昆明新機場航站樓鋼彩帶結(jié)構(gòu)深化設(shè)計

昆明新機場航站樓是國內(nèi)首次采用鋼彩帶結(jié)構(gòu)的大型公共建筑,其結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜,技術(shù)要求高,交叉施工問題突出,施工難度大。介紹鋼彩帶安裝分區(qū)、構(gòu)件分段,超大構(gòu)件吊裝,無加固履帶吊上樓板,q345-gjc級厚鋼板焊接,異型空間結(jié)構(gòu)測量控制等關(guān)鍵施工技術(shù),該工程取得了環(huán)保節(jié)能、節(jié)約平面和空間、滿足設(shè)計要求、保證工期等效果。

昆明新機場為西南地區(qū)大型樞紐機場,也是國家的重點工程。航站樓南北長約850m,東西寬約1120m,下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),支承屋頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)采用\"彩帶\"形鋼結(jié)構(gòu)。針對鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計中遇到的關(guān)鍵問題,采取了相應(yīng)的措施,較好地解決了工程中遇到的困難。

由江蘇滬寧鋼機股份有限公司承建的昆明新機場航站樓鋼結(jié)構(gòu)工程近日正式開工。昆明新機場是與首都機場、上海浦東國際機場、廣州白云國際機場并列的國內(nèi)四大航空機場之一。建成后，昆明新機場將對加快開發(fā)我國西南地區(qū)、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮巨大作用，也將成為我國聯(lián)系東盟、南亞、印度洋、中東地區(qū)的重要“空中走廊”。

昆明新機場航站樓鋼彩帶體系主要由彩帶結(jié)構(gòu)和懸臂鋼柱組成,鋼彩帶共有7根,主要由大截面箱梁構(gòu)成。本工程彩帶設(shè)計為空間彎扭構(gòu)件,為確保鋼結(jié)構(gòu)安裝精度,必須進行工廠預(yù)拼裝。鑒于鋼彩帶構(gòu)件外形尺寸大、分段制作,且對構(gòu)件制作精度、接口尺寸要求高,采用計算機模擬拼裝技術(shù)。以4號鋼彩帶為例,主要介紹了模擬拼裝技術(shù)原理、拼裝工藝,檢測結(jié)果顯示構(gòu)件加工精度符合設(shè)計和安裝精度要求。

本文介紹了昆明新機場航站樓幕墻拉索結(jié)構(gòu)張拉設(shè)計與施工，分析了幕墻結(jié)構(gòu)體系與主體結(jié)構(gòu)的關(guān)系，提出了合理的構(gòu)造措施，詳細(xì)闡述了拉索結(jié)構(gòu)分級分步張拉合理的施工方案，充分體現(xiàn)了航站樓單索點支式玻璃幕墻與鋼彩帶組成“金鑲玉”的絢麗效果。

昆明新機場為大型樞紐機場,國家重點工程。航站樓南北長約855m,東西寬約1132m,下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),支撐屋頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)采用\"彩帶\"形鋼結(jié)構(gòu),航站樓一期總建筑面積約54.83萬m2。建設(shè)場地位于世界上活動級別最高的小江斷裂帶附近,屬高地震烈度區(qū),跨越多個地貌單元,地形起伏,巖溶非常發(fā)育,多條斷層從場區(qū)穿過,場地填筑厚度差異大,地基極不均勻。航站樓的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,針對特殊的地震和地質(zhì)條件,在航站樓的前中心區(qū)(324m×256m)采用了隔震技術(shù)。航站樓工程屬于超長型結(jié)構(gòu)、屋架支承結(jié)構(gòu)采用形式獨特的鋼彩帶結(jié)構(gòu),圍護結(jié)構(gòu)采用了不規(guī)則索幕墻結(jié)構(gòu)等,針對以上關(guān)鍵問題,設(shè)計中采取了有效的結(jié)構(gòu)措施,解決了工程中的各種困難。

介紹昆明新機場航站樓大型鋼連橋的分段、拼裝方法,通過設(shè)置臨時支撐胎架解決一次無法吊裝就位的施工難題,并闡述大型鋼梁的焊接順序及工藝、高強螺栓的安裝和壓型鋼板的安裝。實踐證明,對于此種噸位大、吊裝空隙小的鋼連橋工程,可以通過分段跨外吊裝很好地解決。

昆明新機場航站樓隔震支座安裝工藝研究

昆明新機場航站樓占地面積約15萬m2,基礎(chǔ)采用人工挖孔灌注樁,局部采用天然地基。本工程總挖填土方約2億m3,為國內(nèi)最大的土石方工程。場區(qū)抗震設(shè)防烈度為8度,場地高差大、地質(zhì)條件復(fù)雜。本工程針對不同的地質(zhì)條件采用不同的處理方法,獲得成功?，F(xiàn)在主體結(jié)構(gòu)已封頂,經(jīng)對建筑物沉降觀測,總沉降量未超過5mm,實踐證明本工程地基處理的效果是可靠的。

最近許多細(xì)心的乘客在乘坐飛機飛過北京南部上空時,都會發(fā)現(xiàn)北京新機場航站樓的整體輪廓已經(jīng)非常清晰.\n截至今年6月底,北京新機場飛行區(qū)工程土方工程、強夯、沖擊碾壓等均已完成工程總量的80%以上,跑道、滑行道的道面混凝土澆筑和管線、房建等工程建設(shè)有序進行.其中航站樓鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)已經(jīng)于6月30日順利封頂.

2月18日，北京新機場航站樓招標(biāo)結(jié)果正式揭曉，北京城建集團和北京建工集團分別中標(biāo)核心區(qū)和指廊區(qū)的建設(shè)工程。

北京新機場屋頂及支承系統(tǒng)采用鋼結(jié)構(gòu),航站樓屋頂鋼結(jié)構(gòu)分為6個區(qū),分別為中央大廳和5個指廊區(qū)域,大廳部分屋頂支承結(jié)構(gòu)由c形柱、支承筒、北側(cè)幕墻支承框架、鋼管柱和其他幕墻柱組成,指廊由鋼管柱和幕墻柱支承,屋頂為自由曲面,結(jié)構(gòu)形式為網(wǎng)架和桁架,屋面圍護系統(tǒng)為帶裝飾板的直立鎖邊金屬屋面,外墻圍護系統(tǒng)為玻璃幕墻。介紹了北京新機場航站樓屋頂鋼結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)體系,對其中最為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)單元中央大廳屋頂支承結(jié)構(gòu)(c形柱)的承載能力做了詳細(xì)的分析研究,并對中央大廳整體屋頂鋼結(jié)構(gòu)的非線性穩(wěn)定承載能力做了細(xì)致的研究,同時對屋頂鋼結(jié)構(gòu)支承結(jié)構(gòu)的整體豎向承載能力和水平承載能力分別進行了分析,總結(jié)了多個角度下水平承載能力大小,為確定支承結(jié)構(gòu)的抗震性能提供了依據(jù)。

介紹廣州新白云國際機場航站樓主樓鋼結(jié)構(gòu)箱形壓型鋼板的試驗、制作、安裝及質(zhì)量控制。

合肥新機場航站樓鋼結(jié)構(gòu)跨度大,結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜,施工難度高,本文提出將施工與結(jié)構(gòu)分析集成于一體的大跨鋼結(jié)構(gòu)伺服施工思路,利用精密儀器對施工各個階段中的箱梁結(jié)構(gòu)變形和行走式塔吊的結(jié)構(gòu)撓度變形及鋼管支撐柱的應(yīng)力與變形的實時監(jiān)測,將所得數(shù)據(jù)與采用有限元軟件sap2000理論計算的結(jié)果進行對比分析,為后續(xù)施工提供參考和借鑒。

北京新機場航站樓屋蓋采用不規(guī)則自由曲面空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu),最大跨度達(dá)125m。對屋蓋結(jié)構(gòu)卸載過程進行的數(shù)值仿真分析表明,變形及應(yīng)力監(jiān)測結(jié)果與有限元分析結(jié)果吻合度相對較高,卸載計算模型合理正確,卸載過程中整個結(jié)構(gòu)受力穩(wěn)定,驗證了現(xiàn)場施工方案和卸載技術(shù)的可行性。

昆明新機場航站樓超長混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

針對昆明新機場航站樓超長混凝土結(jié)構(gòu),采取設(shè)置后澆帶、采用補償收縮混凝土技術(shù)、摻加聚丙烯短纖維、合理設(shè)置誘導(dǎo)縫及施加預(yù)應(yīng)力等多方面措施,以解決超長混凝土結(jié)構(gòu)裂縫難題。同時介紹了施工過程中,對混凝土強度、配制、澆筑和養(yǎng)護的要求,并對無黏結(jié)預(yù)應(yīng)力筋的設(shè)計和施工要點進行總結(jié),最后對整個施工過程進行檢驗,符合國家相關(guān)規(guī)范,取得良好效果。

介紹了昆明新機場航站樓鋼網(wǎng)架球管焊縫超聲波檢測的工藝及方法。

昆明新機場航站樓熱工性能優(yōu)化及空調(diào)系統(tǒng)新風(fēng)利用分析——利用dest對昆明新機場航站樓圍護結(jié)構(gòu)熱工性能進行了優(yōu)化分析,比較了不同新風(fēng)設(shè)定工況對優(yōu)化分析結(jié)果的影響。通過對航站樓部分區(qū)域空調(diào)系統(tǒng)進行全年模擬,統(tǒng)計分析了空調(diào)系統(tǒng)在不同新風(fēng)比工況下的運行時間...

3月16日上午10時,隨著最后一罐混凝土澆筑完畢,北京新機場航站樓混凝土結(jié)構(gòu)封頂。此舉標(biāo)志著我國規(guī)模最大的空地一體化綜合交通樞紐建設(shè)工程將全面轉(zhuǎn)入鋼結(jié)構(gòu)安裝階段,成為新機場項目總體工期計劃的又一個重要里程碑。北京新機場定位為"大型國際樞紐機場"。場址位于北京市大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)和河北省廊坊市廣陽區(qū)之間,直線距天安門約46km、距首都機場約67km、距廊坊市約26km。遠(yuǎn)期規(guī)劃年

北京新機場航站樓核心區(qū)屋蓋采用不規(guī)則自由曲面鋼網(wǎng)格結(jié)構(gòu),桿件之間主要通過焊接球連接,局部位置管與管直接相貫焊接連接。屋蓋具有造型復(fù)雜、投影面積大、下部支撐少等特點,同時項目工期緊、專業(yè)繁多、施工條件差,工程的質(zhì)量要求高。介紹了該項目的特點及難點,對鋼結(jié)構(gòu)屋蓋的方案比選以及最終的實施方案做了系統(tǒng)描述。結(jié)果表明,工程質(zhì)量符合規(guī)范要求,施工安全得到了有效保證,同時提前實現(xiàn)了項目工期目標(biāo)。

北京新機場航站樓核心區(qū)屋蓋采用不規(guī)則自由曲面鋼網(wǎng)格結(jié)構(gòu),桿件之間主要通過焊接球連接,局部位置管與管直接相貫焊接連接.屋蓋具有造型復(fù)雜、投影面積大、下部支撐少等特點,同時項目工期緊、專業(yè)繁多、施工條件差,工程的質(zhì)量要求高.介紹了該項目的特點及難點,對鋼結(jié)構(gòu)屋蓋的方案比選以及最終的實施方案做了系統(tǒng)描述.結(jié)果表明,工程質(zhì)量符合規(guī)范要求,施工安全得到了有效保證,同時提前實現(xiàn)了項目工期目標(biāo).