框架施工既有線(xiàn)吊軌梁防護(hù)方案

中鐵二十三局集團(tuán)鄂爾多斯制梁場(chǎng)工程項(xiàng)目部既有線(xiàn)施工安全防護(hù)實(shí)施方案 -1- 目錄 既有線(xiàn)施工安全防護(hù)實(shí)施方案····························-3- 第一章編制目的································-3- 第二章編制依據(jù)································-3- 第三章安全管理組織機(jī)構(gòu)及安全保證體系····················-4- 1、項(xiàng)目部成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組························-4- 2、制定崗位職責(zé)、明確分工························-4- 3、關(guān)于建立健全爆破物品管理委員會(huì)的決定·················-5- 4、安全保證體系···················

吊軌梁的技術(shù)揭秘 吊軌梁的技術(shù)一直為一些建筑和裝修的大師所秘密傳授，致使許多人對(duì)它有很大的好奇 心，今天，小編也本著一探究竟的想法，搜尋來(lái)這篇技術(shù)性的文稿，希望和大家一起分享和 學(xué)習(xí)。 吊軌梁外進(jìn)行3-5-38.38m 作業(yè)準(zhǔn)備：1、在線(xiàn)路上釘出吊軌梁的位置并標(biāo)記在軌腰上。 2、根據(jù)吊軌梁結(jié)構(gòu)形式計(jì)算確定扣軌u5扣束軌u形螺栓 底部寬度為41cm3扣束軌底部寬度為31cmu行卡5扣束軌上部寬度為35cm3扣 束軌蓋鐵上部寬度為25cm。 3、走行軌外側(cè)軌束采用p60p50軌。 4 5、計(jì)劃時(shí)間為12月9:05—10:05 操作方法：1、自梁跨中心向線(xiàn)路兩頭按照鋼枕間距尺寸分線(xiàn)11個(gè)每檔67cm 2、將分線(xiàn)處鋼枕及鋼枕以下0.1m11根鋼枕并按規(guī)范與鋼 軌進(jìn)行連接處理。多余的砼軌枕及時(shí)抬運(yùn)至指定位置堆放。 3、每根鋼軌套6個(gè)

新白沙沱長(zhǎng)江特大橋3號(hào)墩位于長(zhǎng)江深水區(qū),臨近既有運(yùn)營(yíng)鐵路橋梁,施工前需爆破清理河床基底。文中通過(guò)合理選擇施工機(jī)具和爆破物品、采用水下微差爆破技術(shù),根據(jù)震動(dòng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)優(yōu)化爆破參數(shù),布設(shè)減震孔等方法降低了爆破振速和地震波強(qiáng)度,解決了水下爆破對(duì)臨近既有鐵路橋梁的安全控制難題。

邯黃鐵路一標(biāo)段 臨近既有線(xiàn)安全防護(hù)方案 （橋梁部分） 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵十七局集團(tuán)邯黃鐵路工程一標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 二〇一〇年十二月 深入開(kāi)展創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)活動(dòng)全面推進(jìn)邯黃鐵路建設(shè)2 目錄 1編制依據(jù)與原則............................................................................................................4 1.1編制依據(jù)........................................................................................................................................................4 1.2編制原則......

邯黃鐵路一標(biāo)段 臨近既有線(xiàn)安全防護(hù)方案 （橋梁部分） 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵十七局集團(tuán)邯黃鐵路工程一標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 二〇一〇年十二月 深入開(kāi)展創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)活動(dòng)全面推進(jìn)邯黃鐵路建設(shè)2 目錄 1編制依據(jù)與原則............................................................................................................4 1.1編制依據(jù)........................................................................................................................................................4 1.2編制原則......

本文以膠濟(jì)客專(zhuān)工程d1kk167+156.88,2-16×5.5m北海路鋼筋混凝土框架橋施工為例,介紹了在維持既有運(yùn)營(yíng)的情況下,對(duì)臨近既有線(xiàn)和既有線(xiàn)接長(zhǎng)框架施工方法,確保安全、優(yōu)質(zhì)、快速地完成了該橋施工。值得今后既有線(xiàn)類(lèi)似框架橋施工時(shí)予以借鑒。

一、工程概況 1．工程概況 濱東路北延框構(gòu)橋與鐵路太線(xiàn)相交在k4+95處，道路與鐵路 中心線(xiàn)夾角為83°。經(jīng)路局批復(fù)采用的橋梁結(jié)構(gòu)形式為3-13m 連續(xù)框架橋，采用頂進(jìn)作業(yè)施工，框架橋主體沿鐵路方向?yàn)?42.92m,沿公路方向?yàn)?0.08m。此框架橋設(shè)計(jì)快車(chē)道采用凈高為 5.0m，考慮市政道路設(shè)計(jì)縱橫坡度的影響，結(jié)構(gòu)凈高設(shè)計(jì)為5.8m, 頂板、中墻及邊墻厚度均為0.9m，底板設(shè)計(jì)厚度為1.0m,刃角長(zhǎng) 度為4.5m，人行道寬度為2.5m，平衡重為3.5m。 二、計(jì)劃工期安排 計(jì)劃頂進(jìn)時(shí)間：6月1日開(kāi)始至6月14日頂進(jìn)結(jié)束。 線(xiàn)路加固：4天 頂進(jìn)及挖土：7天 拆除加固、恢復(fù)線(xiàn)路：4天 限速要求:6月1日8:00至6月14日18:00限速45km/h,15 日18:00至16日8:00限速45km/h，16日8:00至

目錄 1、工程概況.........................................................................................................1 2、編制依據(jù).........................................................................................................1 3、主要工程項(xiàng)目的施工工藝施工方法.............................................................1 4、鐵路既有線(xiàn)施工.......................................................................

京滬高速鐵路跨滬寧鐵路既有線(xiàn)橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為(40+72+40)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。本文重點(diǎn)介紹在橋梁上部結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中,為保證既有線(xiàn)運(yùn)營(yíng)安全所采用的防護(hù)棚架施工。

天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)環(huán)節(jié)總結(jié) 既有線(xiàn)框架橋頂進(jìn)施工技術(shù) 系部鐵道建筑系 班級(jí)道路橋梁1302班 姓名李文科 完成日期2016.6 目錄 摘要................................................................................................................................1 緒論..................................................................................................................................2 第1章既有線(xiàn)頂進(jìn)法施工的特點(diǎn)..............

近年來(lái),城市規(guī)模不斷壯大,配套的城市交通已遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上其發(fā)展步伐,交通不暢已嚴(yán)重影響和制約了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而造成交通不暢的重要原因之一是城市內(nèi)出現(xiàn)的大量鐵路與公路的平交道口,往往會(huì)造成車(chē)輛的擁堵。因此解決城市公路與鐵路多平交道口的現(xiàn)狀,將其改造為立交道口,已成為城市交通狀況得到改善、交通安全得到保障的一項(xiàng)繁重而又緊迫的任務(wù)。頂進(jìn)法施工的箱涵是立交橋中最有發(fā)展前景的一種結(jié)構(gòu),本文結(jié)合某下穿鐵路箱涵頂進(jìn)施工技術(shù)進(jìn)行研究。

鐵路在完成修建并開(kāi)始投入到運(yùn)營(yíng)中,由于受到當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)上的限制以及經(jīng)驗(yàn)的影響導(dǎo)致鐵路的適用性不明顯.隨著城市的發(fā)展以及我國(guó)整個(gè)交通事業(yè)的發(fā)展,原有的鐵路線(xiàn)路已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足我國(guó)鐵路工程的發(fā)展,因此采用既有線(xiàn)鐵路框架涵頂進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路工程的改造.鐵路框架涵頂進(jìn)工程主要是實(shí)現(xiàn)鐵路線(xiàn)路的加固.本文在分析既有線(xiàn)鐵路框架涵頂進(jìn)工程相關(guān)概念的基礎(chǔ)上結(jié)合實(shí)例分析既有線(xiàn)鐵路框架涵頂進(jìn)工程的具體施工,希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)施工操作提供有價(jià)值參考.

以合肥市東郊大眾路立交橋施工為例,介紹了立交橋梁體結(jié)構(gòu)的施工技術(shù),分析了常規(guī)跨既有線(xiàn)路立交橋的防護(hù)方案中存在的問(wèn)題,并提出了一種新的全封閉防護(hù)施工方案,為以后類(lèi)似工程提供了參考。

技術(shù)交底書(shū)（單） no.17 工程名稱(chēng)建設(shè)單位 分部分 項(xiàng)名稱(chēng) 工程分承包 單位 交底內(nèi)容： 梁外進(jìn)行3-5-3吊軌梁施工，總長(zhǎng)度為8.38m（具體尺寸和距離見(jiàn)圖）。 作業(yè)準(zhǔn)備： 1、在線(xiàn)路上釘出吊軌梁的位置并標(biāo)記在軌腰上。 2、根據(jù)吊軌梁結(jié)構(gòu)形式計(jì)算確定扣軌u型卡及螺栓，并進(jìn)行加工。5扣束 軌u形螺栓底部寬度為41cm，3扣束軌底部寬度為31cm；u行卡5扣束軌上部寬 度為35cm，3扣束軌蓋鐵上部寬度為25cm。 3、走行軌外側(cè)軌束采用p60軌，走行軌中線(xiàn)處采用p50軌。 4、將鋼軌用人工抬運(yùn)至線(xiàn)路兩側(cè)位置擺放，所有材料均要擺放整齊。 5、計(jì)劃時(shí)間為12月9:05—10:05的天窗點(diǎn)內(nèi)，設(shè)置工地防護(hù)員及駐站聯(lián)絡(luò) 員。 操作方法： 1、自梁跨中心向線(xiàn)路兩頭按照鋼枕間距尺寸分線(xiàn)11個(gè)（每檔67cm）。 2、將分線(xiàn)處鋼枕及鋼枕以下0.1

1 電纜、地下管線(xiàn)防護(hù)方案 一、工程概況 本方案針對(duì)中鐵十局集團(tuán)有限公司邯長(zhǎng)鐵路擴(kuò)能改造工程施工 指揮部第四項(xiàng)目經(jīng)理部編制，施工里程為dk52+000～dk64+000，屬 于既有線(xiàn)路施工，尤其是徘徊北站和新固站站場(chǎng)改造施工，地下電纜、 地下管線(xiàn)分布復(fù)雜，施工難度大。 二、組織機(jī)構(gòu) 項(xiàng)目部在項(xiàng)目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，安全質(zhì)量部具體全負(fù)責(zé)安全技術(shù)措 施的制定和監(jiān)督管理。建立交通安全、施工安全和文明安全的綜合性 管理小組，項(xiàng)目經(jīng)理任負(fù)責(zé)人，安全質(zhì)量部長(zhǎng)任安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)人。同 時(shí)在臨近營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工時(shí)需配備防護(hù)員。（見(jiàn)附圖） 三、安全教育 1.項(xiàng)目經(jīng)理部全體人員開(kāi)工前進(jìn)行安全培訓(xùn)教育，特別要抓好對(duì) 民工和工人的培訓(xùn)教育，并經(jīng)考試合格后上崗。 2.針對(duì)不同部位，不同工序的特點(diǎn)和要求，施工前要對(duì)操作人員 進(jìn)行安全交底，并在施工中檢查落實(shí)。 3.由項(xiàng)目經(jīng)理組織，各職能部門(mén)、各施工區(qū)

干塘至武威南增建二線(xiàn)工程gwex-zq標(biāo)段 鄰近既有線(xiàn)網(wǎng)圍欄防護(hù)方案 k0+000～k97+300段鄰近既有線(xiàn)施工 編制： 復(fù)核： 批準(zhǔn)： 中鐵二十一局集團(tuán)干武增建二線(xiàn)第一項(xiàng)目部 二○一四年八月二十七日 1 干武增建二線(xiàn)k000+000-k97+300段 鄰近既有線(xiàn)網(wǎng)圍欄防護(hù)方案 一．編制依據(jù) 1、《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》tb10401.1-2003 2、現(xiàn)行鐵路工程有關(guān)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程、規(guī)則。 3、《鐵路路基工程施工安全技術(shù)規(guī)程》tb10302-2009 4、鐵運(yùn)【2012】280號(hào)《鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全管理辦法》。 5、蘭鐵辦【2013】2號(hào)文《蘭州鐵路局營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全管理實(shí) 施細(xì)則》。 二．工程概況 新增干武二線(xiàn)k0+000～k97+300段鄰近既有線(xiàn)，干塘站至烏蘭 敖包站增建二線(xiàn)在既有線(xiàn)線(xiàn)路左側(cè)，烏蘭敖包站至k97+300段增建 二線(xiàn)在既有線(xiàn)線(xiàn)

公路既有線(xiàn)施工安全防護(hù) 一、基本要求 1、建立安全組織機(jī)構(gòu) 項(xiàng)目經(jīng)理部及時(shí)建立由項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)，各職能部門(mén)負(fù)責(zé)人和施工負(fù)責(zé)人的 安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，指導(dǎo)各工點(diǎn)、班組日常安全生產(chǎn)工作。本工程安全領(lǐng)導(dǎo)小組： 2、投入安全防護(hù)設(shè)施 （1）人員安全防護(hù)用品： 安全帽、反光背心衣、防護(hù)手套等，各類(lèi)物品隨施工人員增加而相應(yīng)增加。 同時(shí)做好損耗后，及時(shí)補(bǔ)足。 （2）施工、交通安全設(shè)施： 施工告示牌、道路施工安全標(biāo)志標(biāo)牌、交通錐、警示燈等，各類(lèi)物品隨施工 需要適應(yīng)增加，同時(shí)做好損耗后，及時(shí)補(bǔ)足，此處為一個(gè)工作面所使用的警示標(biāo) 示。 a、施工告示牌：設(shè)置在工程施工段的兩端，標(biāo)明工程的各項(xiàng)內(nèi)容。 b、施工安全標(biāo)志標(biāo)牌：具有夜間反光功能，按照《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)設(shè) 置手冊(cè)》要求進(jìn)行設(shè)置。設(shè)置在施工段兩端，標(biāo)志標(biāo)牌分為：前方施工、向左行 駛、向右行駛、限速標(biāo)志、道路變窄提示等。 c、交通錐：柔性橡

框架涵架空頂進(jìn)相對(duì)傳統(tǒng)涵洞工程更具有結(jié)構(gòu)性能優(yōu)良、安全可靠、工期短，既對(duì)線(xiàn)路恢復(fù)快，又對(duì)既有線(xiàn)運(yùn)營(yíng)影響小等優(yōu)點(diǎn)。近年來(lái)，架空頂進(jìn)法廣泛應(yīng)用，已成為既有線(xiàn)改造工程首選工法，施工工藝日益完善。

大型多孔連體框架因其順線(xiàn)路方向長(zhǎng)度較大,已超出常規(guī)鋼便梁的防護(hù)范圍,而縱調(diào)橫抬線(xiàn)路加固使用鋼材數(shù)量又巨大。結(jié)合具體工程實(shí)例,介紹一種在單股、直線(xiàn)情況下較經(jīng)濟(jì)的新型連續(xù)工字鋼便梁線(xiàn)路加固措施。

新建山西中南部鐵路通道 既有線(xiàn)施工安全 防護(hù)方案及措施 編制： 復(fù)核： 批準(zhǔn)： 中鐵二十一局集團(tuán) 山西中南部鐵路通道zntj-13標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 二0一一年二月 新建山西中南部鐵路通道zntj-13標(biāo)既有線(xiàn)施工安全防護(hù)方案 1 一、工程概況 新建山西中南部鐵路通道正線(xiàn)部分與既有湯臺(tái)線(xiàn)在k4+260處開(kāi)始并 行，其中在k5+700處新建線(xiàn)換側(cè)至既有湯臺(tái)線(xiàn)左側(cè)到本標(biāo)段終點(diǎn)里程 k12+100處結(jié)束，全長(zhǎng)7.84km。線(xiàn)路途徑寺臺(tái)寺車(chē)站（線(xiàn)路建成后寺臺(tái)寺 車(chē)站拆除），在k10+500處為新建湯陰東車(chē)站中心里程。在k11+067.38處 從新建6道接入施工便線(xiàn)至k12+600結(jié)束，施工便線(xiàn)開(kāi)通后該段既有湯臺(tái) 線(xiàn)封閉，該段新建ⅰ、ⅱ、道開(kāi)始施工。 我項(xiàng)目部所建施工段橋涵多，有圓涵、框架涵、公跨鐵立交橋、框架 小橋等，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工

云桂鐵路（廣西段）ygzq-3標(biāo)段 d1k145+900～d1k146+000段既 有線(xiàn)信號(hào)電纜遷改施工方案 編制： 審核： 審批： 中鐵十四局集團(tuán)有限公司 云桂鐵路（廣西段）ygzq-3項(xiàng)目部 2013年7月 目錄 一、編制依據(jù)及目的..................................................................................... （一）編制依據(jù)............................................................................................. （二）目的..............................................................................

云桂鐵路（廣西段）ygzq-3標(biāo)段 d1k145+900～d1k146+000段 既有線(xiàn)信號(hào)電纜遷改施工方案 編制： 審核： 審批： 中鐵十四局集團(tuán)有限公司 云桂鐵路（廣西段）ygzq-3項(xiàng)目部 2013年7月 1 目錄 一、編制依據(jù)及目的.......................................1 （一）編制依據(jù)........................................1 （二）目的............................................1 二、工程概況.............................................1 三、電纜遷改施工.........................................2 （一）施工工藝流程....