昆明新機場航站樓鋼彩帶施工技術

昆明新機場航站樓是國內(nèi)首次采用鋼彩帶結構的大型公共建筑,其結構形式復雜,技術要求高,交叉施工問題突出,施工難度大。介紹鋼彩帶安裝分區(qū)、構件分段,超大構件吊裝,無加固履帶吊上樓板,q345-gjc級厚鋼板焊接,異型空間結構測量控制等關鍵施工技術,該工程取得了環(huán)保節(jié)能、節(jié)約平面和空間、滿足設計要求、保證工期等效果。

介紹昆明新機場航站樓大型鋼連橋的分段、拼裝方法,通過設置臨時支撐胎架解決一次無法吊裝就位的施工難題,并闡述大型鋼梁的焊接順序及工藝、高強螺栓的安裝和壓型鋼板的安裝。實踐證明,對于此種噸位大、吊裝空隙小的鋼連橋工程,可以通過分段跨外吊裝很好地解決。

昆明新機場航站樓鋼彩帶體系主要由彩帶結構和懸臂鋼柱組成,鋼彩帶共有7根,主要由大截面箱梁構成。本工程彩帶設計為空間彎扭構件,為確保鋼結構安裝精度,必須進行工廠預拼裝。鑒于鋼彩帶構件外形尺寸大、分段制作,且對構件制作精度、接口尺寸要求高,采用計算機模擬拼裝技術。以4號鋼彩帶為例,主要介紹了模擬拼裝技術原理、拼裝工藝,檢測結果顯示構件加工精度符合設計和安裝精度要求。

由江蘇滬寧鋼機股份有限公司承建的昆明新機場航站樓鋼結構工程近日正式開工。昆明新機場是與首都機場、上海浦東國際機場、廣州白云國際機場并列的國內(nèi)四大航空機場之一。建成后，昆明新機場將對加快開發(fā)我國西南地區(qū)、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮巨大作用，也將成為我國聯(lián)系東盟、南亞、印度洋、中東地區(qū)的重要“空中走廊”。

昆明新機場為西南地區(qū)大型樞紐機場,也是國家的重點工程。航站樓南北長約850m,東西寬約1120m,下部結構采用鋼筋混凝土框架結構,支承屋頂?shù)慕Y構采用\"彩帶\"形鋼結構。針對鋼結構設計中遇到的關鍵問題,采取了相應的措施,較好地解決了工程中遇到的困難。

本文介紹了昆明新機場航站樓幕墻拉索結構張拉設計與施工，分析了幕墻結構體系與主體結構的關系，提出了合理的構造措施，詳細闡述了拉索結構分級分步張拉合理的施工方案，充分體現(xiàn)了航站樓單索點支式玻璃幕墻與鋼彩帶組成“金鑲玉”的絢麗效果。

昆明新機場航站樓占地面積約15萬m2,基礎采用人工挖孔灌注樁,局部采用天然地基。本工程總挖填土方約2億m3,為國內(nèi)最大的土石方工程。場區(qū)抗震設防烈度為8度,場地高差大、地質(zhì)條件復雜。本工程針對不同的地質(zhì)條件采用不同的處理方法,獲得成功?，F(xiàn)在主體結構已封頂,經(jīng)對建筑物沉降觀測,總沉降量未超過5mm,實踐證明本工程地基處理的效果是可靠的。

昆明新機場航站樓隔震支座安裝工藝研究

昆明新機場為大型樞紐機場,國家重點工程。航站樓南北長約855m,東西寬約1132m,下部結構采用鋼筋混凝土框架結構,支撐屋頂?shù)慕Y構采用\"彩帶\"形鋼結構,航站樓一期總建筑面積約54.83萬m2。建設場地位于世界上活動級別最高的小江斷裂帶附近,屬高地震烈度區(qū),跨越多個地貌單元,地形起伏,巖溶非常發(fā)育,多條斷層從場區(qū)穿過,場地填筑厚度差異大,地基極不均勻。航站樓的結構復雜,針對特殊的地震和地質(zhì)條件,在航站樓的前中心區(qū)(324m×256m)采用了隔震技術。航站樓工程屬于超長型結構、屋架支承結構采用形式獨特的鋼彩帶結構,圍護結構采用了不規(guī)則索幕墻結構等,針對以上關鍵問題,設計中采取了有效的結構措施,解決了工程中的各種困難。

北京新機場航站樓核心區(qū)屋蓋采用不規(guī)則自由曲面鋼網(wǎng)格結構,桿件之間主要通過焊接球連接,局部位置管與管直接相貫焊接連接。屋蓋具有造型復雜、投影面積大、下部支撐少等特點,同時項目工期緊、專業(yè)繁多、施工條件差,工程的質(zhì)量要求高。介紹了該項目的特點及難點,對鋼結構屋蓋的方案比選以及最終的實施方案做了系統(tǒng)描述。結果表明,工程質(zhì)量符合規(guī)范要求,施工安全得到了有效保證,同時提前實現(xiàn)了項目工期目標。

北京新機場航站樓核心區(qū)屋蓋采用不規(guī)則自由曲面鋼網(wǎng)格結構,桿件之間主要通過焊接球連接,局部位置管與管直接相貫焊接連接.屋蓋具有造型復雜、投影面積大、下部支撐少等特點,同時項目工期緊、專業(yè)繁多、施工條件差,工程的質(zhì)量要求高.介紹了該項目的特點及難點,對鋼結構屋蓋的方案比選以及最終的實施方案做了系統(tǒng)描述.結果表明,工程質(zhì)量符合規(guī)范要求,施工安全得到了有效保證,同時提前實現(xiàn)了項目工期目標.

北京新機場航站樓是全球最大的單體減隔震建筑。隔震支座安裝施工中,采用下支墩二次灌漿工藝將埋件找平找正,使用磁力起重器解決了不銹鋼板滑動面的吊裝平衡及變形問題,滿足了安裝精度要求,保證了減隔震系統(tǒng)的抗震能力。

北京新機場航站樓阻尼器安裝施工中,針對吊裝就位及預埋件埋設等難題,采取梁底預埋吊鉤、叉車與鋼架配合、吊柱鋼筋籠工廠加工等方式,提高了施工效率,保證了阻尼器順利安裝。

昆明新機場航站樓超長混凝土結構施工技術

針對昆明新機場航站樓某超長、超高清水混凝土墻,解決了水平施工縫上部澆筑時的脹模、漏漿等問題,很好地控制了墻的垂直度、水平直線度和平整度。重點介紹了模板工程、鋼筋工程以及混凝土工程的施工工藝,包括模板拼縫節(jié)點處理及安裝、模板支撐體系、穿墻螺桿、施工縫處理等。并從加工、安裝、拆除等方面說明模板拆除質(zhì)量控制措施。既滿足清水混凝土要求,又降低了成本。

昆明新機場航站樓采用鋼結構空間網(wǎng)架結構,屋面圍護結構為直立鎖邊金屬復合屋面,屬于超大面積雙曲面金屬屋面,造型優(yōu)美,施工難度大。通過深化設計、材料高空吊運加工、屋面分層安裝等進行拓展研究并實施,從上游開始進行系列研究與應用,建筑造型及功能均達到設計要求。

昆明新機場航站樓工程為大跨度、超大面積、雙曲面金屬屋面,施工技術復雜。其超長金屬屋面板的加工、運輸及吊裝困難,屋面三維空間定位放線繁雜,屋面變形控制要求高。針對工程難點采取一系列措施,介紹了氟碳涂層鋁鎂錳合金板金屬屋面各構造層施工技術,取得優(yōu)異效果。

為了創(chuàng)建節(jié)約型工地,實施綠色施工管理,昆明機場航站樓裝修工程中,施工人員精心施工、科學管理,大力開展節(jié)能降耗及物資循環(huán)利用活動。施工現(xiàn)場采取節(jié)能降噪、水資源保護、場地文明施工等措施,取得了顯著成效,受到了當?shù)卣徒ㄔO部門的贊揚。

昆明新機場航站樓熱工性能優(yōu)化及空調(diào)系統(tǒng)新風利用分析——利用dest對昆明新機場航站樓圍護結構熱工性能進行了優(yōu)化分析,比較了不同新風設定工況對優(yōu)化分析結果的影響。通過對航站樓部分區(qū)域空調(diào)系統(tǒng)進行全年模擬,統(tǒng)計分析了空調(diào)系統(tǒng)在不同新風比工況下的運行時間...

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3月16日上午10時,隨著最后一罐混凝土澆筑完畢,北京新機場航站樓混凝土結構封頂。此舉標志著我國規(guī)模最大的空地一體化綜合交通樞紐建設工程將全面轉(zhuǎn)入鋼結構安裝階段,成為新機場項目總體工期計劃的又一個重要里程碑。北京新機場定位為"大型國際樞紐機場"。場址位于北京市大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)和河北省廊坊市廣陽區(qū)之間,直線距天安門約46km、距首都機場約67km、距廊坊市約26km。遠期規(guī)劃年

北京新機場項目鋼結構類型復雜、體量龐大以及施工進度要求高,有必要利用bim技術破解鋼結構施工過程中的難題。本文聚焦于鋼結構工程的深化設計、碰撞檢查、施工方案優(yōu)化、虛擬預拼裝等方面的深入應用,通過配備專業(yè)的bim開發(fā)團隊,協(xié)同相關it開發(fā)人員,自主開發(fā)bim項目管理平臺,整合模型信息及處理數(shù)據(jù),全面追溯項目建造狀態(tài),極大地提高了管理效率,減少了項目實施過程中職責不清的問題,降低了項目運營成本,為實現(xiàn)北京新機場按期投運提供了堅實的保障,也為企業(yè)實現(xiàn)基于bim技術驅(qū)動轉(zhuǎn)型路徑提供了有益的借鑒。