昆明新機(jī)場航站樓熱工性能優(yōu)化及空調(diào)系統(tǒng)新風(fēng)利用分析

本文介紹了昆明新機(jī)場航站樓幕墻拉索結(jié)構(gòu)張拉設(shè)計(jì)與施工，分析了幕墻結(jié)構(gòu)體系與主體結(jié)構(gòu)的關(guān)系，提出了合理的構(gòu)造措施，詳細(xì)闡述了拉索結(jié)構(gòu)分級(jí)分步張拉合理的施工方案，充分體現(xiàn)了航站樓單索點(diǎn)支式玻璃幕墻與鋼彩帶組成“金鑲玉”的絢麗效果。

針對(duì)昆明新機(jī)場航站樓鋼彩帶支座節(jié)點(diǎn)復(fù)雜、結(jié)構(gòu)受力大、施工難度大的特點(diǎn),通過采取深化設(shè)計(jì),解決鋼筋排布、焊接困難等問題,合理安排混凝土梁鋼筋綁扎順序,采取無收縮高強(qiáng)灌漿料替代混凝土填充彩帶支座內(nèi)空間,解決了鋼彩帶支座施工難題。重點(diǎn)介紹了支座安裝、鋼筋綁扎、混凝土澆筑、高強(qiáng)灌漿料等施工工藝。

異形空間彩帶對(duì)接焊施工技術(shù)主要解決了復(fù)雜箱形結(jié)構(gòu)的對(duì)接焊技術(shù)難題,通過開設(shè)合理的焊接工藝孔確保焊接位置,采取合理的焊接順序減少焊接殘余應(yīng)力,確保對(duì)接焊質(zhì)量。同時(shí),通過采取焊接口預(yù)熱、控制層溫、控制后熱和進(jìn)行保溫等措施,以及采取合理的焊接順序和進(jìn)行焊接加固,確保了厚板的焊接質(zhì)量。

昆明新機(jī)場航站樓隔震支座安裝工藝研究

昆明新機(jī)場航站樓是國內(nèi)首次采用鋼彩帶結(jié)構(gòu)的大型公共建筑,其結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜,技術(shù)要求高,交叉施工問題突出,施工難度大。介紹鋼彩帶安裝分區(qū)、構(gòu)件分段,超大構(gòu)件吊裝,無加固履帶吊上樓板,q345-gjc級(jí)厚鋼板焊接,異型空間結(jié)構(gòu)測量控制等關(guān)鍵施工技術(shù),該工程取得了環(huán)保節(jié)能、節(jié)約平面和空間、滿足設(shè)計(jì)要求、保證工期等效果。

介紹昆明新機(jī)場航站樓大型鋼連橋的分段、拼裝方法,通過設(shè)置臨時(shí)支撐胎架解決一次無法吊裝就位的施工難題,并闡述大型鋼梁的焊接順序及工藝、高強(qiáng)螺栓的安裝和壓型鋼板的安裝。實(shí)踐證明,對(duì)于此種噸位大、吊裝空隙小的鋼連橋工程,可以通過分段跨外吊裝很好地解決。

由江蘇滬寧鋼機(jī)股份有限公司承建的昆明新機(jī)場航站樓鋼結(jié)構(gòu)工程近日正式開工。昆明新機(jī)場是與首都機(jī)場、上海浦東國際機(jī)場、廣州白云國際機(jī)場并列的國內(nèi)四大航空機(jī)場之一。建成后，昆明新機(jī)場將對(duì)加快開發(fā)我國西南地區(qū)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮巨大作用，也將成為我國聯(lián)系東盟、南亞、印度洋、中東地區(qū)的重要“空中走廊”。

昆明新機(jī)場為大型樞紐機(jī)場,國家重點(diǎn)工程。航站樓南北長約855m,東西寬約1132m,下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),支撐屋頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)采用\"彩帶\"形鋼結(jié)構(gòu),航站樓一期總建筑面積約54.83萬m2。建設(shè)場地位于世界上活動(dòng)級(jí)別最高的小江斷裂帶附近,屬高地震烈度區(qū),跨越多個(gè)地貌單元,地形起伏,巖溶非常發(fā)育,多條斷層從場區(qū)穿過,場地填筑厚度差異大,地基極不均勻。航站樓的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,針對(duì)特殊的地震和地質(zhì)條件,在航站樓的前中心區(qū)(324m×256m)采用了隔震技術(shù)。航站樓工程屬于超長型結(jié)構(gòu)、屋架支承結(jié)構(gòu)采用形式獨(dú)特的鋼彩帶結(jié)構(gòu),圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用了不規(guī)則索幕墻結(jié)構(gòu)等,針對(duì)以上關(guān)鍵問題,設(shè)計(jì)中采取了有效的結(jié)構(gòu)措施,解決了工程中的各種困難。

昆明新機(jī)場為西南地區(qū)大型樞紐機(jī)場,也是國家的重點(diǎn)工程。航站樓南北長約850m,東西寬約1120m,下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),支承屋頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)采用\"彩帶\"形鋼結(jié)構(gòu)。針對(duì)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中遇到的關(guān)鍵問題,采取了相應(yīng)的措施,較好地解決了工程中遇到的困難。

昆明新機(jī)場航站樓占地面積約15萬m2,基礎(chǔ)采用人工挖孔灌注樁,局部采用天然地基。本工程總挖填土方約2億m3,為國內(nèi)最大的土石方工程。場區(qū)抗震設(shè)防烈度為8度,場地高差大、地質(zhì)條件復(fù)雜。本工程針對(duì)不同的地質(zhì)條件采用不同的處理方法,獲得成功?，F(xiàn)在主體結(jié)構(gòu)已封頂,經(jīng)對(duì)建筑物沉降觀測,總沉降量未超過5mm,實(shí)踐證明本工程地基處理的效果是可靠的。

昆明新機(jī)場航站樓鋼彩帶體系主要由彩帶結(jié)構(gòu)和懸臂鋼柱組成,鋼彩帶共有7根,主要由大截面箱梁構(gòu)成。本工程彩帶設(shè)計(jì)為空間彎扭構(gòu)件,為確保鋼結(jié)構(gòu)安裝精度,必須進(jìn)行工廠預(yù)拼裝。鑒于鋼彩帶構(gòu)件外形尺寸大、分段制作,且對(duì)構(gòu)件制作精度、接口尺寸要求高,采用計(jì)算機(jī)模擬拼裝技術(shù)。以4號(hào)鋼彩帶為例,主要介紹了模擬拼裝技術(shù)原理、拼裝工藝,檢測結(jié)果顯示構(gòu)件加工精度符合設(shè)計(jì)和安裝精度要求。

2月18日，北京新機(jī)場航站樓招標(biāo)結(jié)果正式揭曉，北京城建集團(tuán)和北京建工集團(tuán)分別中標(biāo)核心區(qū)和指廊區(qū)的建設(shè)工程。

最近許多細(xì)心的乘客在乘坐飛機(jī)飛過北京南部上空時(shí),都會(huì)發(fā)現(xiàn)北京新機(jī)場航站樓的整體輪廓已經(jīng)非常清晰.\n截至今年6月底,北京新機(jī)場飛行區(qū)工程土方工程、強(qiáng)夯、沖擊碾壓等均已完成工程總量的80%以上,跑道、滑行道的道面混凝土澆筑和管線、房建等工程建設(shè)有序進(jìn)行.其中航站樓鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)已經(jīng)于6月30日順利封頂.

機(jī)場航站樓空調(diào)系統(tǒng)清洗淺析——文章介紹了風(fēng)管內(nèi)污染帶來的危害，清晰方案，流程，及建議。

內(nèi)區(qū)辦公室采用風(fēng)機(jī)盤管加新風(fēng)系統(tǒng),空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)少數(shù)辦公室出現(xiàn)噪聲大、空氣品質(zhì)不良等問題.對(duì)空調(diào)新風(fēng)系統(tǒng)作了測試和驗(yàn)算,分析了出現(xiàn)問題的原因,制定出改造方案,采用條縫型風(fēng)口替代格柵型風(fēng)口,并加大風(fēng)口尺寸,增加靜壓消聲箱和排風(fēng)裝置,改造后實(shí)測數(shù)據(jù)表明問題得到較好解決.

闡述了首都國際機(jī)場航站樓三層內(nèi)區(qū)空調(diào)系統(tǒng)現(xiàn)狀特點(diǎn)及運(yùn)行問題,通過調(diào)查、統(tǒng)計(jì)、測試,進(jìn)行綜合技術(shù)分析,確定改造方案,并根據(jù)整改后的運(yùn)行效果,總結(jié)了改造體會(huì),為大型建筑內(nèi)區(qū)空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)、改造提供參考。

北京新機(jī)場航站樓是全球最大的單體減隔震建筑。隔震支座安裝施工中,采用下支墩二次灌漿工藝將埋件找平找正,使用磁力起重器解決了不銹鋼板滑動(dòng)面的吊裝平衡及變形問題,滿足了安裝精度要求,保證了減隔震系統(tǒng)的抗震能力。

昆明新機(jī)場航站樓超長混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

為了創(chuàng)建節(jié)約型工地,實(shí)施綠色施工管理,昆明機(jī)場航站樓裝修工程中,施工人員精心施工、科學(xué)管理,大力開展節(jié)能降耗及物資循環(huán)利用活動(dòng)。施工現(xiàn)場采取節(jié)能降噪、水資源保護(hù)、場地文明施工等措施,取得了顯著成效,受到了當(dāng)?shù)卣徒ㄔO(shè)部門的贊揚(yáng)。

針對(duì)昆明新機(jī)場航站樓某超長、超高清水混凝土墻,解決了水平施工縫上部澆筑時(shí)的脹模、漏漿等問題,很好地控制了墻的垂直度、水平直線度和平整度。重點(diǎn)介紹了模板工程、鋼筋工程以及混凝土工程的施工工藝,包括模板拼縫節(jié)點(diǎn)處理及安裝、模板支撐體系、穿墻螺桿、施工縫處理等。并從加工、安裝、拆除等方面說明模板拆除質(zhì)量控制措施。既滿足清水混凝土要求,又降低了成本。

·上海建設(shè)科技· －66－ 2012年第1期 1綠色施工概念 目前，我國正處于國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展階段，對(duì) 建筑行業(yè)這個(gè)能源和資源的高能耗行業(yè)來說，建造 綠色建筑，實(shí)現(xiàn)綠色施工，從而達(dá)到改變當(dāng)前建筑業(yè) 高投入、高能耗、高污染、低效率的現(xiàn)狀，承擔(dān)起實(shí)現(xiàn) 可持續(xù)發(fā)展的社會(huì)責(zé)任和義務(wù)是建筑業(yè)的當(dāng)務(wù)之 急。同時(shí)，以資源的有效利用為核心，以環(huán)保優(yōu)先的 指導(dǎo)思想，追求高效、低耗、環(huán)保，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)環(huán) 保綜合效益最大化的綠色施工模式。在保證施工質(zhì) 量、安全、工期等前提下，最大限度地節(jié)約資源和減 少對(duì)環(huán)境的不利影響。 2工程概況 昆明新機(jī)場航站樓（見圖1）公共區(qū)域精裝修工 程的業(yè)主方為：昆明新機(jī)場建設(shè)指揮部，總包方為中 國建筑第八工程局有限公司，我公司中標(biāo)為三標(biāo)段， 合同額1億元。工程范圍：1～2層主屋面吊頂及內(nèi) 墻面裝飾面板、玻璃欄桿和玻璃

介紹了昆明新機(jī)場航站樓鋼網(wǎng)架球管焊縫超聲波檢測的工藝及方法。