昆明地鐵1號(hào)線盾構(gòu)隧道穿越密集居民區(qū)施工控制技術(shù)研究

針對(duì)深圳地鐵2號(hào)線站后折返線隧道下穿密集居民區(qū)且采用礦山法施工的情況,采用爆破震動(dòng)儀對(duì)施工爆破進(jìn)行了測(cè)試。根據(jù)測(cè)試結(jié)果,對(duì)爆破震速在裝藥量(或爆心距)一定時(shí)與爆心距(或裝藥量)的關(guān)系,以及震速時(shí)程曲線和頻譜進(jìn)行了分析研究;通過(guò)薩道夫斯基經(jīng)驗(yàn)公式對(duì)地震波的衰減規(guī)律進(jìn)行了回歸分析,得到了測(cè)試條件下的場(chǎng)地系數(shù)(k)和地震波衰減指數(shù)(α)值,從而反演得到任意質(zhì)點(diǎn)震速峰值的預(yù)測(cè)公式及單段最大裝藥量的控制計(jì)算公式;并采用震速-頻率安全判據(jù)對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行了安全性評(píng)價(jià)。結(jié)果表明:已實(shí)施的施工爆破滿(mǎn)足規(guī)范要求,不會(huì)對(duì)各測(cè)試建筑物造成破壞。

以鄭州地鐵1號(hào)線一期工程3標(biāo)(中原東路站—鄭州火車(chē)站站)區(qū)間盾構(gòu)穿越鄭州火車(chē)站盾構(gòu)隧道下方有既有人防隧道為例,詳細(xì)敘述了該人防隧道探測(cè)、處理施工技術(shù)及盾構(gòu)穿越該段人防隧道施工技術(shù),希望為類(lèi)似工程提供參考。

沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線某區(qū)間盾構(gòu)穿越地下商業(yè)街時(shí)存在諸多難點(diǎn),該處是沈陽(yáng)地鐵工程的重大風(fēng)險(xiǎn)源之一,且基礎(chǔ)底距離隧道頂部最小處僅為5.2m,因此根據(jù)地質(zhì)和實(shí)際施工情況,在盾構(gòu)穿越前、穿越中和穿越后分別采取了一系列措施,成功地解決了一系列技術(shù)難題。

簡(jiǎn)要闡述蘇州地鐵1號(hào)線星港街站-會(huì)展中心站區(qū)段監(jiān)理工程師在盾構(gòu)隧道施工監(jiān)理過(guò)程中應(yīng)熟悉和掌握的質(zhì)量控制重點(diǎn)。

隨著我國(guó)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善,新建隧道穿越既有運(yùn)營(yíng)地鐵線路的情況愈加頻繁,穿越施工風(fēng)險(xiǎn)大、復(fù)雜程度高、控制要求嚴(yán),若施工不當(dāng),不僅會(huì)影響新建隧道結(jié)構(gòu),更會(huì)威脅到既有運(yùn)營(yíng)線的安全.以實(shí)際工程為例,對(duì)施工中重難點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了分析總結(jié),并提出了施工的關(guān)鍵所在,對(duì)盾構(gòu)隧道穿越既有運(yùn)營(yíng)地鐵線路施工技術(shù)進(jìn)行了具體探究,保證了工程的順利施工,可為類(lèi)似工程提供借鑒.

隨著我國(guó)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善,新建隧道穿越既有運(yùn)營(yíng)地鐵線路的情況愈加頻繁,穿越施工風(fēng)險(xiǎn)大、復(fù)雜程度高、控制要求嚴(yán),若施工不當(dāng),不僅會(huì)影響新建隧道結(jié)構(gòu),更會(huì)威脅到既有運(yùn)營(yíng)線的安全。以實(shí)際工程為例,對(duì)施工中重難點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了分析總結(jié),并提出了施工的關(guān)鍵所在,對(duì)盾構(gòu)隧道穿越既有運(yùn)營(yíng)地鐵線路施工技術(shù)進(jìn)行了具體探究,保證了工程的順利施工,可為類(lèi)似工程提供借鑒。

法國(guó)地鐵A線在居民區(qū)的施工

法國(guó)地鐵A線在居民區(qū)的施工

重慶地鐵1號(hào)線，運(yùn)營(yíng)里程：38.7公里。運(yùn)營(yíng)速度：最高運(yùn)行速度為100km/h。運(yùn)營(yíng)時(shí)間： 06：30：00—22：30：00。運(yùn)行方式：大小交路1：1套跑。列車(chē)編組：6卡編組鋼輪鋼 軌b型車(chē)。車(chē)輛基地：賴(lài)家橋車(chē)廠、馬家?guī)r停車(chē)場(chǎng)。車(chē)站總數(shù)：24站。標(biāo)識(shí)色：石榴紅。 站點(diǎn)： 車(chē)站編號(hào)車(chē)站名稱(chēng)英文名稱(chēng)月臺(tái)類(lèi)型敷設(shè)方式轉(zhuǎn)乘線路所在地 101朝天門(mén)chaotianmen分離式月 臺(tái) 地面+架 空 渝中區(qū) 102小什字xiaoshizi島式月臺(tái)地下6號(hào)線渝中區(qū) 103較場(chǎng)口jiaochaoko島式月臺(tái)地下2號(hào)線渝中區(qū) 104七星崗qixinggang島式月臺(tái)地下10號(hào)線 （規(guī)劃） 渝中區(qū) 105兩路口liangluko島式月臺(tái)地下3號(hào)線渝中區(qū) 106鵝嶺eling島式月臺(tái)地下渝

本文對(duì)天津地鐵2號(hào)線盾構(gòu)隧道穿越海河的工程重點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了分析,對(duì)盾構(gòu)在穿越海河過(guò)程中存在的工程風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了闡述,提出了有針對(duì)性的施工技術(shù)方案和應(yīng)急預(yù)案,保證盾構(gòu)順利穿越海河,對(duì)今后同類(lèi)工程的設(shè)計(jì)施工具有一定的借鑒和指導(dǎo)意義。

分析了福州地鐵2號(hào)線金祥站—祥坂站盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)情況,預(yù)判了泥水盾構(gòu)施工遇到的重難點(diǎn)問(wèn)題,總結(jié)了富水暗流砂層盾構(gòu)始發(fā)、低貫入度淤泥地層中推進(jìn)、下臥粉細(xì)砂層沖刷槽段的施工經(jīng)驗(yàn)。

在隧道掘進(jìn)施工過(guò)程中有時(shí)會(huì)遇到軟硬地層這種地質(zhì)條件,對(duì)該種地質(zhì)條件下盾構(gòu)隧道施工控制所涉及的關(guān)鍵環(huán)節(jié)包括施工前的地質(zhì)調(diào)查,盾構(gòu)機(jī)選型;施工過(guò)程中的刀片的選型與切換進(jìn)行了論述,并提出了盾構(gòu)隧道施工過(guò)程中的控制措施,以期為盾構(gòu)隧道在上軟下硬的地質(zhì)條件下掘進(jìn)施工提供技術(shù)上的支持.

盾構(gòu)隧道穿越河流施工控制技術(shù) 引言：隨著城市化建設(shè)步伐的加快，軌道交通建設(shè)的緊迫性 也在增加。城市地鐵工程盾構(gòu)法施工對(duì)各種地形的適應(yīng)性也在施 工中日益突顯，如何把對(duì)環(huán)境的影響減小到最低限度，便成為了 盾構(gòu)施工中的核心問(wèn)題。自天津地鐵開(kāi)工以來(lái)，盾構(gòu)法施工在穿 越海河過(guò)程中尚無(wú)成熟的經(jīng)驗(yàn)。本文結(jié)合某區(qū)間隧道成功下穿海 河為例來(lái)探討穿越過(guò)程中盾構(gòu)施工技術(shù)措施控制，以促進(jìn)盾構(gòu)穿 越河流施工技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展。 1.工程簡(jiǎn)述 天津地鐵3號(hào)線某區(qū)間右線全長(zhǎng)630.945米，區(qū)間右線采用 一臺(tái)φ6340日本小松復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工，裝配式鋼筋 混凝土管片襯砌，管片環(huán)寬1.2m。盾構(gòu)機(jī)從a站大里程盾構(gòu)井 始發(fā)，穿越海河右岸張自忠路下沉隧道、海河、天津站前廣場(chǎng)， 之后下穿天津站鐵路股道群，最終到達(dá)天津站后廣場(chǎng)小里程盾構(gòu) 接收井。隧道埋深21.1～25.0m，最大坡度為30‰，

本文通過(guò)杭州地鐵1號(hào)線21號(hào)盾構(gòu)隧道(建華站~紅普路站區(qū)間)的施工,比較詳盡地介紹了土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的進(jìn)出洞施工技術(shù)和盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭技術(shù),介紹了進(jìn)出洞端頭土體加固及始發(fā)與到達(dá)掘進(jìn)的施工流程及施工難點(diǎn)控制。

盾構(gòu)隧道微擾動(dòng)施工控制技術(shù)體系由三個(gè)部分組成,即施工前查勘預(yù)測(cè)和抉擇、施工中監(jiān)控量測(cè)與控制;施工后長(zhǎng)期預(yù)測(cè),可有效減少盾構(gòu)隧道施工對(duì)周邊地區(qū)的干擾,保障隧道施工的安全性.

盾構(gòu)隧道下穿河道作為特殊的暗挖掘進(jìn)工程,水下的復(fù)雜地質(zhì)條件難以完全探查清楚,隧道施工風(fēng)險(xiǎn)高。施工中需要重點(diǎn)把握工作井基坑支護(hù)與防水、掌子面水土壓力控制、水下盾構(gòu)隧道管片防水、水下側(cè)穿橋梁樁基及水下不良地質(zhì)條件處治等施工要點(diǎn),采取有效控制措施規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。在長(zhǎng)沙地鐵5號(hào)線盾構(gòu)下穿瀏陽(yáng)河施工中,采取多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),在淺覆土條件下有效應(yīng)對(duì)水下巖溶發(fā)育、側(cè)穿橋梁樁基等施工風(fēng)險(xiǎn),安全順利下穿瀏陽(yáng)河,工程經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。

穗莞深城際軌道交通9號(hào)線盾構(gòu)隧道下穿深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)段,地面沉降的控制標(biāo)準(zhǔn)很高.通過(guò)采取盾構(gòu)機(jī)專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)、控制盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)、注漿加固等一系列措施,順利通過(guò)了施工風(fēng)險(xiǎn)地段.

1 質(zhì)量技術(shù)交底記錄 工程名稱(chēng)天津地鐵1號(hào)線東延線一標(biāo)段施工單位 天津市藝術(shù)建筑裝飾 有限公司 交底提要: 鋪貼技術(shù)交底 交底內(nèi)容： 1、選材：要求面層塊材色澤均勻一致、平整、無(wú)裂紋、暗痕和缺棱掉角，集合尺 寸準(zhǔn)確，聲音清脆。 2、清理基層：結(jié)構(gòu)層上的雜物必須徹底清理干凈。 3、抄平：在需要鋪貼的部位墻面上彈出500水平控制線。 4、在有泛水要求的部位按照0.5%的坡度要求貼灰餅，做沖筋。 5、用1：2或1：2.5水泥砂漿略高于灰餅拍實(shí)、刮平。 6、分磚：彈中心十字垂直線，從十字線中點(diǎn)往兩邊分好皮數(shù)，灰縫按2-3㎜考慮， 引到墻邊。 7、鋪磚：鋪貼順序，先中間后外圈、踢腳線，從里往外；大面積地面，先鋪好中 間十字標(biāo)準(zhǔn)磚帶，然后掛線向四周推進(jìn)；小房間，先鋪縱橫標(biāo)準(zhǔn)磚帶，然后掛線從 里往外倒鋪。就位調(diào)整縫隙，用木槌輕敲實(shí)拍平，隨即檢查平整度；及時(shí)抹凈余漿

根據(jù)天津地鐵1號(hào)線運(yùn)營(yíng)3年后的客流數(shù)據(jù),對(duì)其變化規(guī)律和影響客流量的主要因素進(jìn)行系統(tǒng)剖析。并對(duì)照國(guó)內(nèi)城市軌道交通客流成長(zhǎng)情況,研究分析了目前天津地鐵1號(hào)線客流不足的原因,并提出改善措施和相關(guān)建議。

杭州地鐵1號(hào)線九-下盾構(gòu)區(qū)間施工技術(shù)——結(jié)合杭州地鐵1號(hào)線土壓平衡盾構(gòu)施工實(shí)踐，對(duì)盾構(gòu)下穿河流、建(構(gòu))筑物及已成型盾構(gòu)隧道的技術(shù)措施進(jìn)行了總結(jié)，得出一些土壓平衡盾構(gòu)施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，希望對(duì)類(lèi)似工程有所幫助。

杭州地鐵1號(hào)線九一下盾構(gòu)區(qū)間施工技術(shù)——結(jié)合杭州地鐵1號(hào)線土壓平衡盾構(gòu)施工實(shí)踐，對(duì)盾構(gòu)下穿河流、建(構(gòu))筑物及已成型盾構(gòu)隧道的技術(shù)措施進(jìn)行了總結(jié)，得出一些土壓平衡盾構(gòu)施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，希望對(duì)類(lèi)似工程有所幫助。

１ 之一。 萬(wàn) ｉ 成都地鐵1號(hào)線的節(jié)能降造綜合技術(shù) 作者：羅世培，luoshipei 作者單位：中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司成都610031 刊名：都市快軌交通 英文刊名：urbanrapidrailtransit 年，卷(期)：2011,24(4) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_dskgjt201104011.aspx