框架橋頂進(jìn)施工中抬頭和扎頭分析與方向控制

簡述了公鐵立交框架頂進(jìn)施工方法,并分析了施工中框架產(chǎn)生“扎頭”的原因,提出“扎頭”的調(diào)整處治方法。

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根據(jù)框架橋頂進(jìn)施工過程中,容易造成扎頭的原因,總結(jié)介紹施工中預(yù)防和處理扎頭的措施及施工質(zhì)量控制。

***市規(guī)劃支路n下穿寧啟鐵路 框架橋頂進(jìn)施工方案 一、施工目的 1、編制依據(jù)、原則及目的 1.1編制依據(jù) 1）國家和鐵道部及相關(guān)部委頒布的現(xiàn)行法律法規(guī)、鐵路客運專線施工技術(shù)指南（規(guī) 范）和《驗標(biāo)》、有關(guān)方針政策和規(guī)章制度等 2)上海鐵路局關(guān)于重新公布《行車設(shè)備檢查（施工）登記簿使用管理辦法》的通 知（上鐵運發(fā)【2014】72號） 4）建工函[2009]260號《大型機械臨近營業(yè)線施工管理規(guī)定》 5）上海鐵路局關(guān)于公布《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》的通知（上 鐵運發(fā)[2012]586號） 6）上海鐵路局關(guān)于印發(fā)《上海鐵路局突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》的通知（上鐵 辦發(fā)[2011]202號） 7）《上海鐵路局營業(yè)線施工工務(wù)安全監(jiān)督管理辦法》（暫行）的通知（上鐵工發(fā) [2010]117號） 8）鐵道部第32號《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》等有關(guān)文件及規(guī)定

框架橋頂進(jìn)施工方案 論文摘要: 在站場改造施工中,線路不停止運行的情況下,進(jìn)行橋的頂進(jìn)施工,不僅風(fēng)險大而 且頂橋的精確度不容易控制,造成工程中的難題,通過長時間的摸索,我們總結(jié)了一定 的經(jīng)驗。在框架橋預(yù)制時,必須做好以下幾方面控制:基坑開挖完成后,制作后背梁, 后背梁與頂進(jìn)段一側(cè)面層表面平整,保證頂進(jìn)過程中的直線?；鍖斶M(jìn)施工重關(guān) 重要,滑板位于墊層與主體橋底板之間,在滑板的底部縱橫向設(shè)置地錨梁,與滑板連成 整體防止滑板在頂進(jìn)過程中隨主體橋移動。同時船頭坡刃角相當(dāng)規(guī)模于框架主體 的懸挑部位,其斜度控制是難點。同時導(dǎo)向墩的布置、隔離層的平整潤滑、測量放 線的精確度也同樣是工程的質(zhì)量關(guān)鍵點。在框架橋頂進(jìn)的期間,注意頂進(jìn)方向,保證 橋體的直線運行。 關(guān)鍵詞:頂橋后背梁滑板隔離層頂鎬船頭坡 目錄 第一章后背梁????

框架橋頂進(jìn)施工控制研究 摘要 隨著鐵路、市政工程建設(shè)的發(fā)展需要，將出現(xiàn)越來越多的市政道路下穿運營 鐵路框架橋工程。我單位在進(jìn)行生產(chǎn)施工的同時，發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)有技術(shù)條件下，絕大 部分下穿運營鐵路框架橋都面臨著以下問題，下穿運營鐵路的框架橋施工還存在 一些問題，如基底承載力低，而且在進(jìn)行頂進(jìn)施工過程中，常伴隨著路基塌方， 框架橋扎頭較大，方向不易控制，時常放生較大的偏差，同時也給運營鐵路帶來 很大的隱患。 關(guān)鍵詞：框架橋立體加固精度控制 1、框架橋施工精度控制工藝設(shè)計 1.1滑板制作 工作坑開挖過程中，同時進(jìn)行地錨梁的開挖，設(shè)計地錨梁均垂直于中線布置， 目的在于防止頂進(jìn)過程中滑板跟隨箱體移動。 由于頂進(jìn)過程中分配梁受框構(gòu)前進(jìn)頂力，滑板受箱體前進(jìn)拉力，容易發(fā)生滑 板與分配梁連接處斷裂，采取增加雙道或三道縱向地錨梁且鋼筋伸入分配梁內(nèi) 部，保證滑板與后背的一體性。 滑板預(yù)制時，注意

forpersonaluseonlyinstudyand research;notforcommercialuse 淺談框架橋頂進(jìn)施工預(yù)防扎頭的質(zhì)量控 制 forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notfor commercialuse 論文關(guān)鍵詞：框架橋；頂進(jìn)；扎頭；預(yù)防；質(zhì)量控制 論文摘要：根據(jù)框架橋頂進(jìn)施工過程中，容易造成扎頭 的原因，總結(jié)介紹施工中預(yù)防和處理扎頭的措施及施工質(zhì)量 控制。 目前在鐵路既有線改造施工中，大量平交道口及新增道 路下穿鐵路道路改為立交框架橋，為減少施工對既有線行車 及運輸?shù)挠绊懀@些框架橋一般都采用頂進(jìn)法施工。采取頂 進(jìn)方式施工相比便線施工投資少、建設(shè)周期短、對鐵路運營 影響時間短等特點，但相較而言也存在較大的安全隱患。對 于那些處于低承載力地基上的框架橋，頂進(jìn)時很容易產(chǎn)生扎

框架橋頂進(jìn)施工方案 論文摘要: 在站場改造施工中，線路不停止運行的情況下，進(jìn)行橋的頂 進(jìn)施工，不僅風(fēng)險大而且頂橋的精確度不容易控制，造成工程中 的難題，通過長時間的摸索，我們總結(jié)了一定的經(jīng)驗。在框架橋 預(yù)制時，必須做好以下幾方面控制：基坑開挖完成后，制作后背 梁，后背梁與頂進(jìn)段一側(cè)面層表面平整，保證頂進(jìn)過程中的直線。 滑板對頂進(jìn)施工重關(guān)重要，滑板位于墊層與主體橋底板之間，在 滑板的底部縱橫向設(shè)置地錨梁，與滑板連成整體防止滑板在頂進(jìn) 過程中隨主體橋移動。同時船頭坡刃角相當(dāng)規(guī)模于框架主體的懸 挑部位，其斜度控制是難點。同時導(dǎo)向墩的布置、隔離層的平整 潤滑、測量放線的精確度也同樣是工程的質(zhì)量關(guān)鍵點。在框架橋 頂進(jìn)的期間，注意頂進(jìn)方向，保證橋體的直線運行。 關(guān)鍵詞：頂橋后背梁滑板隔離層頂鎬船頭坡 2 目錄 第一章后背梁?????????????????????3

框架橋頂進(jìn)施工方案 論文摘要: 在站場改造施工中，線路不停止運行的情況下，進(jìn)行橋的頂 進(jìn)施工，不僅風(fēng)險大而且頂橋的精確度不容易控制，造成工程中 的難題，通過長時間的摸索，我們總結(jié)了一定的經(jīng)驗。在框架橋 預(yù)制時，必須做好以下幾方面控制：基坑開挖完成后，制作后背 梁，后背梁與頂進(jìn)段一側(cè)面層表面平整，保證頂進(jìn)過程中的直線。 滑板對頂進(jìn)施工重關(guān)重要，滑板位于墊層與主體橋底板之間，在 滑板的底部縱橫向設(shè)置地錨梁，與滑板連成整體防止滑板在頂進(jìn) 過程中隨主體橋移動。同時船頭坡刃角相當(dāng)規(guī)模于框架主體的懸 挑部位，其斜度控制是難點。同時導(dǎo)向墩的布置、隔離層的平整 潤滑、測量放線的精確度也同樣是工程的質(zhì)量關(guān)鍵點。在框架橋 頂進(jìn)的期間，注意頂進(jìn)方向，保證橋體的直線運行。 關(guān)鍵詞：頂橋后背梁滑板隔離層頂鎬船頭坡 2 目錄 第一章后背梁?????????????????????3

框架橋頂進(jìn)施工方案 論文摘要: 在站場改造施工中，線路不停止運行的情況下，進(jìn)行橋的頂 進(jìn)施工，不僅風(fēng)險大而且頂橋的精確度不容易控制，造成工程中 的難題，通過長時間的摸索，我們總結(jié)了一定的經(jīng)驗。在框架橋 預(yù)制時，必須做好以下幾方面控制：基坑開挖完成后，制作后背 梁，后背梁與頂進(jìn)段一側(cè)面層表面平整，保證頂進(jìn)過程中的直線。 滑板對頂進(jìn)施工重關(guān)重要，滑板位于墊層與主體橋底板之間，在 滑板的底部縱橫向設(shè)置地錨梁，與滑板連成整體防止滑板在頂進(jìn) 過程中隨主體橋移動。同時船頭坡刃角相當(dāng)規(guī)模于框架主體的懸 挑部位，其斜度控制是難點。同時導(dǎo)向墩的布置、隔離層的平整 潤滑、測量放線的精確度也同樣是工程的質(zhì)量關(guān)鍵點。在框架橋 頂進(jìn)的期間，注意頂進(jìn)方向，保證橋體的直線運行。 關(guān)鍵詞：頂橋后背梁滑板隔離層頂鎬船頭坡 目錄 第一章后背梁?????????????????????3 1.

***市規(guī)劃支路n下穿寧啟鐵路 框架橋頂進(jìn)施工方案 一、施工目的 1、編制依據(jù)、原則及目的 1.1編制依據(jù) 1國家和鐵道部及相關(guān)部委頒布的現(xiàn)行法律法規(guī)、鐵路客運專線施工技術(shù)指南 (規(guī)范和《驗標(biāo)》、有關(guān)方針政策和規(guī)章制度等 2上海鐵路局關(guān)于重新公布《行車設(shè)備檢查(施工登記簿使用管理辦法》的通 知(上鐵運發(fā)【2014】72號 4建工函[2009]260號《大型機械臨近營業(yè)線施工管理規(guī)定》 5上海鐵路局關(guān)于公布《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》的通知 (上鐵運發(fā)[2012]586號 6上海鐵路局關(guān)于印發(fā)《上海鐵路局突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》的通知(上 鐵辦發(fā)[2011]202號 7《上海鐵路局營業(yè)線施工工務(wù)安全監(jiān)督管理辦法》(暫行的通知(上鐵工發(fā) [2010]117號 8鐵道部第32號《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》等有關(guān)文件及規(guī)定 9上海鐵路局關(guān)于印發(fā)《上海鐵路局營業(yè)

框架橋頂進(jìn)施工方案 論文摘要: 在站場改造施工中，線路不停止運行的情況下，進(jìn)行橋的頂 進(jìn)施工，不僅風(fēng)險大而且頂橋的精確度不容易控制，造成工程中 的難題，通過長時間的摸索，我們總結(jié)了一定的經(jīng)驗。在框架橋 預(yù)制時，必須做好以下幾方面控制：基坑開挖完成后，制作后背 梁，后背梁與頂進(jìn)段一側(cè)面層表面平整，保證頂進(jìn)過程中的直線。 滑板對頂進(jìn)施工重關(guān)重要，滑板位于墊層與主體橋底板之間，在 滑板的底部縱橫向設(shè)置地錨梁，與滑板連成整體防止滑板在頂進(jìn) 過程中隨主體橋移動。同時船頭坡刃角相當(dāng)規(guī)模于框架主體的懸 挑部位，其斜度控制是難點。同時導(dǎo)向墩的布置、隔離層的平整 潤滑、測量放線的精確度也同樣是工程的質(zhì)量關(guān)鍵點。在框架橋 頂進(jìn)的期間，注意頂進(jìn)方向，保證橋體的直線運行。 2 關(guān)鍵詞：頂橋后背梁滑板隔離層頂鎬船頭坡 目錄 第一章后背梁?????????????????????3 1.

框架橋頂進(jìn)施工方案 論文摘要: 在站場改造施工中,線路不停止運行的情況下,進(jìn)行橋的頂進(jìn)施工,不僅風(fēng)險大而 且頂橋的精確度不容易控制,造成工程中的難題,通過長時間的摸索,我們總結(jié)了一定 的經(jīng)驗。在框架橋預(yù)制時,必須做好以下幾方面控制:基坑開挖完成后,制作后背梁, 后背梁與頂進(jìn)段一側(cè)面層表面平整,保證頂進(jìn)過程中的直線。滑板對頂進(jìn)施工重關(guān) 重要,滑板位于墊層與主體橋底板之間,在滑板的底部縱橫向設(shè)置地錨梁,與滑板連成 整體防止滑板在頂進(jìn)過程中隨主體橋移動。同時船頭坡刃角相當(dāng)規(guī)模于框架主體 的懸挑部位,其斜度控制是難點。同時導(dǎo)向墩的布置、隔離層的平整潤滑、測量放 線的精確度也同樣是工程的質(zhì)量關(guān)鍵點。在框架橋頂進(jìn)的期間,注意頂進(jìn)方向,保證 橋體的直線運行。 關(guān)鍵詞:頂橋后背梁滑板隔離層頂鎬船頭坡 目錄 第一章后背梁????

本文根據(jù)框架橋頂進(jìn)施工過程中,容易造成扎頭的原因,總結(jié)介紹施工中預(yù)防和處理扎頭的措施及施工質(zhì)量控制。

根據(jù)框架橋頂進(jìn)施工過程中,容易造成扎頭的原因,總結(jié)介紹施工中預(yù)防和處理扎頭的措施及施工質(zhì)量控制。

根據(jù)框架橋頂進(jìn)施工過程中,容易造成扎頭的原因,總結(jié)介紹施工中預(yù)防和處理扎頭的措施及施工質(zhì)量控制.

根據(jù)框架橋頂進(jìn)施工過程中,容易造成扎頭的原因,總結(jié)介紹施工中預(yù)防和處理扎頭的措施及施工質(zhì)量控制.

本文結(jié)合寧啟復(fù)線電化工程k150+242.29改建2-12m立交橋工程的施工實例,講述了如何在保證既有路基安全、線路穩(wěn)固、行車安全的前提下進(jìn)行電氣化鐵路既有線頂進(jìn)橋施工,以供相關(guān)工程施工參考。

工程名稱：廣漢市天津路下穿寶成鐵路立交橋工程 1#框架橋頂進(jìn)記錄表 頂程：33.85（m） 施工單位：廣元鐵路工務(wù)工程隊1 起止前后 2015.12.128:008:05190.50.5468.234468.234000起動油壓19mpa 2015.12.129:109:1560.51468.234468.234000 2015.12.1210:1010:1570.51.5468.234468.234000 2015.12.1210:3010:3570.52468.234468.234000 2015.12.1211:0011:0560.62.6468.234468.234000 2015.12.1211:2011:2

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以某下穿鐵路框架橋工程為實例，因?qū)浫醯鼗念A(yù)估計不足、復(fù)合地基加固不到位等原因，造成框架橋在頂進(jìn)過程中出現(xiàn)嚴(yán)重扎頭問題，施工人員依據(jù)現(xiàn)場實際情況，對糾偏施工方案進(jìn)行了理論計算和比對，制定出適當(dāng)?shù)氖┕し桨福⒊晒m偏。希望本文的研究可以為我國軟土地段框架橋頂進(jìn)防扎頭控制及糾偏研究提供有效的理論指導(dǎo)。

論述隴海鐵路孔徑為1-8.0m箱形橋改建工程概況和縱橫抬梁法加固線路方案;從計算模型、強度和剛度檢算、單個波長范圍內(nèi)的縱橫梁相對位移方面分析縱橫梁體系建模及力學(xué)檢算;闡述和分析縱橫抬梁法加固案例;提出隴海鐵路下行線及工區(qū)線和隴海鐵路上行線及牽出線施工工法,以及防止軌枕損壞和確保線路方向等加固方法;提出架空線路加強道岔鎖定與檢查、道岔日常維護(hù)與線路軌距控制措施;針對工程特點,科學(xué)組織施工,優(yōu)化施工方案,制定安全保證措施。