客流數(shù)據(jù)在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織中的應(yīng)用

軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大和延伸，在大大提升城市交通的可達(dá)性、便捷性、可靠性，提高居民出行效率的同時(shí)，也帶動(dòng)了軌道交通沿線商業(yè)、物業(yè)的發(fā)展，逐漸形成以交通線路為中心、規(guī)?；拇笮蜕倘?。軌道交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展正在打破城市傳統(tǒng)圈層結(jié)構(gòu)，對(duì)重塑城市形態(tài)起到巨大的推動(dòng)作用；構(gòu)建以軌道交通引領(lǐng)的開放型運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和多樞紐交通體系，通過軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)促進(jìn)城市交通運(yùn)輸供給服務(wù)能力和水平的提升，更好滿足居民出行需求，更好支撐引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，是推進(jìn)城市交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的有效途徑之一。

城市的軌道建設(shè)不斷地發(fā)展，傳統(tǒng)的運(yùn)營管理方法及理念，已經(jīng)不能夠滿足現(xiàn)在的發(fā)展，需要對(duì)管理理念進(jìn)行創(chuàng)新，用發(fā)展的眼光去明確網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的管理需求，所以本文對(duì)現(xiàn)在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的對(duì)策提出了一些建議。

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的趨勢和已經(jīng)顯現(xiàn)出來的特點(diǎn)表明,網(wǎng)絡(luò)化管理對(duì)于城市軌道交通的穩(wěn)步推進(jìn)和安全管理都十分有利

結(jié)合城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營發(fā)展條件和趨勢以及北京城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀,本著\"創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營理念,提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量\"的原則,分析城市軌道交通在進(jìn)入大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營階段后,客流分析、行車組織和客運(yùn)組織服務(wù)將面臨的問題,探討北京面對(duì)這些問題做出的相關(guān)對(duì)策,研究相關(guān)問題的解決辦法和思路。

對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的客流動(dòng)態(tài)估計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，可以為城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的順暢運(yùn)行和社會(huì)的安全穩(wěn)定奠定基礎(chǔ)。突發(fā)事件會(huì)引起市民的恐慌，使城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中客流分布時(shí)刻發(fā)生變化，導(dǎo)致傳統(tǒng)的估計(jì)模型不能準(zhǔn)確把握客流動(dòng)態(tài)分布規(guī)律，無法對(duì)不確定因素進(jìn)行預(yù)判，降低了估計(jì)的準(zhǔn)確率。為提高準(zhǔn)確率，提出一種基于拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)模型的突發(fā)事件下城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流的動(dòng)態(tài)估計(jì)方法。根據(jù)拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)的原理建立城市軌道網(wǎng)絡(luò)模型，根據(jù)單位時(shí)間內(nèi)各車站起始點(diǎn)客流的歷史數(shù)據(jù)獲得受到突發(fā)事件影響的評(píng)價(jià)模型，能夠得到突發(fā)事件下隨著時(shí)間變化受到影響的客流量，實(shí)現(xiàn)突發(fā)事件下城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流動(dòng)態(tài)的準(zhǔn)確估計(jì)。仿真結(jié)果表明，改進(jìn)算法能夠提高突發(fā)事件下城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流動(dòng)態(tài)估計(jì)的準(zhǔn)確率和效率。

軌道交通網(wǎng)絡(luò)初步形成后,客流會(huì)呈現(xiàn)出幾何倍數(shù)的增長,線網(wǎng)客流之間的關(guān)聯(lián)性越來越強(qiáng),時(shí)空分布上會(huì)出現(xiàn)極度的不均衡性,如何從根源上解決網(wǎng)絡(luò)客流均衡的問題成為了軌道交通企業(yè)、政府、設(shè)計(jì)院等重點(diǎn)研究的問題,文章從運(yùn)營組織、乘客需求、城市綜合管理3個(gè)角度對(duì)網(wǎng)絡(luò)客流均衡方法進(jìn)行了初步探討和闡述。

我國城市化進(jìn)程的加速推進(jìn),使得城市規(guī)模不斷擴(kuò)大,城市人口的數(shù)量越來越多。人們巨大的日常出行需求刺激了城市軌道交通的迅速發(fā)展,交通線路系統(tǒng)由單一化向網(wǎng)絡(luò)化演進(jìn),城市交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)變得龐大而復(fù)雜。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營可以提高交通系統(tǒng)資源的利用率,使人們的出行更加方便快捷,提升了軌道交通的服務(wù)水平。本文結(jié)合軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的特點(diǎn)分析,對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的組織方法進(jìn)行說明。

隨著城市化進(jìn)程的加快和城市人口的不斷增多,城市軌道交通系統(tǒng)也在不斷發(fā)展完善,逐漸由單一線路發(fā)展成為經(jīng)緯交錯(cuò)、線路之間聯(lián)系密切的網(wǎng)絡(luò)形態(tài),因此,城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營開始受到關(guān)注,其組織方法和實(shí)施技術(shù)在研究中不斷健全。本文主要針對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營環(huán)境下的行車組織和客運(yùn)組織進(jìn)行初步探討。

依據(jù)cbtc(基于通信的列車控制)互聯(lián)互通的背景和意義,提出了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營中的cbtc互聯(lián)互通實(shí)施的必要性,并在此基礎(chǔ)上從cbtc的整體架構(gòu)、子系統(tǒng)布置位置和原則、接口技術(shù)等方面,針對(duì)信號(hào)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營;互聯(lián)互通方案做了整體介紹.

城市軌道交通進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營階段,至少開通3條及以上線路,運(yùn)營車站超50座且有換乘關(guān)系的車站不少于3座,運(yùn)營里程一般不少于80km。本文依據(jù)運(yùn)營線路數(shù)量、車站數(shù)量和運(yùn)營里程等指標(biāo),并結(jié)合當(dāng)前我國主要城市軌道交通運(yùn)營實(shí)際情況,將網(wǎng)絡(luò)化規(guī)模分為大型、中型和小型三級(jí)線網(wǎng)。通過研究城市軌道交通在網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程中面臨的挑戰(zhàn)和壓力,提出運(yùn)營管理改善總體思路,要強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)化思維和資源共享理念,優(yōu)先明確服務(wù)交付的主體責(zé)任單位,大力施行扁平化管理結(jié)構(gòu)。分析網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件下的行車組織、客運(yùn)組織、維修組織、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化思路,并對(duì)能夠適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理需要的線網(wǎng)應(yīng)急搶險(xiǎn)救援組織提出兩套方案,為城市軌道交通運(yùn)營單位謀劃和實(shí)施網(wǎng)絡(luò)化升級(jí)轉(zhuǎn)型提供參考。

本文在對(duì)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的基本概念及城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的特點(diǎn)分析基礎(chǔ)上,結(jié)合國內(nèi)外對(duì)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織實(shí)踐及研究,對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織技術(shù)進(jìn)行研究。

本文闡述了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的概念,分析了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的物理環(huán)境及其客流基本特征,提出了城市軌道交通公益性的3個(gè)重要標(biāo)志.通過對(duì)國內(nèi)外城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營理論與實(shí)踐的評(píng)述,提出了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的主要目標(biāo);指出了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理面臨的三大主要問題,即斷面負(fù)荷均衡、車站負(fù)荷均衡及換乘銜接改善.基于既有的多交路、多編組、快慢車及過軌運(yùn)營等主要網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營技術(shù),分析不同方法的技術(shù)特點(diǎn)及其對(duì)出行者的影響,提出了不同方法的適用性.最后,從不同角度分析了不同網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營技術(shù)實(shí)施過程對(duì)乘客與企業(yè)的具體效果,提出了促進(jìn)我國城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)應(yīng)用的建議.

天津城市軌道交通進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營階段,網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織架構(gòu)的構(gòu)建是線網(wǎng)安全、穩(wěn)定運(yùn)營的重要保障,應(yīng)軌道企業(yè)整合重組的需要,總結(jié)了天津軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營面臨的壓力和挑戰(zhàn),明確了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織架構(gòu)構(gòu)建的目標(biāo),對(duì)重組過程中網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織架構(gòu)的構(gòu)建提出了初步思路和建議。

依據(jù)cbtc(基于通信的列車控制)互聯(lián)互通的背景和意義,提出了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營中的cbtc互聯(lián)互通實(shí)施的必要性,并在此基礎(chǔ)上從cbtc的整體架構(gòu)、子系統(tǒng)布置位置和原則、接口技術(shù)等方面,針對(duì)信號(hào)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營；互聯(lián)互通方案做了整體介紹。

伴隨著城市交通的迅速發(fā)展，城市軌道交通也隨之發(fā)展起來，原有的單線運(yùn)營已滿足不了現(xiàn)代城市軌道交通發(fā)展的需要，所以必須將網(wǎng)絡(luò)化加入城市軌道交通運(yùn)營制，并且用發(fā)展的眼光看待現(xiàn)代城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理體系。

依據(jù)cbtc（基于通信的列車控制）互聯(lián)互通的背景和意義,提出了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營中的cbtc互聯(lián)互通實(shí)施的必要性,并在此基礎(chǔ)上從cbtc的整體架構(gòu)、子系統(tǒng)布置位置和原則、接口技術(shù)等方面,針對(duì)信號(hào)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營;互聯(lián)互通方案做了整體介紹。

客流分析是軌道交通運(yùn)營組織的基礎(chǔ),傳統(tǒng)的客流分析方法無法從海量的乘客歷史出行大數(shù)據(jù)中提取與挖掘乘客出行規(guī)律和特征。大數(shù)據(jù)可視化為獲得洞察大規(guī)模復(fù)雜客流數(shù)據(jù)能力提供支撐?；诔鞘熊壍澜煌ňW(wǎng)絡(luò)實(shí)際運(yùn)營需求,從客流認(rèn)知、可視化、人機(jī)交互的綜合視角出發(fā),基于gis地圖、網(wǎng)絡(luò)遷徙圖、日歷圖、散點(diǎn)圖、弦圖等可視化圖形,研究大規(guī)模復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)od客流、斷面、進(jìn)出站和換乘客流大數(shù)據(jù)可視化的運(yùn)營需求關(guān)鍵技術(shù)與實(shí)現(xiàn)方法。對(duì)上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流大數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)例分析,可視化展示結(jié)果有利于運(yùn)營管理人員掌握網(wǎng)絡(luò)客流時(shí)空變化特征以及演變規(guī)律,為制定科學(xué)行車與客運(yùn)組織方案提供決策依據(jù)。

城市交通是城市正常運(yùn)行和發(fā)展的命脈,城市綜合客運(yùn)系統(tǒng)是綜合交通系統(tǒng)中最重要的組成部分,承擔(dān)著巨大的運(yùn)量。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市交通日趨緊張,依靠地面常規(guī)交通已經(jīng)很難解決城市交通中的擁擠、低效率、環(huán)境污染等問題。國外經(jīng)驗(yàn)表明,解決大城市交通問題的根本出路是大容量軌道

分析了城市軌道交通由單線管理向網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營轉(zhuǎn)變過程中的實(shí)際問題,提出了分析網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營組織協(xié)調(diào)關(guān)系的必要性。從路網(wǎng)運(yùn)輸能力均衡配置角度,闡述了網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營協(xié)調(diào)的主旨,對(duì)影響運(yùn)營組織的多個(gè)關(guān)鍵要素做定性分析。采用解釋結(jié)構(gòu)模型法,根據(jù)推移律特性,建立網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營協(xié)調(diào)要素的多級(jí)遞階結(jié)構(gòu),對(duì)層次劃分結(jié)果進(jìn)行要素間的關(guān)聯(lián)性分析。該結(jié)構(gòu)模型可作為協(xié)調(diào)準(zhǔn)則應(yīng)用于運(yùn)營組織過程,為網(wǎng)絡(luò)列車運(yùn)行計(jì)劃的制定提供理論依據(jù)。

本文列舉了困擾城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化及其網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理的問題;闡述了當(dāng)今時(shí)代、技術(shù)跨越式發(fā)展之門的鑰匙之\"互聯(lián)網(wǎng)+\";概述了\"互聯(lián)網(wǎng)+城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化及其網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理\"的基本內(nèi)容、特征,研究的價(jià)值及現(xiàn)實(shí)意義;詳細(xì)分析了\"互聯(lián)網(wǎng)+城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化及其網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理\"的特點(diǎn)以及如何把握、運(yùn)用跨越式發(fā)展之門的鑰匙\"互聯(lián)網(wǎng)+\

為實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)部之間以及城市與周邊城市跨區(qū)域之間的為核心發(fā)展模式的交通體系,分析城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展在跨區(qū)域發(fā)展中的作用,本文以客流在網(wǎng)絡(luò)化中的傳播特性為基礎(chǔ),研究客流與城市空間結(jié)構(gòu)的相互作用機(jī)制,建立空間分布模型,最后分析京津冀軌道交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展對(duì)緩解城市擁堵的意義,并進(jìn)一步總結(jié)在京津冀一體化進(jìn)程中的面臨的問題及研究導(dǎo)向.

運(yùn)營協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)是衡量城軌交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運(yùn)營組織效率的重要途徑。從網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)整體、客流、運(yùn)營計(jì)劃、換乘樞紐等多個(gè)方面分析影響協(xié)調(diào)性的關(guān)鍵要素,建立網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營綜合協(xié)調(diào)的評(píng)價(jià)體系。應(yīng)用模糊評(píng)價(jià)策略,針對(duì)指標(biāo)類型及特點(diǎn),對(duì)軌道交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)例利用系統(tǒng)生成的協(xié)調(diào)方案評(píng)判,分析不同運(yùn)營條件下改善協(xié)調(diào)的途徑。