墾利南互通立交的施工方案與遠(yuǎn)期預(yù)留

互通式立體交叉是高速公路的聯(lián)網(wǎng)成片和高速公路擴(kuò)建工程中的重要節(jié)點(diǎn),筆者結(jié)合中國(guó)多條高速公路工程建設(shè)的實(shí)踐,分析總結(jié)了互通立交改擴(kuò)建方案研究的要點(diǎn),并結(jié)合榮成—烏海高速公路商莊互通改擴(kuò)建方案實(shí)例,闡述了\"方式、標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)施方案\"三要素在互通立交擴(kuò)建方案中的具體應(yīng)用。

廣西壯族自治區(qū)梧州至貴港高速公路 洞心互通專項(xiàng)施工技術(shù)方案 山東省公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 二0一一年五月二十五日 2 目錄 第一章、編制依據(jù)和說(shuō)明 第二章、工程概況 第三章、總體施工目標(biāo) 第四章、重點(diǎn)難點(diǎn)工程及工期安排 第五章、影響岑梧高速工程施工方案 第六章、影響岑梧高速工程施工交通組織方案 第七章、安全施工措施 第八章、交通維護(hù)措施 第九章、交通問(wèn)題應(yīng)急預(yù)案 第十章、其它安全事故應(yīng)急預(yù)案 第十一章、跨線橋箱梁模板設(shè)計(jì)計(jì)算書 3 梧貴高速公路洞心互通專項(xiàng)施工方案 第一章：編制依據(jù)和說(shuō)明 1、梧貴高速公路no.1合同段招投標(biāo)文件、施工規(guī)范、施工合同、施工設(shè)計(jì)圖 紙、工程量清單等。 2、交通部現(xiàn)行的公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)技術(shù)依據(jù)。 3、廣西壯族自治區(qū)高速公路標(biāo)準(zhǔn)化施工指南。 4、現(xiàn)場(chǎng)踏勘、調(diào)查獲得的有關(guān)數(shù)據(jù)、資料。 第二章：工程概況 洞

迎賓互通立交ek0+377.19匝道橋 上部結(jié)構(gòu)施工方案 工程公司 繞城公路項(xiàng)目經(jīng)理部 2010年3月16 迎賓互通立交ek0+377.19匝道橋箱梁施工方案 1 一、概況 ek0+377.19匝道橋位于迎賓互通區(qū)內(nèi)，接d匝道橋。橋全長(zhǎng) 183m，共3聯(lián)，上部結(jié)構(gòu)采用普通鋼筋砼連續(xù)箱梁；下部結(jié)構(gòu)采用 柱式墩，墩臺(tái)基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)；5、8號(hào)橋墩采用墩梁固結(jié)。橋面凈 寬7.80～8.00～7.51米，左右側(cè)設(shè)0.50米墻式防撞護(hù)欄，全橋總寬度 為8.80～9.00～8.51米；橋面上坡段坡度為4.743%。下坡段坡度為 0.329%。橋面橫坡8.0%～7.8%。上部箱梁梁高采用等高度，為1.50 米；懸臂長(zhǎng)200㎝，箱梁斷面采用單箱單室斷面,橫隔梁正交布置。 上部箱梁施工前應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)平曲線及豎曲線放樣，上部箱梁采用 滿堂支架就地逐跨現(xiàn)澆

多種支架方案在互通立交施工中的應(yīng)用——在橋梁工程施工時(shí)，應(yīng)結(jié)合不同的地質(zhì)情況、不同的橋梁結(jié)構(gòu)對(duì)支架型式進(jìn)行對(duì)比，選擇適合具體工程的支架型式，這是解決橋梁跨路、跨渠、橋面標(biāo)高變化點(diǎn)多等施工難題以及保證高標(biāo)準(zhǔn)工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。

在橋梁工程施工時(shí),應(yīng)結(jié)合不同的地質(zhì)情況、不同的橋梁結(jié)構(gòu)對(duì)支架型式進(jìn)行對(duì)比,選擇適合具體工程的支架型式,這是解決橋梁跨路、跨渠、橋面標(biāo)高變化點(diǎn)多等施工難題以及保證高標(biāo)準(zhǔn)工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。

隨著交通量的不斷增長(zhǎng)和路網(wǎng)布局的逐年更新,高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目日益增多,互通立交的改造成了改擴(kuò)建工程的重點(diǎn)和難點(diǎn).結(jié)合廣明高速公路陳村互通立交改擴(kuò)建實(shí)例,介紹了3個(gè)設(shè)計(jì)方案,從多角度綜合比較提出科學(xué)合理的改擴(kuò)建方案,并總結(jié)了改擴(kuò)建方案設(shè)計(jì)過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn).

丹陽(yáng)互通立交改擴(kuò)建方案比選——結(jié)合丹陽(yáng)互通立交的現(xiàn)狀，通過(guò)分析該互通改擴(kuò)建方案的主要影響因素，提出了4種改擴(kuò)建方案，并從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、施工難度、交通組織和景現(xiàn)環(huán)保等方面進(jìn)行了比選。

互通立交監(jiān)控方案解析

北園路互通立交設(shè)計(jì)——主要介紹順河高架橋北延工程中北園路互通立交的設(shè)計(jì)概況。

深圳福龍—南坪全互通立交設(shè)計(jì)——福龍-南坪立交位于福龍路與南坪快速路相交處，是兩條快速路交通轉(zhuǎn)換的重要節(jié)點(diǎn)。該立交位于兩山之間約500ltt寬的狹窄地帶，設(shè)計(jì)中結(jié)合實(shí)際地形地貌及特殊的環(huán)保要求，采取了一些有針對(duì)性的處理方案，如：環(huán)山匝道、蘇鐵植物遷...

城市外圍通常是鐵路、高速公路、城市快速路、國(guó)省道等線路的走廊帶。幾條不同性質(zhì)、功能的道路交叉在一起,必然形成一個(gè)重要的交通節(jié)點(diǎn)。城郊不同于中心城區(qū),往往受規(guī)劃的影響,開(kāi)發(fā)相對(duì)滯后。因而基礎(chǔ)設(shè)施也會(huì)面臨分期分步建設(shè)或逐步完善的情況。如何規(guī)劃互通以后增加的新瓶頸以及二次合理提升改造,使其有條不紊、主次清晰且安全、運(yùn)行運(yùn)力大為改觀,從而達(dá)到最大交通服務(wù)效果是一個(gè)值得探討的問(wèn)題。文章以某互通提升改造為例講述其加入快速路,并改變了原有主次交通流的方案選定過(guò)程,即使交通狀況發(fā)生了質(zhì)的變化,也為將來(lái)再次提升改造預(yù)留了規(guī)劃空間。

城市外圍通常是鐵路、高速公路、城市快速路、國(guó)省道等線路的走廊帶.幾條不同性質(zhì)、功能的道路交叉在一起,必然形成一個(gè)重要的交通節(jié)點(diǎn).城郊不同于中心城區(qū),往往受規(guī)劃的影響,開(kāi)發(fā)相對(duì)滯后.因而基礎(chǔ)設(shè)施也會(huì)面臨分期分步建設(shè)或逐步完善的情況.如何規(guī)劃互通以后增加的新瓶頸以及二次合理提升改造,使其有條不紊、主次清晰且安全、運(yùn)行運(yùn)力大為改觀,從而達(dá)到最大交通服務(wù)效果是一個(gè)值得探討的問(wèn)題.文章以某互通提升改造為例講述其加入快速路,并改變了原有主次交通流的方案選定過(guò)程,即使交通狀況發(fā)生了質(zhì)的變化,也為將來(lái)再次提升改造預(yù)留了規(guī)劃空間.

互通立交是城市快速路網(wǎng)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),互通立交設(shè)計(jì)應(yīng)從標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)模、立交形態(tài)和匝道設(shè)計(jì)速度三方面加以考慮。在施工方案中重點(diǎn)控制現(xiàn)澆架搭設(shè)、預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉、混凝土鋪裝和伸縮縫施工等環(huán)節(jié)。

隨著城市的快速發(fā)展，對(duì)功能性為主的大型工程的景觀要求越來(lái)越高。如何改善結(jié)構(gòu)外表面的視覺(jué)效果，是工程師們急需思考的問(wèn)題。以寧波市東苑立交快速化改造一期工程為背景，淺析了城市高架及立交外表面涂裝設(shè)計(jì)與施工的關(guān)鍵技術(shù)，有關(guān)經(jīng)驗(yàn)可供相關(guān)專業(yè)人員參考。

威烏支線第x合同段 ak0+509.4互通立交橋現(xiàn)澆梁施工組織方 案 一、工程概況 本互通立交跨線橋樁號(hào)為ak0+509.4，跨徑布置為 20+25*2+20，連續(xù)梁采用c50砼，фj15.24鋼絞線。 二、現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工 1、地基處理 搭設(shè)支架之前將橋下的地基進(jìn)行處理，基坑先用風(fēng)化砂石回 填,用推土機(jī)推平并分層碾壓，壓實(shí)度達(dá)到93%以上，高差較大 的地方可以分段做成臺(tái)階狀，為防止地基表面積水，地基做成2% 的橫坡。地基處理完以后加鋪一層10cm厚c20砼。 2、支架布置 1）支架下面用底托調(diào)平； 2）碗口式支架橫橋向布置為2×1.2＋3×0.6＋1×1.2＋3×0.6 ＋2×1.2，具體布置詳見(jiàn)支架布置圖； 3）順橋向間距為1.2米/排；1#墩處5排加密為0.6米；2#墩 處4排加密為0.6米；3#墩處6排加密為

結(jié)合鄭民高速公路祥云寺互通立交施工保通,介紹了高速公路項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中施工保通的管理模式,并詳細(xì)闡述了大交通的狀況下\"邊運(yùn)營(yíng)、邊施工\

1 岑興高速岑興樞紐互通立交施工方案 一、設(shè)計(jì)文件說(shuō)明 互通位于岑溪市西瑯鎮(zhèn)北側(cè)，連接已建成通車的岑溪至興業(yè)高速 公路，交叉樁號(hào)k3+200＝岑興高速公路k87+220.000，為連接兩條高 速公路的樞紐式立交。根據(jù)地形條件及交通量特點(diǎn)設(shè)計(jì)采用半定向t 型方案。 互通布設(shè)在岑溪市西瑯鎮(zhèn)白墳垌一帶丘陵及臺(tái)地上，以避免與岑 興高速六洋水庫(kù)大橋發(fā)生干擾?；ネㄖ饕艿匦巍⑨d高速線位、 220kv高壓輸變電線路等因素控制。立交范圍內(nèi)地形高差較大，地質(zhì) 結(jié)構(gòu)主要為剝蝕丘陵及河流沖積階地地貌，以花崗巖風(fēng)化殘積粘土混 礫砂、砂性土及第四系沖積粘土、粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粘土等為主。互 通范圍內(nèi)植被主要以丘陵坡地的草灌及水田、旱地的農(nóng)作物為主，不 良地質(zhì)主要為田間淤泥及軟土，埋置較淺，一般采用換填處理。 岑興高速岑興樞紐互通主線設(shè)計(jì)范圍k3+200~k2+200，全長(zhǎng)2km， 主線平曲線最小半徑

1 濟(jì)徐路跨濟(jì)廣高速東平南互通立交施工方案 濟(jì)徐路跨濟(jì)廣高速東平南互通立交施工專項(xiàng)方案是為保證工程總體質(zhì)量達(dá)到工程驗(yàn)收規(guī) 范標(biāo)準(zhǔn)，為保證安全施工，為施工階段提供安全和質(zhì)量組織保證而制定。本方案主要針對(duì)跨 濟(jì)廣高速空間施工安全、質(zhì)量的特點(diǎn)而制定。 一、工程概況 東平南互通立交位于東平縣境內(nèi)，本互通是濟(jì)徐公路東平至濟(jì)寧段的起點(diǎn)，是濟(jì)徐路跨濟(jì) 廣高速的t形交叉的樞紐立交。主交通流為濟(jì)南至徐州方向，互通位于濟(jì)廣高速jk164+540.000 ——j166+810.000范圍內(nèi).匝道上跨濟(jì)廣高速交叉樁號(hào)為jk166+042.462。立交區(qū)地形平坦， 地物較少，立交布設(shè)不受地物影響。濟(jì)徐路跨濟(jì)廣高速東平南互通立交起終點(diǎn)：高速右側(cè)加寬 起點(diǎn)jk164+540.000，高速左側(cè)加寬起點(diǎn)jk164+660.000；高速右側(cè)加寬終點(diǎn)j166+030.000， 高速左側(cè)加寬終點(diǎn)j16

1 鋼筋混凝土連續(xù)箱梁施工方案 一、工程特點(diǎn) 落馬橋互通立交橋?yàn)槎嗫邕B續(xù)鋼筋混凝土箱梁橋。其中主橋基本上采用 單箱三室，單幅橋?qū)挒?2.25m，底板寬為8.3m，箱梁梁高為1.3m，每邊1.975m 的懸臂梁。匝道橋?yàn)閱蜗涠?，橋?qū)挒?0m，底板寬為6.05m，每邊1.975m 的懸臂梁。主橋左右幅共十聯(lián)，其中5×20m四聯(lián)，4×20m+16m兩聯(lián)，4 ×20m+12m兩聯(lián)，4×20m兩聯(lián)。匝道橋總共六聯(lián)。其中a匝道19.97m+2 ×20m+19.97m一聯(lián)，19.97m+20m+19.97m一聯(lián)，計(jì)兩聯(lián)；d匝道19.97m+2 ×20m+19.97m計(jì)一聯(lián)；f匝道17.77m+17.80m+17.77m一聯(lián)，17.77m+3× 17.80m+17.77m兩聯(lián)，計(jì)三聯(lián)。總計(jì)箱梁混凝土9442m3，鋼筋2639t。 二、支

惠州稔山至深圳白沙沿海高速公路第二合同段 第1頁(yè)共2頁(yè) 稔山互通立交跨越g324施工方案 一、概況 本互通范圍內(nèi)共有三座橋跨越廣汕公路，其中：k3+095.542跨越 廣汕公路、c匝道，設(shè)計(jì)按斜80。，橋梁上部結(jié)構(gòu)為2×20+3× 22+20m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，橋長(zhǎng)132.4m。橋墩采用柱式， 0號(hào)橋臺(tái)采用肋式，6號(hào)橋臺(tái)采用柱式，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)； ck0+201.485匝道橋跨越廣汕公路，斜交角度68.24。，設(shè)計(jì)按斜 70。，橋梁上部結(jié)構(gòu)為20+2×25+20m裝配式部分預(yù)應(yīng)力混凝土先 簡(jiǎn)支后連續(xù)箱梁，橋?qū)?5.5m，橋長(zhǎng)96.4m。橋墩采用柱式，0號(hào) 橋臺(tái)采用肋式，4號(hào)橋臺(tái)采用柱式，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；ek0+241.948 匝道橋跨越廣汕公路，斜交角度118。，設(shè)計(jì)按斜90。，橋梁上部結(jié) 構(gòu)為20+2×25+20m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混

廣西壯族自治區(qū)梧州至貴港高速公路 洞心互通專項(xiàng)施工技術(shù)方案 山東省公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 二0一一年五月二十五日 2 目錄 第一章、編制依據(jù)和說(shuō)明 第二章、工程概況 第三章、總體施工目標(biāo) 第四章、重點(diǎn)難點(diǎn)工程及工期安排 第五章、影響岑梧高速工程施工方案 第六章、影響岑梧高速工程施工交通組織方案 第七章、安全施工措施 第八章、交通維護(hù)措施 第九章、交通問(wèn)題應(yīng)急預(yù)案 第十章、其它安全事故應(yīng)急預(yù)案 第十一章、跨線橋箱梁模板設(shè)計(jì)計(jì)算書 3 梧貴高速公路洞心互通專項(xiàng)施工方案 第一章：編制依據(jù)和說(shuō)明 1、梧貴高速公路no.1合同段招投標(biāo)文件、施工規(guī)范、施工合同、施工設(shè)計(jì)圖 紙、工程量清單等。 2、交通部現(xiàn)行的公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)技術(shù)依據(jù)。 3、廣西壯族自治區(qū)高速公路標(biāo)準(zhǔn)化施工指南。 4、現(xiàn)場(chǎng)踏勘、調(diào)查獲得的有關(guān)數(shù)據(jù)、資料。 第二章：工程概況 洞

k26+234.9中橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 一、工程概況 k25+838.22xx互通立交i號(hào)橋?yàn)?9.25+26.5+19.25m的預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁，橋全長(zhǎng)71.06m，橋面寬 32.25m。該橋位于半徑r＝6713.159m的圓曲線內(nèi)，設(shè)與主線交角為96.79°。上部結(jié)構(gòu)為等截面預(yù)應(yīng) 力砼連續(xù)箱梁，滿堂式支架施工。 二、工期安排 1、計(jì)劃開(kāi)工時(shí)間：計(jì)劃于2007年3月10日開(kāi)工 2、計(jì)劃完工時(shí)間：計(jì)劃于2007年5月31日完工 三、材料、設(shè)備、人員進(jìn)場(chǎng)及就位情況 1、施工材料 我項(xiàng)目部根據(jù)工程需要分批進(jìn)場(chǎng)；截止目前，我部已進(jìn)場(chǎng)材料：砂子1000m3,碎石3000m3，水泥 600t，鋼材400t，減水劑30t，阻銹劑70t。 上述材料已經(jīng)試驗(yàn)人員檢測(cè)，均為合格。 2、施工人員 投入到本工程的施工人員有： 序號(hào)職務(wù)姓名備注 1施工負(fù)