可靠度單軌道交通施工區(qū)建設(shè)方案優(yōu)化

介紹了高架區(qū)間和車站施工時工程測量技術(shù)特點、施工測量控制及其放樣方法,針對車站、高架區(qū)間特點布置控制網(wǎng),確定了以三角網(wǎng)測量法為主要的測量控制方法。

1 2020年4月19日 軌道交通施工組織 設(shè)計 文檔僅供參考 2 2020年4月19日 一、工程概況 本工程為首山鎮(zhèn)馬伊屯村逸水清風(fēng)住宅b13#樓,位于遼鞍路東側(cè). 主體部分為框架結(jié)構(gòu),基礎(chǔ)部分筏板基礎(chǔ),地下一層為地下車庫,地上六 層為住宅樓,標(biāo)準(zhǔn)層高為2.9m,建筑總高度17.3m、地下建筑面積為 1042.29m2,地上建筑面積2974.74m2,總建筑面積:4017.03m2。 本工程由遼陽縣晟寶龍置業(yè)有限公司開發(fā),由新大陸建筑設(shè)計有限 公司設(shè)計。由沈陽歐亞建設(shè)管理有限公司監(jiān)理,由遼陽志宇建筑工程公 司承建。 (一)建筑、結(jié)構(gòu)概況 1、結(jié)構(gòu)設(shè)計 1.1、基礎(chǔ)部分 筏板基礎(chǔ)采用強(qiáng)度等級為c30砼,砼保護(hù)層厚50,墊層為c15砼,磚基 礎(chǔ)采用m10水泥砂漿mu15礦渣砼磚砌筑,防潮層用1:2水泥砂漿加水泥 重

隨著當(dāng)前無線通信技術(shù)的快速發(fā)展,wifi無線網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)發(fā)展成為人們生活中必不可少的組成部分。與此同時,城市軌道交通的快速發(fā)展也極大地方便了人們的出行,然而在快速城市軌道交通狀態(tài)下的無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋卻成為一大難題。文章主要針對城市軌道交通中的wifi系統(tǒng)進(jìn)行研究,對wifi無線網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)特點進(jìn)行分析,并且結(jié)合城市軌道交通的實際情況對具體的wifi系統(tǒng)建設(shè)策略進(jìn)行討論。

分析當(dāng)前國內(nèi)城市軌道交通施工期間面臨的主要交通問題,研究城市單向交通應(yīng)用及實施的效果,提出了在當(dāng)前城市軌道交通建設(shè)期間實施單向交通緩解城區(qū)交通壓力的措施和方法,并以寧波軌道1號線鼓樓站施工為例進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

軌道交通施工期間公交線路、站點調(diào)整查詢 關(guān)于77路、k77路、102路實行無人售票的通知 (二o一三年五月二十九日) 為了方便廣大市民乘車，進(jìn)一步提升公交運(yùn)營管理水平，全面推行公 交無人售票，體現(xiàn)城市文明程度，蘭州公交集團(tuán)決定于6月1日起對77 路、k77路、102路等三條多票制線路實行無人售票，詳情請查詢公交網(wǎng) 站及車廂內(nèi)發(fā)布的“多票制無人售票線路乘車須知”。 多票制無人售票線路乘車須知 (二o一三年五月二十八日) 為營造安全有序、文明優(yōu)質(zhì)的乘車環(huán)境，進(jìn)一步提升蘭州市文明形象， 打造宜居宜業(yè)宜游魅力城市，根據(jù)《蘭州市城市公共汽車（電車）乘坐規(guī) 則》，特制訂本乘車須知，請各位乘客予以遵守配合。 1、多票制線路通過在上、下車門各安裝一個車載設(shè)備完成多票制線路 的計費功能。 2、乘坐多票制公交線路，請自覺排隊、前門上車；須自行兌換好零鈔， 主動刷卡、投幣，并

城市軌道交通的建設(shè)施工勢必對原已飽和的城市核心區(qū)交通造成重大影響,這是城市軌道交通建設(shè)時期無法避免的問題和難題。本文針對軌道交通的工程狀況和施工特點,在分析軌道交通施工對城市交通造成影響的各種因素的基礎(chǔ)上,提出了適合于當(dāng)前中國城市軌道交通建設(shè)期間實施的交通組織方案和相應(yīng)措施,并通過實例分析闡明了本文所提方法的可行性和有效性。

軌道交通在提高人們出行效率、節(jié)能、環(huán)保等方面成效顯著，目前已經(jīng)成為很多大中城市發(fā)展的重點項目。由于軌道交通施工受到很多因素的影響，對技術(shù)方面的要求比較高，因此需要加強(qiáng)對施工技術(shù)的研究，不斷創(chuàng)新，以此來提高城市軌道交通建設(shè)質(zhì)量。

隨著我國城市化進(jìn)程步伐的加快，促使了我國城市軌道交通的發(fā)展，同時也快速提升了相關(guān)軌道交通工程的建設(shè)數(shù)量，這無疑也提高對施工技術(shù)的要求，加大了施工難度。因此，為了讓城市軌道交通技術(shù)能夠滿足施工新需求，就需要加強(qiáng)對當(dāng)前施工技術(shù)的完善，以此更好的促進(jìn)施工新技術(shù)的發(fā)展和延伸。鑒于此，本文對軌道交通施工安全管理的要點進(jìn)行了分析探討。

近幾年隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市建設(shè)步伐加快，伴隨而來的是城市內(nèi)交通擁堵，為了解決大城市的交通緊張狀況開始建設(shè)地鐵、有軌電車工程，由于我國基建工程特點是工期短，但是還能提前完成項目建設(shè)，造成工程建設(shè)存在一定的缺陷，很多隱蔽工程驗收時很難發(fā)現(xiàn)，供電系統(tǒng)在設(shè)備運(yùn)行幾年后慢慢出現(xiàn)問題。

本文重點分析了軌道交通風(fēng)險管理的相關(guān)內(nèi)容，并對施工安全管理措施進(jìn)行了分析，以供參考。

廣州軌道軌道施工測量管理細(xì)則（第三版） 1 廣州軌道交通施工測量管理細(xì)則（第三版） 第一章施工測量質(zhì)量管理目標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo) 第一條施工測量質(zhì)量管理目標(biāo)是確保全線建(構(gòu))筑物、設(shè)備、管線安裝按 設(shè)計準(zhǔn)確就位，在線路上不產(chǎn)生因施工測量超差而引起修改線路設(shè)計從而降低行 車運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)。 第二條質(zhì)量指標(biāo) (一)在任何貫通面上，暗、明挖隧道和高架橫向貫通中誤差為±50mm，高 程貫通中誤差為±25mm。 (二)隧道襯砌不侵入建筑限界，設(shè)備不侵入設(shè)備限界。 (三)建(構(gòu))筑物，裝修和設(shè)備、管線的竣工形(體)位(置)誤差滿足《城市 軌道交通工程測量規(guī)范》gb50308—2008、《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》 gb50299—1999（二oo三年版）和廣州軌道交通施工驗收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。 第二章主要使用的測量規(guī)范 第三條軌道交通施工測量主要參照以下規(guī)范執(zhí)行： （一）《城市軌道

廣州軌道交通施工測量管理細(xì)則（第三版） 第一章施工測量質(zhì)量管理目標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo) 第一條施工測量質(zhì)量管理目標(biāo)是確保全線建(構(gòu))筑物、設(shè)備、管線安裝按 設(shè)計準(zhǔn)確就位，在線路上不產(chǎn)生因施工測量超差而引起修改線路設(shè)計從而降低行 車運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)。 第二條質(zhì)量指標(biāo) (一)在任何貫通面上，暗、明挖隧道和高架橫向貫通中誤差為±50mm，高 程貫通中誤差為±25mm。 (二)隧道襯砌不侵入建筑限界，設(shè)備不侵入設(shè)備限界。 (三)建(構(gòu))筑物，裝修和設(shè)備、管線的竣工形(體)位(置)誤差滿足《城市 軌道交通工程測量規(guī)范》gb50308—2008、《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》 gb50299—1999（二oo三年版）和廣州軌道交通施工驗收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。 第二章主要使用的測量規(guī)范 第三條軌道交通施工測量主要參照以下規(guī)范執(zhí)行： （一）《城市軌道交通工程測量規(guī)范》gb50308—2008

作為城市中一種重要的交通工具，城市軌道交通對城市的發(fā)展和市民的出行起到了積極的作用，國家加大了對城市軌

第2期（總第165期）no.2(serialno.165) 2013年4月chinamunicipalengineeringapr.2013

施工組織設(shè)計 1總體施工組織布置及規(guī)劃 1.1施工組織設(shè)計編制說明 1.1.1編制依據(jù) 重慶軌道交通環(huán)線五童路車站、五里店車站及區(qū)間隧道工程施工招標(biāo) 文件。

施工監(jiān)控量測是城市軌道交通工程施工過程中的一道關(guān)鍵工序,它貫穿于施工的全過程,起著指導(dǎo)施工、安全評價、修正設(shè)計和資料積累的作用,被譽(yù)為施工的\"眼睛\

城市軌道交通是安全、舒適且快捷的一種城市交通工具，為人們的日常出行提供了極大的便利，已經(jīng)成為關(guān)乎到城市發(fā)展的一個重點項目。但是，城市軌道交通的施工會受到諸多因素的影響，在技術(shù)上也提出較高要求，所以，對其施工技術(shù)進(jìn)行研究，并不斷引進(jìn)新技術(shù)的應(yīng)用，對提高城市軌道交通施工質(zhì)量具有重要意義。

軌道交通三號線一期鋼結(jié)構(gòu)雨棚工程施工組織設(shè)計 重慶軌道交通三號線一期工程輕鋼雨棚工程 施

軌道交通施工在當(dāng)前很多城市發(fā)展中越來越常見,為了確保軌道交通施工更為流暢可靠,避免可能出現(xiàn)的較多安全問題和質(zhì)量隱患,在施工過程中加強(qiáng)對于監(jiān)測的高度重視必不可少,但是在當(dāng)前軌道交通施工落實中,這種監(jiān)測管理的水平并不高,存在的問題依然比較多,需要在未來進(jìn)行不斷優(yōu)化完善。本文就首先分析了當(dāng)前軌道交通施工監(jiān)測管理中存在的問題和缺陷,然后又探討了具體的解決措施和優(yōu)化手段。

近年來,我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,促進(jìn)城市軌道交通的飛速發(fā)展.在城市軌道交通工程建設(shè)過程中,利用盾構(gòu)掘進(jìn)施工方法能有效促進(jìn)施工環(huán)節(jié)的正常開展,保證施工質(zhì)量.由于城市軌道交通盾構(gòu)施工技術(shù)容易受到多方面因素的影響,在盾構(gòu)施工過程中遇到的各種問題都需要新技術(shù)進(jìn)行解決,因此,加強(qiáng)對盾構(gòu)施工新技術(shù)的研究和應(yīng)用是十分必要的.文章主要深入探究城市軌道交通盾構(gòu)施工中各項新技術(shù)的應(yīng)用.

近年來,我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,促進(jìn)城市軌道交通的飛速發(fā)展。在城市軌道交通工程建設(shè)過程中,利用盾構(gòu)掘進(jìn)施工方法能有效促進(jìn)施工環(huán)節(jié)的正常開展,保證施工質(zhì)量。由于城市軌道交通盾構(gòu)施工技術(shù)容易受到多方面因素的影響,在盾構(gòu)施工過程中遇到的各種問題都需要新技術(shù)進(jìn)行解決,因此,加強(qiáng)對盾構(gòu)施工新技術(shù)的研究和應(yīng)用是十分必要的。文章主要深入探究城市軌道交通盾構(gòu)施工中各項新技術(shù)的應(yīng)用。

結(jié)合上海軌道交通m1號線工程實際,介紹了軌道交通工程施工風(fēng)險源的確定。從6個方面對工程施工的風(fēng)險源進(jìn)行了分析,并提出了相應(yīng)的對策,用以指導(dǎo)工程施工風(fēng)險的控制,從而可大大降低工程事故發(fā)生的概率。