昆明地鐵文化宮站通風(fēng)空調(diào)大系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

結(jié)合工程的實(shí)際應(yīng)用,以地鐵通風(fēng)空調(diào)大系統(tǒng)為例,講述地鐵通風(fēng)空調(diào)大系統(tǒng)的智能化節(jié)能控制技術(shù)。

簡(jiǎn)要介紹了西安地鐵一號(hào)線灑金橋車(chē)站的通風(fēng)空調(diào)與防排煙設(shè)計(jì)。

隨著城市的快速發(fā)展,交通已經(jīng)成為制約城市建設(shè)的一個(gè)重要因素。因此,地鐵作為一種方便快捷的城市公共交通工具,在國(guó)內(nèi)也已受到關(guān)注,越來(lái)越多的城市開(kāi)始發(fā)展地鐵交通系統(tǒng)。地鐵尤其是地下線,處在相對(duì)封閉的地下空間里,必須通過(guò)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)創(chuàng)造人工環(huán)境,以滿足列車(chē)、設(shè)備、人員和防災(zāi)的需要,可以說(shuō)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)在地鐵中處于一個(gè)相對(duì)較重要的地位。

地鐵終點(diǎn)車(chē)站公共區(qū)和設(shè)備管理用房規(guī)模相對(duì)較大，且經(jīng)常帶有物業(yè)開(kāi)發(fā)。針對(duì)這些特點(diǎn)，本文從設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、通風(fēng)井及機(jī)房方案配置、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)劃分、系統(tǒng)形式及排煙設(shè)計(jì)等方面闡述了北方某地鐵站的通風(fēng)空調(diào)設(shè)計(jì)。

簡(jiǎn)述深圳某地鐵站通風(fēng)空凋系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，介紹該站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備的選型和布置，并對(duì)采用水蓄冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)提出粗略的看法。

地鐵通風(fēng)空調(diào)的結(jié)構(gòu)和原理 (2)

地鐵通風(fēng)空調(diào)的結(jié)構(gòu)和原理

基于焓濕圖分析,提出了地鐵大系統(tǒng)空調(diào)負(fù)荷計(jì)算的一種新思路。結(jié)合設(shè)計(jì)規(guī)范及相關(guān)手冊(cè),探討了單位人員新風(fēng)量的合理取值,并給出了建議值;認(rèn)為對(duì)車(chē)站大系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行逐時(shí)空調(diào)負(fù)荷計(jì)算。以某地鐵全線為例,根據(jù)室內(nèi)含塵濃度計(jì)算了最小換氣次數(shù),結(jié)果顯示一般均低于5h-1。分析了機(jī)器露點(diǎn)對(duì)空調(diào)負(fù)荷計(jì)算結(jié)果的影響,并給出了機(jī)器露點(diǎn)的取值建議。

基于焓濕圖分析,提出了地鐵大系統(tǒng)空調(diào)負(fù)荷計(jì)算的一種新思路。結(jié)合設(shè)計(jì)規(guī)范及相關(guān)手冊(cè),探討了單位人員新風(fēng)量的合理取值,并給出了建議值;認(rèn)為對(duì)車(chē)站大系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行逐時(shí)空調(diào)負(fù)荷計(jì)算。以某地鐵全線為例,根據(jù)室內(nèi)含塵濃度計(jì)算了最小換氣次數(shù),結(jié)果顯示一般均低于5h-1。分析了機(jī)器露點(diǎn)對(duì)空調(diào)負(fù)荷計(jì)算結(jié)果的影響,并給出了機(jī)器露點(diǎn)的取值建議。

地鐵通風(fēng)空調(diào)機(jī)房布置技巧——通風(fēng)空調(diào)機(jī)房在地鐵車(chē)站的機(jī)電用房中占了較大比重。通過(guò)對(duì)大量有代表性工程實(shí)例的分析，總結(jié)出空間共享、巧用邊角下料、各行其道、近水樓臺(tái)、斤斤計(jì)較、因地制宜等通風(fēng)空調(diào)機(jī)房布置技巧，可供建筑及通風(fēng)空調(diào)專業(yè)在工程設(shè)計(jì)中靈活采...

中鐵一局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司 東莞市城市快速軌道交通r2線工程(東莞火車(chē)站～虎門(mén)火車(chē)站 段)車(chē)站設(shè)備安裝裝修工程第1標(biāo)段(2706標(biāo)） 通風(fēng)與空調(diào)專業(yè)作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 編制單位：中鐵一局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司 編制： 審核： 審批： 編制日期：2014年04月28日 目錄 一、施工準(zhǔn)備.......................................................1 二、施工流程.......................................................1 三、鍍鋅鋼板風(fēng)管的制作與安裝.......................................2 1、材料要求...................................................

深圳地鐵空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)——地鐵列車(chē)是現(xiàn)代化城市交通極為重要的運(yùn)輸工具。為乘客提供舒適的內(nèi)部乘車(chē)環(huán)境是對(duì)地鐵列車(chē)的基本要求。評(píng)價(jià)環(huán)境舒適度的主要指標(biāo)包括溫度、濕度、風(fēng)速、有效換氣量以及空氣品質(zhì)等幾個(gè)方面。因此應(yīng)該安裝通風(fēng)一空調(diào)系統(tǒng)，以便對(duì)...

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，城市化進(jìn)程的不斷加快，地鐵因其快捷、高速、舒適、載客量大和環(huán)保等特點(diǎn)，已成為解決城市交通壓力的重要手段，而地鐵大部分為地下工程，處在相對(duì)封閉的地下空間，必須通過(guò)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)為車(chē)站創(chuàng)造舒適環(huán)境，以滿足乘客、工作人員、設(shè)備、列車(chē)和防災(zāi)的需要。為此，本文針對(duì)地鐵通風(fēng)空調(diào)中節(jié)能與降噪的優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行了相關(guān)的分析，以供參考。

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 【摘要】簡(jiǎn)述了地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)和設(shè)備控制模式 【關(guān)鍵詞】地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)控制模式 1概述 地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)一般分為開(kāi)式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和屏蔽門(mén)式系統(tǒng)。根據(jù)使用場(chǎng)所 不同、標(biāo)準(zhǔn)不同又分為車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車(chē)站設(shè)備管理用 房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。 1.1 開(kāi)式系統(tǒng) 開(kāi)式系統(tǒng)是應(yīng)用機(jī)械或“活塞效應(yīng)“的方法使地鐵內(nèi)部與外界交換空氣，利用外 界空氣冷卻車(chē)站和隧道。這種系統(tǒng)多用于當(dāng)?shù)刈顭嵩碌脑缕骄鶞囟鹊陀?5℃且 運(yùn)量較少的地鐵系統(tǒng)。 1.1.1 活塞通風(fēng) 當(dāng)列車(chē)的正面與隧道斷面面積之比（稱為阻塞比）大于0.4時(shí)，由于列車(chē)在隧道 中高速行駛，如同活塞作用，使列車(chē)正面的空氣受壓，形成正壓，列車(chē)后面的空 氣稀薄，形成負(fù)壓，由此產(chǎn)生空氣流動(dòng)。利用這種原理通風(fēng)，稱之為活塞效應(yīng)通 風(fēng)。 活塞風(fēng)量的大小與列車(chē)在隧道內(nèi)的阻塞比、列車(chē)行駛速度、列車(chē)行駛空氣阻力系

在地鐵運(yùn)營(yíng)中,地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的能耗巨大。分析了地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)各主要能耗組成部分和各部分的節(jié)能潛力,闡述了通風(fēng)空調(diào)的大系統(tǒng)和水系統(tǒng)的運(yùn)行原理,并提出了相應(yīng)的節(jié)能控制措施。根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),提高蒸發(fā)溫度及降低冷凝溫度,能提高主機(jī)能效、節(jié)約電能；通過(guò)冷凍水泵、冷卻水泵、空調(diào)箱風(fēng)機(jī)及回排風(fēng)機(jī)變頻也可達(dá)到節(jié)約能耗的目的。

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)——文章介紹了現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的要求。對(duì)地鐵空調(diào)系統(tǒng)室內(nèi)外空氣計(jì)算參數(shù)的確定、冷負(fù)荷構(gòu)成、冷負(fù)荷指標(biāo)的選取、冷負(fù)荷計(jì)算方法及通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)成進(jìn)行了探討。

1主要技術(shù)性能采用新型空氣-水系統(tǒng)的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)方式，能滿足地下車(chē)站公共區(qū)的內(nèi)部空氣環(huán)境要求。

基于焓濕圖分析,提出了地鐵大系統(tǒng)空調(diào)負(fù)荷計(jì)算的一種新思路。結(jié)合設(shè)計(jì)規(guī)范及相關(guān)手冊(cè),探討了單位人員新風(fēng)量的合理取值,并給出了建議值;認(rèn)為對(duì)車(chē)站大系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行逐時(shí)空調(diào)負(fù)荷計(jì)算。以某地鐵全線為例,根據(jù)室內(nèi)含塵濃度計(jì)算了最小換氣次數(shù),結(jié)果顯示一般均低于5h-1。分析了機(jī)器露點(diǎn)對(duì)空調(diào)負(fù)荷計(jì)算結(jié)果的影響,并給出了機(jī)器露點(diǎn)的取值建議。

通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)安裝是地鐵車(chē)站機(jī)電設(shè)備安裝中的主要部分,管線布置占據(jù)地鐵空間較大,是安裝的重要部分。結(jié)合安裝現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的情況,從中擇其典型問(wèn)題給予介紹,提出施工配合過(guò)程中的一些解決問(wèn)題原則和經(jīng)驗(yàn),可為今后地鐵車(chē)站通風(fēng)空調(diào)設(shè)計(jì)和其他車(chē)站機(jī)電設(shè)備安裝配合施工提供參考。

在地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中,傳統(tǒng)的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)具有占地面積大、能耗高、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜等缺點(diǎn),而采用蒸發(fā)式冷凝空調(diào)系統(tǒng)則可以有效解決傳統(tǒng)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)存在的問(wèn)題.本文首先對(duì)地鐵通風(fēng)空調(diào)蒸發(fā)冷凝技術(shù)進(jìn)行了介紹,然后以實(shí)際工程為例,對(duì)蒸發(fā)式冷凝技術(shù)的應(yīng)用效果進(jìn)行了分析.

根據(jù)北京地鐵1號(hào)線國(guó)貿(mào)站環(huán)控系統(tǒng)(bas)現(xiàn)狀和地鐵運(yùn)營(yíng)管理要求,提出了車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能控制解決方案,方案包括在發(fā)生火災(zāi)時(shí)節(jié)能排風(fēng)系統(tǒng)盡快切換至火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)(fas),實(shí)現(xiàn)消防排煙功能。方案以不改變?cè)胁僮髁?xí)慣為原則,具體采用智能控制策略,建立適合地鐵車(chē)站環(huán)控變頻節(jié)能方法,達(dá)到節(jié)能及提高旅客舒適度的環(huán)保要求。最終使地鐵車(chē)站內(nèi)的中央空調(diào)水系統(tǒng)和風(fēng)機(jī)系統(tǒng)能耗降至最低,取得了顯著成績(jī),為推動(dòng)北京地鐵車(chē)站節(jié)能工作做出了貢獻(xiàn)。

通過(guò)總結(jié)地鐵工程機(jī)電系統(tǒng)調(diào)試中出現(xiàn)的問(wèn)題,指出了工藝控制設(shè)計(jì)應(yīng)明確被控對(duì)象的控制主體?？刂普Z(yǔ)言轉(zhuǎn)換為邏輯控制關(guān)系或公式以便bas識(shí)別。不參與火災(zāi)動(dòng)作的設(shè)備閥門(mén)應(yīng)在控制表中明確定義為關(guān)閉狀態(tài)。通過(guò)工程案例,更直觀地解釋了工藝控制圖設(shè)計(jì)的常見(jiàn)問(wèn)題,對(duì)后續(xù)地鐵設(shè)計(jì)起到一定的指導(dǎo)作用。