塊片石層在紅粘土路基處理中的強夯應(yīng)用

軟土路基因其土層分布復(fù)雜,物理力學(xué)性質(zhì)差異較大,加固路基土體成為市政道路處理的迫切需要。依托皖江城市帶市政道路處理工程,分析了各遍強夯下的加速度效應(yīng)及夯坑沉降規(guī)律,并用荷載試驗評價了強夯路基的處理效果。研究結(jié)果表明,峰值加速度受夯點距離的影響,在近距離處峰值加速度較大,且衰減較快;隨著距離的增大,其值逐漸減小,且衰減量較小,地表加固距離大約為30m,豎直方向加固深度為6m左右;夯擊次數(shù)對夯沉量有重要影響,超過一定擊數(shù)后,土體得不到加固;荷載試驗得到了路基承載力特征值〉120kpa,超過了其設(shè)計承載力特征值。

軟土路基因其土層分布復(fù)雜,物理力學(xué)性質(zhì)差異較大,加固路基土體成為市政道路處理的迫切需要。依托皖江城市帶市政道路處理工程,分析了各遍強夯下的加速度效應(yīng)及夯坑沉降規(guī)律,并用荷載試驗評價了強夯路基的處理效果。研究結(jié)果表明,峰值加速度受夯點距離的影響,在近距離處峰值加速度較大,且衰減較快;隨著距離的增大,其值逐漸減小,且衰減量較小,地表加固距離大約為30m,豎直方向加固深度為6m左右;夯擊次數(shù)對夯沉量有重要影響,超過一定擊數(shù)后,土體得不到加固;荷載試驗得到了路基承載力特征值〉120kpa,超過了其設(shè)計承載力特征值。

紅粘土處治方法及在路基工程中的應(yīng)用——介紹了廣東地區(qū)紅粘土的物理力學(xué)指標，分析了材料的結(jié)構(gòu)組成對紅粘土物理力學(xué)指標的影響。并且結(jié)合依托工程，提出了用于路基填料的紅粘土的處治方法和施工工藝，對紅粘土路基的修筑有一定的價值?！　?/p>

漿噴樁具有施工操作簡單、施工機械化程度高、施工效率高以及工程造價低等特點,在軟土路基處理中的應(yīng)用可以有效地提高路基的承載力和穩(wěn)定性,因此在公路施工中具有非常廣泛的應(yīng)用。論文結(jié)合具體的公路施工實例,簡要探討漿噴樁的具體施工過程,為類似工程提供參考。

漿噴樁具有施工操作簡單、施工機械化程度高、施工效率高以及工程造價低等特點,在軟土路基處理中的應(yīng)用可以有效地提高路基的承載力和穩(wěn)定性,因此在公路施工中具有非常廣泛的應(yīng)用。論文結(jié)合具體的公路施工實例,簡要探討漿噴樁的具體施工過程,為類似工程提供參考。

cfg樁具有施工速度快、工期短、質(zhì)量容易控制、工程造價相對較低的特點，該技術(shù)已在全國各地區(qū)高層建筑地基處理及鐵路路基、高速公路路基處理中廣泛應(yīng)用。本文結(jié)合武漢東湖高新區(qū)現(xiàn)代有軌電車t2試驗線工程在軟土路基中使用cfg樁地基處理的工程實例，進一步介紹其施工工藝、技術(shù)措施，為后續(xù)的cfg樁在有軌電車工程領(lǐng)域施工提供技術(shù)保障和工藝保障

某鹽漬湖軟土路基公路工程采用填石擠淤和強夯施工技術(shù)對軟土路基進行了處理。在施工過程中,通過采用平板載荷檢測,來評估地基承載力能否達到設(shè)計要求,并通過鉆探和重型動力觸探試驗對處理后的路基進行了檢測。結(jié)果表明,其處理效果能滿足設(shè)計和工程質(zhì)量要求。

通過工程實例,對于強夯碎石墩復(fù)合地基的設(shè)計、施工、質(zhì)量檢測等方面進行了詳細論述。

介紹了宜(章)—鳳(頭嶺)高速公路紅粘土填方欠壓實路基現(xiàn)場強夯補強方案及其實施情況,結(jié)合現(xiàn)場試驗的夯擊沉降觀測、壓實度測試、鉆孔取樣、標準貫入和相應(yīng)的室內(nèi)土工試驗,對紅粘土路基強夯處治效果進行了檢測。試驗結(jié)果表明:強夯處治使填土路基得到有效夯實,表層壓實度提高到90%以上,含水量降低,土體抗剪強度明顯提高,有效加固深度為6.4m。紅粘土路基強夯加固影響范圍為橢球體,其沿深度方向影響較大,而側(cè)向影響范圍小。最后,結(jié)合萬有引力定律與能量守恒原理,對夯沉量與夯擊次數(shù)之間的相關(guān)關(guān)系進行理論分析,建立了夯擊次數(shù)和夯沉量之間的關(guān)系式,通過與現(xiàn)場夯沉量的對比分析表明該式計算結(jié)果與實測數(shù)據(jù)較為吻合。

淺議永藍高速公路紅粘土路基處治技術(shù)——通過分析了湖南永藍高速公路紅粘土的工程特性、化學(xué)組成、力學(xué)性質(zhì)，提出了相應(yīng)的處治對策，保證了紅粘土段路基的穩(wěn)定?！　?/p>

紅粘土路基填料的試驗方法——采用干土法和濕土法對紅粘土的路用特性進行了試驗研究．研究結(jié)果表明，不同的試驗方法對試驗結(jié)果有明顯的影響．從紅粘土的礦物組成和結(jié)合水分布等微觀結(jié)構(gòu)的角度，探討了導(dǎo)致不同試驗結(jié)果的原因．針對公路部門的生產(chǎn)實際，提出了紅...

采用水泥加固云南紅粘土路基是一種有效方法。對水泥與高含水率紅粘土按照不同配比制作而成的試塊進行無側(cè)限抗壓試驗和聲發(fā)射無損檢測（ae）試驗。試驗結(jié)果表明抗壓強度與水泥摻量呈對數(shù)關(guān)系增長,增長幅度逐漸減小,且受高含水率影響的臨界水泥含量約為20%~25%;檢測高強度紅粘土試塊時,初期聲發(fā)射活性較弱,而低強度紅粘土試塊的初期聲發(fā)射活性較強,且低強度試塊的應(yīng)力水平突增點要比高強度的應(yīng)力水平突增點在時間軸上提前。

本文結(jié)合具體公路案例,對高液限紅粘土路基填筑施工工藝進行了分析,以期全面提升公路工程施工質(zhì)量,延長工程使用年限.

紅粘土路基壓實度的施工質(zhì)量控鑭

結(jié)合紅粘土的物理力學(xué)特性,并依據(jù)該段路基工點的地基沉降資料,綜合分析評價灰?guī)r殘積紅粘土路基沉降變形的預(yù)測計算,得出相關(guān)結(jié)論以供類似路基設(shè)計參考。

土工織物是巖土工程領(lǐng)域中一種新型建筑材料,被廣泛應(yīng)用于軟土處理。文中說明了土工織物的設(shè)計計算、施工及工程應(yīng)用情況。

當(dāng)前在公路建設(shè)的過程中,道路軟基處理是非常重要的一個問題,其施工質(zhì)量會對整個工程的安全性和穩(wěn)定性產(chǎn)生非常重大的影響,如果在這一過程中不能對軟基加以科學(xué)的處理,就可能使得路基出現(xiàn)比較嚴重的失穩(wěn)現(xiàn)象,這樣就可能會使得路基出現(xiàn)較大的安全隱患。強夯法是一種相對較為先進的技術(shù),本文主要分析了強夯法施工技術(shù)在道路軟土路基處理中的應(yīng)用,以供參考和借鑒。

主要分析強夯法施工技術(shù)在道路軟土路基處理中的應(yīng)用,希望能夠給道路工程中的工作人員提供參考和幫助。

在道路的修建過程中，施工種最困難的環(huán)節(jié)就是不良土質(zhì)的處理，這一問題又是無法避免的問題，因此，在施工的過程中經(jīng)常會因為這一問題的發(fā)生導(dǎo)致工期的延誤，甚至是影響道路工程的整體質(zhì)量。因此，我們加強工程的施工質(zhì)量，就不斷提高處理不良土質(zhì)的能力，有效的解決道路沉陷的問題是我們今后工作的重點。因此，本文以此為主出發(fā)點，具體論述了在道路施工的過程中如何對軟土路基進行處理，希望通過本文的論述能夠進一步提升施工工藝，促進道路工程質(zhì)量的提高。

該區(qū)域濕陷性黃土分布廣泛,危害嚴重,濕陷性黃土路段結(jié)合所處環(huán)境采取不同的處治方式.通過對濕陷性黃土路基強夯試驗,分析了不同夯擊能對該區(qū)域濕陷性黃土路基夯實效果,為該區(qū)域濕陷性黃土路基處理提供參考依據(jù).

濕陷性黃土路基遇水承載力降低，穩(wěn)定性差，施工中必須采取有效的處治方法進行處理。在g218線路基施工過程中，結(jié)合施工環(huán)境與施工條件，設(shè)計中采取強夯法對濕陷性黃土路基進行處理。從強夯法施工參數(shù)確定、施工技術(shù)要點與質(zhì)量檢測等方面對濕陷性黃土路基的處理進行詳細闡述。

通過具體工程實踐分析,對強夯法處理濕陷性黃土的加固效果及處理前后濕陷性黃土的土體特性進行了研究,,通過室內(nèi)和現(xiàn)場原位測試試驗,對實施強夯法加固措施的路基實測數(shù)據(jù)進行研究和分析,獲得了強夯法處理濕陷性黃土的一些規(guī)律性結(jié)論。