昆明地鐵文化宮站通風(fēng)空調(diào)大系統(tǒng)的設(shè)計

結(jié)合工程的實際應(yīng)用,以地鐵通風(fēng)空調(diào)大系統(tǒng)為例,講述地鐵通風(fēng)空調(diào)大系統(tǒng)的智能化節(jié)能控制技術(shù)。

簡要介紹了西安地鐵一號線灑金橋車站的通風(fēng)空調(diào)與防排煙設(shè)計。

隨著城市的快速發(fā)展,交通已經(jīng)成為制約城市建設(shè)的一個重要因素。因此,地鐵作為一種方便快捷的城市公共交通工具,在國內(nèi)也已受到關(guān)注,越來越多的城市開始發(fā)展地鐵交通系統(tǒng)。地鐵尤其是地下線,處在相對封閉的地下空間里,必須通過通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)創(chuàng)造人工環(huán)境,以滿足列車、設(shè)備、人員和防災(zāi)的需要,可以說通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)在地鐵中處于一個相對較重要的地位。

地鐵終點車站公共區(qū)和設(shè)備管理用房規(guī)模相對較大，且經(jīng)常帶有物業(yè)開發(fā)。針對這些特點，本文從設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、通風(fēng)井及機房方案配置、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)劃分、系統(tǒng)形式及排煙設(shè)計等方面闡述了北方某地鐵站的通風(fēng)空調(diào)設(shè)計。

簡述深圳某地鐵站通風(fēng)空凋系統(tǒng)的設(shè)計要點，介紹該站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備的選型和布置，并對采用水蓄冷系統(tǒng)設(shè)計提出粗略的看法。

地鐵通風(fēng)空調(diào)的結(jié)構(gòu)和原理 (2)

地鐵通風(fēng)空調(diào)的結(jié)構(gòu)和原理

基于焓濕圖分析,提出了地鐵大系統(tǒng)空調(diào)負(fù)荷計算的一種新思路。結(jié)合設(shè)計規(guī)范及相關(guān)手冊,探討了單位人員新風(fēng)量的合理取值,并給出了建議值;認(rèn)為對車站大系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行逐時空調(diào)負(fù)荷計算。以某地鐵全線為例,根據(jù)室內(nèi)含塵濃度計算了最小換氣次數(shù),結(jié)果顯示一般均低于5h-1。分析了機器露點對空調(diào)負(fù)荷計算結(jié)果的影響,并給出了機器露點的取值建議。

基于焓濕圖分析,提出了地鐵大系統(tǒng)空調(diào)負(fù)荷計算的一種新思路。結(jié)合設(shè)計規(guī)范及相關(guān)手冊,探討了單位人員新風(fēng)量的合理取值,并給出了建議值;認(rèn)為對車站大系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行逐時空調(diào)負(fù)荷計算。以某地鐵全線為例,根據(jù)室內(nèi)含塵濃度計算了最小換氣次數(shù),結(jié)果顯示一般均低于5h-1。分析了機器露點對空調(diào)負(fù)荷計算結(jié)果的影響,并給出了機器露點的取值建議。

地鐵通風(fēng)空調(diào)機房布置技巧——通風(fēng)空調(diào)機房在地鐵車站的機電用房中占了較大比重。通過對大量有代表性工程實例的分析，總結(jié)出空間共享、巧用邊角下料、各行其道、近水樓臺、斤斤計較、因地制宜等通風(fēng)空調(diào)機房布置技巧，可供建筑及通風(fēng)空調(diào)專業(yè)在工程設(shè)計中靈活采...

中鐵一局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司 東莞市城市快速軌道交通r2線工程(東莞火車站～虎門火車站 段)車站設(shè)備安裝裝修工程第1標(biāo)段(2706標(biāo)） 通風(fēng)與空調(diào)專業(yè)作業(yè)指導(dǎo)書 編制單位：中鐵一局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司 編制： 審核： 審批： 編制日期：2014年04月28日 目錄 一、施工準(zhǔn)備.......................................................1 二、施工流程.......................................................1 三、鍍鋅鋼板風(fēng)管的制作與安裝.......................................2 1、材料要求...................................................

深圳地鐵空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計——地鐵列車是現(xiàn)代化城市交通極為重要的運輸工具。為乘客提供舒適的內(nèi)部乘車環(huán)境是對地鐵列車的基本要求。評價環(huán)境舒適度的主要指標(biāo)包括溫度、濕度、風(fēng)速、有效換氣量以及空氣品質(zhì)等幾個方面。因此應(yīng)該安裝通風(fēng)一空調(diào)系統(tǒng)，以便對...

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長，城市化進(jìn)程的不斷加快，地鐵因其快捷、高速、舒適、載客量大和環(huán)保等特點，已成為解決城市交通壓力的重要手段，而地鐵大部分為地下工程，處在相對封閉的地下空間，必須通過通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)為車站創(chuàng)造舒適環(huán)境，以滿足乘客、工作人員、設(shè)備、列車和防災(zāi)的需要。為此，本文針對地鐵通風(fēng)空調(diào)中節(jié)能與降噪的優(yōu)化設(shè)計進(jìn)行了相關(guān)的分析，以供參考。

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 【摘要】簡述了地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)和設(shè)備控制模式 【關(guān)鍵詞】地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)控制模式 1概述 地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)一般分為開式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和屏蔽門式系統(tǒng)。根據(jù)使用場所 不同、標(biāo)準(zhǔn)不同又分為車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站設(shè)備管理用 房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。 1.1 開式系統(tǒng) 開式系統(tǒng)是應(yīng)用機械或“活塞效應(yīng)“的方法使地鐵內(nèi)部與外界交換空氣，利用外 界空氣冷卻車站和隧道。這種系統(tǒng)多用于當(dāng)?shù)刈顭嵩碌脑缕骄鶞囟鹊陀?5℃且 運量較少的地鐵系統(tǒng)。 1.1.1 活塞通風(fēng) 當(dāng)列車的正面與隧道斷面面積之比（稱為阻塞比）大于0.4時，由于列車在隧道 中高速行駛，如同活塞作用，使列車正面的空氣受壓，形成正壓，列車后面的空 氣稀薄，形成負(fù)壓，由此產(chǎn)生空氣流動。利用這種原理通風(fēng)，稱之為活塞效應(yīng)通 風(fēng)。 活塞風(fēng)量的大小與列車在隧道內(nèi)的阻塞比、列車行駛速度、列車行駛空氣阻力系

在地鐵運營中,地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的能耗巨大。分析了地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)各主要能耗組成部分和各部分的節(jié)能潛力,闡述了通風(fēng)空調(diào)的大系統(tǒng)和水系統(tǒng)的運行原理,并提出了相應(yīng)的節(jié)能控制措施。根據(jù)實測數(shù)據(jù),提高蒸發(fā)溫度及降低冷凝溫度,能提高主機能效、節(jié)約電能；通過冷凍水泵、冷卻水泵、空調(diào)箱風(fēng)機及回排風(fēng)機變頻也可達(dá)到節(jié)約能耗的目的。

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計特點——文章介紹了現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)對地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的要求。對地鐵空調(diào)系統(tǒng)室內(nèi)外空氣計算參數(shù)的確定、冷負(fù)荷構(gòu)成、冷負(fù)荷指標(biāo)的選取、冷負(fù)荷計算方法及通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)成進(jìn)行了探討。

1主要技術(shù)性能采用新型空氣-水系統(tǒng)的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)方式，能滿足地下車站公共區(qū)的內(nèi)部空氣環(huán)境要求。

基于焓濕圖分析,提出了地鐵大系統(tǒng)空調(diào)負(fù)荷計算的一種新思路。結(jié)合設(shè)計規(guī)范及相關(guān)手冊,探討了單位人員新風(fēng)量的合理取值,并給出了建議值;認(rèn)為對車站大系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行逐時空調(diào)負(fù)荷計算。以某地鐵全線為例,根據(jù)室內(nèi)含塵濃度計算了最小換氣次數(shù),結(jié)果顯示一般均低于5h-1。分析了機器露點對空調(diào)負(fù)荷計算結(jié)果的影響,并給出了機器露點的取值建議。

暗挖地鐵車站通風(fēng)空調(diào)新型空氣-水系統(tǒng)——文章介紹了系統(tǒng)的主要技術(shù)性能，適用工程范圍，已應(yīng)用情況，效益分析，推廣計劃及服務(wù)方式。

結(jié)合集成閉式系統(tǒng)分析車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的特點,通過引入風(fēng)水聯(lián)動智能控制系統(tǒng),同時對風(fēng)系統(tǒng)及水系統(tǒng)的設(shè)備運行狀態(tài)進(jìn)行控制,以達(dá)到節(jié)能運行的目的。

通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)安裝是地鐵車站機電設(shè)備安裝中的主要部分,管線布置占據(jù)地鐵空間較大,是安裝的重要部分。結(jié)合安裝現(xiàn)場出現(xiàn)的情況,從中擇其典型問題給予介紹,提出施工配合過程中的一些解決問題原則和經(jīng)驗,可為今后地鐵車站通風(fēng)空調(diào)設(shè)計和其他車站機電設(shè)備安裝配合施工提供參考。

在地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中,傳統(tǒng)的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)具有占地面積大、能耗高、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜等缺點,而采用蒸發(fā)式冷凝空調(diào)系統(tǒng)則可以有效解決傳統(tǒng)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)存在的問題.本文首先對地鐵通風(fēng)空調(diào)蒸發(fā)冷凝技術(shù)進(jìn)行了介紹,然后以實際工程為例,對蒸發(fā)式冷凝技術(shù)的應(yīng)用效果進(jìn)行了分析.