快慢車(chē)模式下城市軌道交通線(xiàn)路通過(guò)能力分析與計(jì)算方法

快慢車(chē)是城市軌道交通市域線(xiàn)常用的組織形式,研究不同快慢車(chē)運(yùn)營(yíng)模式對(duì)車(chē)站通過(guò)能力的影響,能夠?yàn)檫\(yùn)營(yíng)企業(yè)開(kāi)行快慢車(chē)提供參考.本文考慮列車(chē)追蹤間隔時(shí)間約束,研究無(wú)越行均衡、無(wú)越行非均衡、有越行條件等3種快慢車(chē)運(yùn)營(yíng)模式的開(kāi)行技術(shù)條件,得到快慢車(chē)運(yùn)營(yíng)組織對(duì)車(chē)站通過(guò)能力的影響及快車(chē)對(duì)慢車(chē)的扣除系數(shù).案例結(jié)果表明:相同發(fā)車(chē)頻率條件下,無(wú)越行均衡發(fā)車(chē)、無(wú)越行非均衡發(fā)車(chē)、有越行條件下的快車(chē)最大跨站數(shù)量逐漸增加;相同快車(chē)跨站數(shù)量條件下,無(wú)越行均衡發(fā)車(chē)、無(wú)越行非均衡發(fā)車(chē)、有越行條件下列車(chē)最大發(fā)車(chē)頻率逐漸提高,快車(chē)對(duì)慢車(chē)的扣除系數(shù)逐漸減小,說(shuō)明以上3種模式對(duì)車(chē)站通過(guò)能力的影響依次減小.

為保證城市軌道交通線(xiàn)路設(shè)計(jì)質(zhì)量,提高工作效率,從對(duì)城市總體規(guī)劃的研究入手,對(duì)城市軌道交通線(xiàn)路選線(xiàn)設(shè)計(jì)的主要原則、要點(diǎn)和一般方法等進(jìn)行了闡述。

通過(guò)研究城市軌道交通線(xiàn)路選線(xiàn)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)原則、線(xiàn)路路由、線(xiàn)路敷設(shè)方式、線(xiàn)路平縱斷面、輔助線(xiàn)等,提出較為完整的線(xiàn)路方案比選內(nèi)容,為城市軌道交通選線(xiàn)設(shè)計(jì)特別是地鐵線(xiàn)路選線(xiàn)設(shè)計(jì)提供較為清晰的思路,以供參考。

本文在現(xiàn)有線(xiàn)路評(píng)價(jià)研究基礎(chǔ)上,建立城市軌道交通線(xiàn)路評(píng)價(jià)體系,應(yīng)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析模型,結(jié)合案例,對(duì)線(xiàn)路綜合效能進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。根據(jù)dea方法指標(biāo)特性,通過(guò)計(jì)算分析,探尋各線(xiàn)路效能提升的限制因素和改進(jìn)方向,用于輔助決策管理。

在城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)組織中,城市軌道交通的交路模式研究具有重要的意義,多種交路的行車(chē)方式在滿(mǎn)足乘客需求的同時(shí),也對(duì)城軌交通系統(tǒng)的通過(guò)能力和車(chē)底運(yùn)用數(shù)產(chǎn)生不同的影響。本文對(duì)多種典型交路形式進(jìn)行分析,建立了大小交路嵌套形式下的數(shù)學(xué)模型,并計(jì)算其通過(guò)能力和車(chē)底數(shù)量,對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)中交路形式的選擇提供依據(jù)。

列車(chē)是城市交通體系中的一個(gè)重要部分,隨著城市交通體系逐漸被完善,列車(chē)系統(tǒng)也必須要進(jìn)行優(yōu)化,優(yōu)化的目標(biāo)就是將原有的線(xiàn)路進(jìn)行節(jié)能性改造,通過(guò)改變?cè)械木€(xiàn)路格局,首先對(duì)線(xiàn)路情況進(jìn)行分析,在根據(jù)分析結(jié)果,進(jìn)行計(jì)算,在原有線(xiàn)路的基礎(chǔ)上進(jìn)行節(jié)能改進(jìn),制定出較為合理的節(jié)能方案,本文選擇的計(jì)算方法是建設(shè)模型,縮短列車(chē)原來(lái)行進(jìn)的時(shí)長(zhǎng),在保持節(jié)能的同時(shí)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)省時(shí).本文對(duì)能夠達(dá)成節(jié)能優(yōu)化目的的方法進(jìn)行分析.

在城市軌道交通連接市郊的線(xiàn)路上開(kāi)行快慢車(chē)有利于縮短長(zhǎng)距離出行乘客的乘坐時(shí)間，提升服務(wù)水平。在借鑒國(guó)外運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，基于計(jì)算機(jī)試鋪運(yùn)行圖的仿真模擬方法，以上海軌道交通16號(hào)線(xiàn)為例，研究了限定越行站條件下不同越行地點(diǎn)和不同快慢車(chē)開(kāi)行比例對(duì)通過(guò)能力的影響規(guī)律，得到了不同運(yùn)營(yíng)方案條件下的線(xiàn)路最大能力。仿真結(jié)果可以為線(xiàn)路的開(kāi)行方案優(yōu)化及增能措施提供支撐。

對(duì)城市軌道交通線(xiàn)路選線(xiàn)的相關(guān)影響因素進(jìn)行了分析,結(jié)合長(zhǎng)沙市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)的分布現(xiàn)狀,對(duì)長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線(xiàn)一期工程局部線(xiàn)站位線(xiàn)路方案進(jìn)行了利弊分析、綜合比選,最后得出較為合理的線(xiàn)路方案,為今后城市軌道交通線(xiàn)路選線(xiàn)工作中線(xiàn)站位方案的確定提供了一定的參考.

近年來(lái),我國(guó)的交通行業(yè)發(fā)展迅速,城市軌道交通建設(shè)也越來(lái)越多.本文通過(guò)研究城市軌道交通線(xiàn)路選線(xiàn)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)原則、線(xiàn)路路由、線(xiàn)路敷設(shè)方式、線(xiàn)路平縱斷面、輔助線(xiàn)等,提出較為完整的線(xiàn)路方案比選內(nèi)容,為城市軌道交通選線(xiàn)設(shè)計(jì)特別是地鐵線(xiàn)路選線(xiàn)設(shè)計(jì)提供較為清晰的思路,以供參考.

研究目的:蘭州地處黃河上中游,黃河穿城而過(guò),屬于典型的河谷型城市,由于河谷型城市與其他城市在各方面有許多的不同之處,因此在河谷型城市軌道交通線(xiàn)路選線(xiàn)問(wèn)題的研究中,不可以照搬其他城市的現(xiàn)有模式,本文根據(jù)編制蘭州市快速軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃工作中,線(xiàn)路選線(xiàn)設(shè)計(jì)所遇到的典型問(wèn)題進(jìn)行分析總結(jié),以其對(duì)其他類(lèi)似的河谷型城市軌道交通線(xiàn)路選線(xiàn)設(shè)計(jì)提供參考。研究結(jié)論:河谷型城市由于受地形地貌條件的制約,道路資源緊缺,軌道交通線(xiàn)路布設(shè)的合理與否直接影響著整個(gè)城市交通客運(yùn)系統(tǒng)的效率。河谷型城市軌道交通選線(xiàn)需重點(diǎn)考慮主客流走廊、避免單邊客流現(xiàn)象、跨河客流需求、天然沖溝的影響等因素。

新建城市軌道交通線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)籌備是為了使新建線(xiàn)路順利投入運(yùn)營(yíng),在項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施階段對(duì)運(yùn)營(yíng)各項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)行的前期籌劃和準(zhǔn)備工作.新建線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)籌備是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)公司的一項(xiàng)重點(diǎn)工作.在總結(jié)國(guó)內(nèi)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,對(duì)新建城市軌道交通運(yùn)營(yíng)籌備模式進(jìn)行探討,并從人員籌備、運(yùn)營(yíng)參與建設(shè)和建章立制三個(gè)方面,介紹了廈門(mén)軌道交通1號(hào)線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)籌備工作,以期為其他城市的新建軌道交通線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)籌備工作提供一種思路和工作方法.

為解決市域通勤客流欲快速到達(dá)目的地的需求問(wèn)題,以乘客的出行時(shí)間節(jié)約值最大為優(yōu)化目標(biāo),建立大小交路條件下的快慢列車(chē)停站方案模型.基于乘客出行時(shí)間效益優(yōu)先原則,考慮乘客候車(chē)時(shí)間、乘客在車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)間、乘客在車(chē)等待時(shí)間以及越行對(duì)慢車(chē)乘客的延誤和快車(chē)乘客的時(shí)間變化影響等因素,構(gòu)建了目標(biāo)函數(shù),同時(shí)以列車(chē)開(kāi)行密度、滿(mǎn)載率等作為約束條件,建立0-1整數(shù)規(guī)劃模型.通過(guò)在實(shí)際算例中運(yùn)用遺傳-禁忌算法對(duì)模型進(jìn)行求解,得到快車(chē)的最佳停站方案,并將計(jì)算所得方案的乘客出行時(shí)間與相同交路條件、發(fā)車(chē)間隔以及開(kāi)行比例下的普通站站停開(kāi)行模式的時(shí)間進(jìn)行了對(duì)比分析.結(jié)果表明,該方案可以節(jié)省總出行時(shí)間約8062h,節(jié)省人均出行時(shí)間約8.5min,人均延誤時(shí)間約0.86min,總體提高了乘客出行效率和服務(wù)水平,具有有效性和合理性.

《城市軌道交通線(xiàn)路施工與維修》課程是我院城市軌道交通工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)的職業(yè)核心課程。目前,教學(xué)文件、教材、實(shí)踐環(huán)節(jié)等急需建設(shè)和完善,本文以培養(yǎng)學(xué)生軌道交通線(xiàn)路施工、管理、維護(hù)等職業(yè)能力為主線(xiàn),對(duì)《城市軌道交通線(xiàn)路施工與維修》課程的教學(xué)模式進(jìn)行了初步研究。

在對(duì)不同配線(xiàn)設(shè)置形式的影響因素分析基礎(chǔ)上,建立了綜合配線(xiàn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,確定了ahp——隸屬度函數(shù)聚類(lèi)的評(píng)價(jià)模型和評(píng)價(jià)方法。最后,以上海地鐵9號(hào)線(xiàn)為例進(jìn)行了實(shí)例分析,驗(yàn)證了評(píng)價(jià)方法的有效性和實(shí)用性。

多交路運(yùn)營(yíng)是城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化下常采用運(yùn)營(yíng)組織方式。本文針對(duì)多交路運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)，利用運(yùn)行圖鋪畫(huà)的方法詳細(xì)分析了線(xiàn)路通過(guò)能力在單交路區(qū)段及雙交路區(qū)段的損失值大小并歸納出計(jì)算公式；結(jié)合計(jì)算公式分析了通過(guò)能力優(yōu)化途徑，通過(guò)舉例介紹了通過(guò)能力優(yōu)化的實(shí)施過(guò)程及其在實(shí)際應(yīng)用中存在的問(wèn)題。

隨著我國(guó)各地區(qū)各城市的全面崛起,急需深入研究能滿(mǎn)足特定運(yùn)輸能力、特定建設(shè)周期、特定環(huán)境適應(yīng)能力、特定投資規(guī)模和功能的城市軌道交通系統(tǒng)。而線(xiàn)路技術(shù)條件則是貫穿設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵性專(zhuān)題,國(guó)內(nèi)尚未對(duì)其研究方法和研究現(xiàn)狀進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)的綜述。調(diào)研城市軌道交通系統(tǒng)制式及研究范疇,總結(jié)線(xiàn)路技術(shù)條件研究要素及研究方法,梳理城市軌道交通線(xiàn)路研究成果,提出需要補(bǔ)充和完善的研究?jī)?nèi)容并闡述必要性。提出線(xiàn)路技術(shù)條件要素系統(tǒng)并梳理各種制式的線(xiàn)路技術(shù)條件研究現(xiàn)狀；通過(guò)對(duì)比分析各種交通制式線(xiàn)路技術(shù)條件的差異性及互補(bǔ)性；得到成熟的城市軌道交通制式線(xiàn)路技術(shù)條件需補(bǔ)充或完善研究?jī)?nèi)容及其必要性；梳理城市軌道交通中的空白研究制式。既有成熟的城市軌道交通系統(tǒng)中仍存在亟待解決的關(guān)鍵性問(wèn)題,而多種新型城市軌道交通的研究還處于起步階段,建議對(duì)線(xiàn)路技術(shù)條件各要素進(jìn)行逐條研究。

當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展十分迅速,人們的生活水平有了很大的提高,城市軌道交通問(wèn)題成為了人們主要關(guān)注的問(wèn)題之一,交通路線(xiàn)和站點(diǎn)規(guī)劃是其重要核心,必須要進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃,才能更好的保障城市軌道的布局更加規(guī)范,從而為人們的生活和工作帶來(lái)便利.文章主要針對(duì)城市軌道交通路線(xiàn)和站點(diǎn)規(guī)劃進(jìn)行研究探討,分析了影響城市軌道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的各種因素,從客流量和站點(diǎn)定位兩方面對(duì)城市軌道交通路線(xiàn)及站點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃研究.

城市軌道交通線(xiàn)路設(shè)計(jì)之淺見(jiàn)

我國(guó)城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)中出現(xiàn)了一些長(zhǎng)度超過(guò)50km的超長(zhǎng)線(xiàn),以及分期工程初期線(xiàn)路長(zhǎng)度較短的線(xiàn)路,這些線(xiàn)路在運(yùn)營(yíng)時(shí)可能會(huì)暴露出一些問(wèn)題。從需求特征出發(fā),分別對(duì)超長(zhǎng)線(xiàn)和較短線(xiàn)存在的問(wèn)題進(jìn)行分析。如果線(xiàn)路超長(zhǎng),各線(xiàn)段的需求特征、功能定位和客流量級(jí)有較大區(qū)別,給線(xiàn)路的系統(tǒng)選型、運(yùn)營(yíng)組織均帶來(lái)困難。而較短線(xiàn)不能滿(mǎn)足出行需求,將使客流量和運(yùn)營(yíng)效益受到很大影響。最后提出一般情況下城市軌道交通線(xiàn)路長(zhǎng)度在15～35km較為合理的建議。

隨著我國(guó)城市建設(shè)的發(fā)展和進(jìn)步,對(duì)城市設(shè)計(jì)的研究逐漸深入,并在實(shí)際的城市規(guī)劃中起到重要的功能。交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的基礎(chǔ)動(dòng)力,能夠?yàn)槌鞘械囊?guī)模擴(kuò)大起到促進(jìn)作用,并為城市內(nèi)部的交流和人員流動(dòng)提供連接渠道。因此,城市的軌道交通規(guī)劃是城市交通網(wǎng)的重要組成部分,不僅能夠分擔(dān)公路交通的運(yùn)輸量,為城市的交通擁擠起到環(huán)節(jié)作用,還能提高交通的速度,為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到促進(jìn)作用。

公交和地鐵已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的人民的出行需求,更為便利的城市軌道交通越來(lái)越被人們所重視,得到了迅速的發(fā)展.而如何建設(shè)出一條高標(biāo)準(zhǔn)、高安全性的城市軌道,也就成了縈繞在有關(guān)從業(yè)者們心頭的一個(gè)問(wèn)題.文章對(duì)城市軌道交通施工中的有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了研究,以期能夠?yàn)橥袠I(yè)的從業(yè)者們提出一點(diǎn)借鑒.

1軌枕?yè)v固機(jī)械(1)plasser-matic08-275/4zw-y型混合走行部的四軸多用軌枕?yè)v固機(jī)。它裝備有能夠縱向移動(dòng)的2副搗固頭,這種搗固機(jī)適合于搗固y形道床。借助4臺(tái)液壓懸伸梁和回轉(zhuǎn)構(gòu)架可以方便地將搗固機(jī)裝卸到具有低位裝載平臺(tái)的自動(dòng)拖車(chē)上,并運(yùn)送到工作地點(diǎn),提高了機(jī)器的運(yùn)行完好程度,并確保其通用性和經(jīng)濟(jì)效果良好;(2)ust79s型通用軌枕?yè)v固機(jī)(見(jiàn)圖1)。它具有2副走行部,為了將搗固機(jī)送達(dá)工作地點(diǎn),三軸