昆明長(zhǎng)水國際機(jī)場(chǎng)特大結(jié)構(gòu)減震隔震技術(shù)與應(yīng)用

在物流業(yè)飛速發(fā)展的今天,航空貨運(yùn)的速度優(yōu)勢(shì)越來越受到人們的重視,但有些貨運(yùn)站由于受貨運(yùn)場(chǎng)地環(huán)境限制,存在著場(chǎng)地錯(cuò)層之間輸送貨物的瓶頸問題,而自動(dòng)化貨運(yùn)設(shè)備———提升機(jī)系統(tǒng)的出現(xiàn),很好地解決了這個(gè)問題,并在市場(chǎng)應(yīng)用中收到良好效益。

層間隔震體系是在基礎(chǔ)隔震結(jié)構(gòu)體系的工程實(shí)踐中發(fā)展起來的一種新型隔震結(jié)構(gòu)形式,它將隔震層設(shè)置在建筑結(jié)構(gòu)的一層、中間層或是頂層。本文首先概述了層間隔震的適用范圍及其優(yōu)點(diǎn),并簡(jiǎn)述了國內(nèi)外研究現(xiàn)狀,最后給出層間隔震原理。

浦東國際機(jī)場(chǎng)航站樓工程結(jié)構(gòu)施工技術(shù) 第六圖書館 浦東國際機(jī)場(chǎng)航站樓施工技術(shù)工程結(jié)構(gòu)建筑施工徐征林錦勝上海建工集團(tuán)2000第六圖書館 http://www.***.***第六圖書館 http://www.***.***第六圖書館 http://www.***.***第六圖書館 http://www.***.***第六圖書館 http://www.***.***第六圖書館 http://www.***.***第六圖書館

昆明國際機(jī)場(chǎng)03號(hào)跑道因跑道入口內(nèi)移540m,需要在跑道瀝青道面上設(shè)置新的進(jìn)近燈、側(cè)邊燈、接地帶燈、入口燈及入口翼排燈等新的助航燈光系統(tǒng)。為盡可能的減少對(duì)現(xiàn)有道面結(jié)構(gòu)的破壞,并且能夠滿足昆明機(jī)場(chǎng)不停航施工的相關(guān)要求,傳統(tǒng)施工方式為將道面銑刨后進(jìn)行管線預(yù)埋,對(duì)道面損傷較大,給今后的道面維護(hù)工作帶來很大壓力。為將道面損害減少到最低,昆明機(jī)場(chǎng)擬采用在跑道水穩(wěn)層鉆孔進(jìn)行管線預(yù)埋的方式進(jìn)行施工。安裝燈具需要的最大鉆孔長(zhǎng)度為60m,可接受最大水平精度誤差為10cm,管道埋深45cm,要求偏差上不超過5cm,下不超過10cm。經(jīng)過考察,水平鉆定向施工技術(shù)施工工藝在速度和精度上可以滿足機(jī)場(chǎng)施工要求,既可完成管線埋設(shè),又可將道面損壞減小到最低,具有良好的實(shí)際意義。

歷次地震震害表明，房屋建筑的破壞與倒塌是造成大量人員傷亡與經(jīng)濟(jì)損失的主要原因。我國早期建造的一批房屋限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)水平，抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)低，并且材料性能由于使用了這么多年也會(huì)產(chǎn)生不可避免的退化，這類房屋的抗震性能低下，亟待進(jìn)行抗震加固。事實(shí)證明，經(jīng)過抗震加固的房屋在地震中的破壞程度明顯低于未加固的房屋。

從隔震技術(shù)的發(fā)展對(duì)建筑結(jié)構(gòu)抗震的影響方面進(jìn)行了論述,通過對(duì)現(xiàn)有隔震產(chǎn)品的構(gòu)造及隔震原理的描述,提出了采用隔震支座對(duì)建筑物進(jìn)行隔震的方法,并對(duì)隔震支座進(jìn)行了振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)的研究,有效地解決了建筑結(jié)構(gòu)的隔震抗震問題。

冰

地震是比較常見的自然災(zāi)難，對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)造成了重大影響，為了盡量避免在地震中的損失，人們逐漸重視了建筑結(jié)構(gòu)減隔震技術(shù)的研究。本文將對(duì)建筑結(jié)構(gòu)減隔震基本概念及其原理進(jìn)行必要的介紹，并對(duì)減隔震技術(shù)在對(duì)地震的反應(yīng)以及在工程造價(jià)方面的優(yōu)越性進(jìn)行必要的介紹，此外，對(duì)建筑結(jié)構(gòu)減隔震相關(guān)的技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)介紹，并就建筑結(jié)構(gòu)減隔震技術(shù)相關(guān)的研究進(jìn)行必要的介紹。希望通過本文關(guān)于建筑結(jié)構(gòu)減隔震技術(shù)及其應(yīng)用相關(guān)的介紹，能夠?yàn)橄嚓P(guān)工作人員提供參考。

淺析隔震技術(shù)在建筑結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用 摘要：地震是最嚴(yán)重的自然災(zāi)害之一，地震造成的人員傷亡和 經(jīng)濟(jì)損失的百分之九十以上是源于建筑物的倒塌，時(shí)至今日我們依 然難以忘記汶川地震給我們國家、我們民族所帶來的巨大的人身、 財(cái)產(chǎn)傷害，北京時(shí)間2011年3月11日13時(shí)46分，日本本州島仙 臺(tái)港以東130公里處發(fā)生里氏9.0級(jí)地震，再次給我們的建筑隔震 設(shè)計(jì)敲響了警鐘。因此做好工程抗震減災(zāi)工作，提高建設(shè)工程的抗 震設(shè)防水平，提高建設(shè)工程的抗震能力目前已成為建筑工程結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)人員研究的重要課題。 關(guān)鍵詞：隔震技術(shù)建筑應(yīng)用 隨著社會(huì)的進(jìn)步，人們對(duì)建筑結(jié)構(gòu)物提出了比以往更嚴(yán)格的抗 震安全性和適用性要求，而傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)消極抗震設(shè)計(jì)方法，越來越 難于滿足這些要求，同傳統(tǒng)抗震體系相比，隔震技術(shù)更加有效、安 全、適用、可靠，并且可以降低造價(jià)，在突發(fā)性的地震中不破壞、 不倒塌，既保護(hù)建筑結(jié)構(gòu)本身，又保

今后的建筑要向高能化的方向發(fā)展，從以骨架是否損傷的建筑安全性衡量尺度轉(zhuǎn)化到經(jīng)歷過地震后還能繼續(xù)發(fā)揮其使用功能的尺度，同時(shí)，對(duì)抗震安全性的考慮方法也發(fā)生了很大的變化。隔震結(jié)構(gòu)是把隔震支座和阻尼器為主要的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，兩者組合共同發(fā)揮作用構(gòu)成隔震層。采用隔震技術(shù)能有效的減輕地震對(duì)住宅樓的破壞。

建筑結(jié)構(gòu)抗震技術(shù)減震效果理想,原理簡(jiǎn)單,與傳統(tǒng)抗震結(jié)構(gòu)相比,有著突出的優(yōu)勢(shì),已經(jīng)被人們接受與認(rèn)同。該種技術(shù)最早起源于日本,隨后在各個(gè)國家中都得到了普及性的應(yīng)用,取得了良好的效果,本文主要就建筑結(jié)構(gòu)隔震技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行分析。

紅粘土是一種特殊土,是碳酸鹽類巖石經(jīng)風(fēng)化后殘積、坡積形成的褐紅色粘土。與一般粘土比較,昆明新國際機(jī)場(chǎng)場(chǎng)地內(nèi)分布的紅粘土、次生紅粘土具有大孔隙比、高含水量的特征,易失水干裂,受水強(qiáng)度急劇降低,施工時(shí)不易壓實(shí)和控制含水量。針對(duì)昆明新國際機(jī)場(chǎng)料場(chǎng)紅粘土、粘土、粉質(zhì)粘土3種填料,進(jìn)行了物理、力學(xué)及脹縮特性試驗(yàn),重點(diǎn)研究紅粘土的工程特性。

浦東國際機(jī)場(chǎng)竣工決算

第1頁共5頁 武漢天河國際機(jī)場(chǎng) 特征碼標(biāo)簽特征碼] 武漢天河國際機(jī)場(chǎng)（icao機(jī)場(chǎng)代碼：zhhh；iata機(jī)場(chǎng)代碼：wuh）， 簡(jiǎn)稱天河機(jī)場(chǎng)，建立于1990年，1995年啟用，位于湖北省武漢市黃 陂區(qū)。是中國八大區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)之一、華中地區(qū)最大的飛機(jī)檢修基 地、國家一級(jí)民用機(jī)場(chǎng)，為華中地區(qū)第一個(gè)4f級(jí)機(jī)場(chǎng)。 武漢天河國際機(jī)場(chǎng)是中國最繁忙的航空港之一，2015年旅客吞 吐量位居中國中部第一，是華中地區(qū)唯一可直飛世界四大洲的機(jī)場(chǎng)， 擁有飛往39個(gè)國際城市的直達(dá)航線，數(shù)量位居中部第一。天河機(jī)場(chǎng) 2009年旅客吞吐量突破千萬，2015年天河機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐量達(dá)1894 萬人次重返中部第一，aci（國際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)）旅客滿意度測(cè)評(píng)值為 4.45，進(jìn)入全球同量級(jí)機(jī)場(chǎng)前十名，率先跨入世界百強(qiáng)。 硬件設(shè)施 武漢天河國際機(jī)場(chǎng)一期工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為4e級(jí)，占地面積4277畝

近年來,隨著大型公共建筑設(shè)計(jì)形式的不斷變化,國內(nèi)逐漸出現(xiàn)了一批屋面為超大跨度鋼結(jié)構(gòu)的公共建筑,鋼結(jié)構(gòu)兩端支座通常設(shè)計(jì)為超大截面框架柱支墩,并施加以有黏結(jié)豎向預(yù)應(yīng)力組合成為三向相交的預(yù)應(yīng)力體系,從而實(shí)現(xiàn)了節(jié)約空間,降低成本,縮短工期,提高工程經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的目的。從預(yù)應(yīng)力筋鋪設(shè),梁柱節(jié)點(diǎn)處非預(yù)應(yīng)力筋綁扎,預(yù)應(yīng)力張拉端的構(gòu)造以及預(yù)應(yīng)力筋的施工等方面介紹了三向相交的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)綜合施工技術(shù)。

深圳寶安國際機(jī)場(chǎng)t3航站樓下部主體結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),屋頂采用自由曲面的鋼結(jié)構(gòu),由主樓和呈十字交叉的指廊組成。屋頂縱向較長(zhǎng),采用了固定鉸支座和彈簧支座結(jié)合的形式。為限制地震作用下結(jié)構(gòu)沿長(zhǎng)向的位移,在加強(qiáng)桁架支座附近安置了速度相關(guān)型黏滯阻尼器。重點(diǎn)介紹項(xiàng)目采用阻尼器的參數(shù)設(shè)置方法,該方法能夠快速合理地確定阻尼器參數(shù),可為類似工程設(shè)計(jì)提供參考。

大型機(jī)場(chǎng)航站樓因建筑功能特別重要,一般要求在遭遇地震作用時(shí)仍能保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。從地震損傷控制的角度,研究了青島膠東國際機(jī)場(chǎng)航站樓結(jié)構(gòu)的消能減震方案。對(duì)比分析表明,設(shè)置黏滯阻尼器為航站樓框架結(jié)構(gòu)增加了抗震防線,結(jié)構(gòu)耗能能力明顯增強(qiáng),主體框架損傷程度大幅度降低,有效地提高了結(jié)構(gòu)遭遇較大地震作用時(shí)保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠度。

作為自然災(zāi)害之一,地震災(zāi)害的發(fā)生會(huì)嚴(yán)重影響人們的財(cái)產(chǎn)和日常生活.中國又是世界上容易發(fā)生地震我國歷史上曾經(jīng)發(fā)生過多次的地震災(zāi)害,給人民帶來了災(zāi)難性的影響.地震的災(zāi)害是不可避免的,我們也只能夠通過加強(qiáng)防范地震的措施以此將地震帶來的威脅降到最低程度.本文將分析建筑工程中抗震技術(shù)的原理,簡(jiǎn)述隔震技術(shù)在建筑工程的應(yīng)用與發(fā)展.

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通過建筑結(jié)構(gòu)隔震技術(shù)在日本應(yīng)用與發(fā)展當(dāng)中幾個(gè)典型實(shí)例的闡述,總結(jié)了建筑結(jié)構(gòu)隔震技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì),指出了建筑結(jié)構(gòu)隔震技術(shù)在我國的廣泛應(yīng)用前景及需要進(jìn)一步解決的問題。

成都雙流國際機(jī)場(chǎng)t2航站樓結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中采用了超長(zhǎng)混凝土框架結(jié)構(gòu)體系,由于混凝土收縮及溫度下降的影響,在結(jié)構(gòu)中要產(chǎn)生拉應(yīng)力,并可能使結(jié)構(gòu)出現(xiàn)有害的貫通裂縫。設(shè)計(jì)中通過對(duì)樓層梁施加有粘結(jié)后張預(yù)應(yīng)力來控制結(jié)構(gòu)有害裂縫的開展。介紹了混凝土結(jié)構(gòu)的收縮應(yīng)力、溫度應(yīng)力的計(jì)算方法以及計(jì)算模型的建立情況。

對(duì)貧混凝土基層的材料要求、強(qiáng)度要求和配合比進(jìn)行了設(shè)計(jì),對(duì)其施工工藝特點(diǎn)進(jìn)行了研究探討,并對(duì)其質(zhì)量檢查做了簡(jiǎn)要敘述,可為今后其他的機(jī)場(chǎng)和交通項(xiàng)目提供借鑒和參考。