扣件式鋼管支架在現(xiàn)澆連續(xù)梁跨鐵路施工應(yīng)用

在改革開放以來，中國經(jīng)濟(jì)社會全面發(fā)展，各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全面推進(jìn)。在這種大趨勢下，山區(qū)的公路建設(shè)也迎來了良好的發(fā)展機(jī)遇，許多山區(qū)已經(jīng)逐漸走過了不通公路的局面，同時各項(xiàng)山區(qū)公路建設(shè)技術(shù)也取得了顯著進(jìn)步，而扣件式鋼管支架就是山區(qū)公路建設(shè)的重技術(shù)之一。該技術(shù)因其拆卸方便、使用簡單等眾多優(yōu)勢，深受山區(qū)公路建設(shè)者的喜愛。下面本文將試著對在山區(qū)公路橋梁建設(shè)中如何應(yīng)用扣件式鋼管支架技術(shù)進(jìn)行分析探討，供未來山區(qū)公路跨鐵路橋梁施工借鑒。

三、參數(shù)信息 1.腳手架參數(shù) 立桿橫距(m)：0.8； 立桿縱距(m)：0.8； 橫桿步距(m)：1.3； 支模架類型：水平鋼管； 板底支撐材料：方木； 板底支撐間距(mm)：540； 模板支架立桿伸出頂層橫向水平桿中心線至模板支撐點(diǎn)的長度(m):1； 模板支架計算高度(m)：2.6； 采用的鋼管(mm)：ф48×3.2； 扣件抗滑力系數(shù)：6； 2.荷載參數(shù) 模板自重(kn/m2)：0.35； 鋼筋自重(kn/m3)：1； 混凝土自重(kn/m3)：24； 施工均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值(kn/m2)：2； 3.樓板參數(shù) 鋼筋級別：一級鋼hpb235(q235)； 樓板混凝土強(qiáng)度等級：c25； 每層標(biāo)準(zhǔn)施工天數(shù)：8； 每平米樓板截面的鋼筋面積(mm2)：1440.000； 樓板的計算寬度(m)：4； 樓板的計算跨度(m)：

以吉懷高速k17+580機(jī)耕天橋現(xiàn)澆箱梁支架設(shè)計為例,對扣件式鋼管支架及門式通道在現(xiàn)澆箱梁中的應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行研究,系統(tǒng)地提出了扣件式鋼管支架及門式通道的設(shè)計方法及構(gòu)造要求,為現(xiàn)澆箱梁支架設(shè)計與施工提供了有效指導(dǎo)。

城市軌道交通高架現(xiàn)澆連續(xù)梁支架施工,屬于高支模危險性較大分部分項(xiàng)工程,承插式盤扣支架有著安全、快捷、施工方便等特點(diǎn),在高支模支撐體系施工中得到廣泛應(yīng)用。對承插式盤扣支架特點(diǎn)、構(gòu)件組成、構(gòu)造要求、結(jié)構(gòu)受力驗(yàn)算和施工要點(diǎn)的介紹,探討承插式盤扣支架在城市軌道交通現(xiàn)澆連續(xù)梁施工中應(yīng)用。

模板鋼管支撐體系現(xiàn)有規(guī)范較多,即使同一體系在構(gòu)件計算時,相應(yīng)規(guī)范之間也不統(tǒng)一;為了確保施工安全,經(jīng)多年現(xiàn)場施工實(shí)踐、檢驗(yàn)與受力分析等方面總結(jié),提出扣件式鋼管支架在施工中對現(xiàn)有規(guī)范的應(yīng)用提出建議,以供類似工程借鑒。

詳細(xì)介紹了組合扣件及組合立桿的基本形式,并對組合立桿進(jìn)行試驗(yàn)研究,最后對該研究的試驗(yàn)成果及相應(yīng)分析進(jìn)行了介紹。

以濕陷性黃土地區(qū)某集中供熱項(xiàng)目管網(wǎng)工程施工為背景,介紹了扣件式鋼管支架作為檢查井基坑群支護(hù)體系的方案設(shè)計、安全性驗(yàn)算及施工要求。實(shí)踐表明,由于黃土基坑穩(wěn)定性好,因而可以采用扣件式鋼管支架作為黃土地區(qū)深度<10m的基坑群開挖支護(hù)體系?？奂戒摴苤ёo(hù)體系具有搭設(shè)靈活、施工速度快、能夠較好適應(yīng)基坑群尺寸多變的特點(diǎn),且能夠節(jié)約成本,保證施工安全。

在過去很長一段時間內(nèi),公路跨鐵路橋梁施工一直是國內(nèi)工程建設(shè)人員和部門比較頭疼的一個項(xiàng)目。自從得出了扣件式鋼管支架施工技術(shù),該高難度工程的建設(shè)已經(jīng)不在是一個大問題?？奂戒摴苤Ъ苁┕ぜ夹g(shù)具有諸多的優(yōu)勢,在施工上便于操作,十分簡單,經(jīng)濟(jì)效益也非常高,實(shí)用性非常強(qiáng),在很多建筑結(jié)構(gòu)上都可以進(jìn)行運(yùn)用,具有廣泛的前景。通過與傳統(tǒng)的施工方法進(jìn)行混合使用,將該技術(shù)的使用價值最大化發(fā)揮。

扣件式鋼管腳手架工程是橋梁連續(xù)梁施工中常用且十分重要的臨時設(shè)施，這項(xiàng)工作的優(yōu)劣將直接影響工程的質(zhì)量、安全、速度、效率等?？奂戒摴苤Ъ馨惭b，拆卸比較方便，在荷載作用下穩(wěn)定性較好。

詳細(xì)介紹了連-霍國道主干線鄯吐高速公路第二合同段連續(xù)箱梁施工中扣件式鋼管支架的具體運(yùn)用,主要從支架的布置、搭設(shè)、預(yù)壓及支架預(yù)拱度測設(shè)等幾方面闡述了扣件式鋼管支架在箱梁施工中應(yīng)注意的事項(xiàng)及應(yīng)掌握的具體操作要領(lǐng),旨在說明扣件式鋼管支架只要運(yùn)用得當(dāng)、布置合理,其在連續(xù)箱梁施工中的運(yùn)用是安全、穩(wěn)定、可行的。

扣件式鋼管支架通過準(zhǔn)確地布置,各構(gòu)件之間通過合理地聯(lián)接,使支架能充分發(fā)揮各構(gòu)件的作用,將支架構(gòu)成一個具有良好整體穩(wěn)定性的"空間框架"結(jié)構(gòu),在各項(xiàng)設(shè)計荷載作用下,支架處于安全、穩(wěn)定狀態(tài)。因此,證明了設(shè)計是成功的。

扣件式鋼管支架通過準(zhǔn)確的布置，各構(gòu)件之間通過合理的聯(lián)接，使支架能充分發(fā)揮各構(gòu)件的作用，將支架構(gòu)成一個具有良好整體穩(wěn)定性的“空間框架”結(jié)構(gòu)，在各項(xiàng)設(shè)計荷載作用下，支架處于安全、穩(wěn)定狀態(tài)。因此，證明了設(shè)計是成功的。

以福州繞城高速公路（西北段）rall合同段洋門互通c匝道橋工程為例，介紹了現(xiàn)澆箱梁施工中扣件式鋼管支架的設(shè)置方案，并對滿堂支架各部分進(jìn)行受力荷載驗(yàn)算。分別闡述了預(yù)壓及拆除，并提出施工時注意事項(xiàng)，以保證工程的質(zhì)量、安全、進(jìn)度。

扣件式鋼管支架是目前橋梁施工中較為常用的一種支架。其計算的關(guān)鍵點(diǎn)應(yīng)分別是:立桿軸向壓力n,橫向水平桿的彎曲強(qiáng)度,抗彎剛度,縱向水平桿的步距h,扣件的抗滑移承載力r及立桿基底處的平均壓力p。通過對支架承載力的準(zhǔn)確計算,合理地布置各構(gòu)件,使支架充分發(fā)揮各構(gòu)件的作用;在總體設(shè)計荷載作用下,支架處于安全、穩(wěn)定狀態(tài)。

本文結(jié)合滿堂式碗扣鋼管支架在s205現(xiàn)澆箱梁跨線橋工程中的實(shí)際應(yīng)用。介紹了該類支架的特點(diǎn)、一般布置及支架的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性驗(yàn)算的方法，并闡明了支架搭設(shè)的施工流程和主要技術(shù)要求，以及支架預(yù)壓監(jiān)測目的、內(nèi)容及預(yù)拱度設(shè)置。

介紹了碗扣式鋼管腳支架的施工工藝和控制要點(diǎn)。通過陳家坪立交橋連續(xù)箱梁施工實(shí)例,論述了碗扣式鋼管腳支架的平面布置方法及受力驗(yàn)算方法,提出了碗扣式鋼管腳支架的u托旋出長度的計算方法及縱橫坡的調(diào)整方法,并指出采用找零立桿的方法可以解決較大縱橫坡度箱梁的施工問題;采用貼焊鋼筋的方法可以解決u托偏心受壓的問題。闡述了施工中支架預(yù)壓的重要性并給出了預(yù)留沉降值。

介紹了碗扣式鋼管腳支架在沈大(沈陽至大連)高速公路后鹽立交橋連續(xù)箱梁施工中的應(yīng)用概況及碗扣式鋼管腳支架的施工工藝和控制要點(diǎn).通過后鹽立交橋連續(xù)箱梁施工這一工程實(shí)例,詳細(xì)論述了碗扣式鋼管腳支架的平面布置方法及受力驗(yàn)算方法,提出了碗扣式鋼管腳支架的u托旋出長度的計算方法及縱橫坡的調(diào)整方法,并指出采用找零立桿的方法可以解決較大縱橫坡度箱梁的施工問題;采用貼焊鋼筋的方法可以解決u托偏心受壓的問題.最后,闡述了施工中支架預(yù)壓的重要性并給出了預(yù)留沉降值.

以引洮供水一期工程總干渠4號渡槽為工程背景,采用midas有限元分析軟件對扣件式鋼管支架進(jìn)行了有限元分析。分析結(jié)果表明,渡槽支架構(gòu)件均滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定要求,并具有足夠的安全儲備,對同類結(jié)構(gòu)的設(shè)計與計算工作具有一定理論指導(dǎo)作用。

隨著社會發(fā)展,現(xiàn)澆箱梁越來越多地運(yùn)用于城際軌道建設(shè)中。然而現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)復(fù)雜、程序繁多,特別是現(xiàn)澆箱梁的支架搭設(shè)質(zhì)量,不僅關(guān)系到箱梁的施工質(zhì)量,更關(guān)系到箱梁的施工安全。論文結(jié)合青島軌道交通13號線工程中承插型盤扣式鋼管支架在現(xiàn)澆箱梁中的應(yīng)用,詳細(xì)闡述承插型盤扣式鋼管支架的推廣價值,以供參考。

傳統(tǒng)的模板支撐體系采用鋼管扣件式支撐體系,這種方式操作程序復(fù)雜,施工周期長低,并且扣件容易丟失。而承插型盤扣式鋼管支架不用扣件伸縮調(diào)節(jié),豎直方向的立桿配有承插連接的套管,水平方向的斜桿和水平桿桿端配有楔形插銷,通過插入立桿上的連接盤從而形成結(jié)構(gòu)幾何不變體系,穩(wěn)定性好、施工速度快、成本低廉。文章通過某橋施工實(shí)踐闡述其應(yīng)用技術(shù),詳細(xì)介紹其施工方法,并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了總結(jié)分析,為類似工程提供技術(shù)依據(jù)和參考。

武漢市二七長江大橋南岸配套工程即南引橋與立交工程，上部結(jié)構(gòu)連續(xù)梁施工方案全部選擇了現(xiàn)澆支架法施工，有碗扣式支架、重型門式支架等型式。由于重型門式支架自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，加強(qiáng)桿的使用有效地增大了主桿的軸慣性矩和回轉(zhuǎn)半徑，從而提高了桿件受壓穩(wěn)定系數(shù)，也提高了桿件承載力。門架間使用交叉拉桿連接，安裝拆除極其簡便。

工程概況寧波通途路西延工程立交橋主線橋主體結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，匝道橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁和普通混凝土連續(xù)箱梁。主線橋梁高分別為2．2、2．2～3．1，匝道橋梁高分別為2．0、1．8m。箱梁頂板厚0．25m，