跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)與維修措施幾點(diǎn)思考

介紹了無(wú)縫線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)及維修的基本原則,分析了脹軌跑道的原因及危害,并闡述了無(wú)縫線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)維修的主要內(nèi)容和要點(diǎn),使維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)造成的阻力損失減小到最低程度,保證無(wú)縫線(xiàn)路的安全運(yùn)行.

無(wú)縫線(xiàn)路早已在國(guó)內(nèi)鐵路開(kāi)始廣泛應(yīng)用，無(wú)縫線(xiàn)路單元軌節(jié)布置時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足一定的布置要求，以往的單元軌節(jié)布置設(shè)計(jì)思路往往與實(shí)際施工的布置產(chǎn)生較大的偏差，為此我們提出設(shè)計(jì)計(jì)算方法來(lái)修正設(shè)計(jì)偏差，采用修正計(jì)算的設(shè)計(jì)文件將能更好的指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際施工．

跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路最大程度地減少了鋼軌接頭,在線(xiàn)路全長(zhǎng)范圍內(nèi)提高了線(xiàn)路的平順性和整體剛度。文章結(jié)合我國(guó)高速鐵路跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路的理論研究和工程運(yùn)用,介紹了目前高速鐵路廣泛采用的軌道結(jié)構(gòu)形式,總結(jié)了我國(guó)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路的設(shè)計(jì)方法和新建鐵路無(wú)縫線(xiàn)路一次性鋪設(shè)施工工藝。

哈爾濱至大連鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是我國(guó)目前在最高緯度寒冷地區(qū)修建的第一條設(shè)計(jì)時(shí)速為350km的鐵路,采用了crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)。針對(duì)哈大鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)工程特殊的低溫環(huán)境和工期要求,對(duì)寒冷地區(qū)一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)砟軌道無(wú)縫線(xiàn)路低溫鎖定施工技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行研究,解決了哈大客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道施工鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路施工難題。

結(jié)合朔黃鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路更換鋼軌施工,總結(jié)營(yíng)業(yè)線(xiàn)更換無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌施工管理組織方法,介紹了各施工流程重點(diǎn)卡控要點(diǎn)。

結(jié)合既有廣深準(zhǔn)高速線(xiàn)上跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路施工工程實(shí)例,介紹了在既有線(xiàn)上進(jìn)行跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路升級(jí)改造方面的施工工藝及技術(shù),指出該施工技術(shù)具有廣闊的推廣應(yīng)用前景和價(jià)值。

無(wú)縫線(xiàn)路是鐵路軌道現(xiàn)代化的重要內(nèi)容,經(jīng)濟(jì)效益顯著?？鐓^(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路是我國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展的重要技術(shù)創(chuàng)新。新線(xiàn)鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路的施工質(zhì)量是列車(chē)高速、重載、安全運(yùn)營(yíng)的保證。文章結(jié)合包西鐵路無(wú)縫線(xiàn)路施工情況,對(duì)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路主要施工技術(shù)進(jìn)行闡述。

結(jié)合秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)具體情況,簡(jiǎn)要介紹一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路有碴軌道的總體施工方法,闡述施工設(shè)備的選型配套情況及其合理性

根據(jù)大秦線(xiàn)在跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路地段上進(jìn)行平改立的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),對(duì)施工中是否必須進(jìn)行應(yīng)力放散的問(wèn)題進(jìn)行理論分析,并提出了施工中應(yīng)采取的措施。

主要針對(duì)普通無(wú)縫線(xiàn)路改造成區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路的施工相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探究,主要以軌道的溫度情況來(lái)作為施工劃分的依據(jù),對(duì)軌道溫度所采用的不同的天窗時(shí)間所產(chǎn)生的作業(yè)流程來(lái)對(duì)如何改造區(qū)間無(wú)縫路線(xiàn)施工技術(shù)進(jìn)行全面分析,并且對(duì)施工中的注意事項(xiàng)也進(jìn)行了說(shuō)明,希望本文的探究能夠?yàn)橄嚓P(guān)的工作人員提供一定的參考借鑒價(jià)值。

主要針對(duì)普通無(wú)縫線(xiàn)路改造成區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路的施工相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探究,主要以軌道的溫度情況來(lái)作為施工劃分的依據(jù),對(duì)軌道溫度所采用的不同的天窗時(shí)間所產(chǎn)生的作業(yè)流程來(lái)對(duì)如何改造區(qū)間無(wú)縫路線(xiàn)施工技術(shù)進(jìn)行全面分析,并且對(duì)施工中的注意事項(xiàng)也進(jìn)行了說(shuō)明,希望本文的探究能夠?yàn)橄嚓P(guān)的工作人員提供一定的參考借鑒價(jià)值。

鄭西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是世界上第一條修建在濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路,其道床結(jié)構(gòu)為現(xiàn)場(chǎng)澆注混凝土雙塊式無(wú)碴軌道,設(shè)計(jì)為一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路。該型式的無(wú)砟軌道無(wú)縫線(xiàn)路具有高、平、順、穩(wěn)、少維護(hù)的特點(diǎn)。本文重點(diǎn)闡述了鄭西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)砟軌道無(wú)縫線(xiàn)路的施工工藝流程、施工方法和技術(shù)創(chuàng)新措施。研究表明,該施工工藝和方法同樣適用于其他類(lèi)型無(wú)碴軌道。

隨著我國(guó)鐵路技術(shù)的快速發(fā)展,鐵路出行已經(jīng)是我們出行的重要方式.因此鐵路鋼軌的施工對(duì)于鐵路安全建設(shè)具有重要的意義.本文通過(guò)對(duì)跨區(qū)間更換鋼軌所遵循的原則進(jìn)行闡述,同時(shí)對(duì)換軌的施工流程進(jìn)行了介紹,對(duì)于換軌后經(jīng)常出現(xiàn)的一些問(wèn)題進(jìn)行了研究.

隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的快速發(fā)展,鐵路建設(shè)的規(guī)模不斷增加,為了滿(mǎn)足鐵路開(kāi)發(fā)的實(shí)際需求,相關(guān)部門(mén)與企業(yè)加強(qiáng)成本投入,不斷推動(dòng)技術(shù)更新與發(fā)展,無(wú)縫線(xiàn)路作為一種新的鐵路施工建設(shè)方式,能夠進(jìn)一步提升鐵路列車(chē)的運(yùn)行速度,增強(qiáng)火車(chē)運(yùn)輸?shù)陌踩耘c穩(wěn)定。本文旨在從無(wú)縫線(xiàn)路的角度出發(fā),在相關(guān)科學(xué)理論的指導(dǎo)下,深入探究營(yíng)業(yè)線(xiàn)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路更換鋼軌施工的方案與途徑,推動(dòng)我國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展。

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針對(duì)鐵路一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路的技術(shù),結(jié)合增建ⅱ線(xiàn)工程施工特點(diǎn),以西延鐵路擴(kuò)能改造工程無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè)施工為例,簡(jiǎn)要介紹增建ⅱ線(xiàn)鐵路一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路軌道施工技術(shù),旨在為類(lèi)似工程施工提供借鑒。

針對(duì)曲線(xiàn)型伸縮調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及工作原理,根據(jù)列車(chē)過(guò)伸縮調(diào)節(jié)器時(shí)的動(dòng)力特性對(duì)伸縮調(diào)節(jié)器的設(shè)置原則進(jìn)行了討論,并探討了伸縮調(diào)節(jié)器在橋上合理的布置方式,供橋上無(wú)縫線(xiàn)路設(shè)計(jì)時(shí)參考。

近年來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展需要，高速鐵路的舒適、快捷的性能成為未來(lái)鐵路發(fā)展的必然趨勢(shì)，跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路施工質(zhì)量的好壞對(duì)新建無(wú)砟軌道客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)后期運(yùn)營(yíng)、維護(hù)起著至關(guān)重要的作用。本文結(jié)合成渝鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道的施工，從無(wú)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路施工重點(diǎn)和難點(diǎn)、施工方案中的的關(guān)鍵點(diǎn)及質(zhì)量控制方法及手段，淺談一下我個(gè)人的看法。

近年來(lái),無(wú)縫線(xiàn)路在我國(guó)迅速興起,無(wú)縫、安全、重載是無(wú)縫線(xiàn)路最為明顯的特征,這也使鋼軌焊頭矯正處理技術(shù)得到了迅猛的發(fā)展。無(wú)縫線(xiàn)路中鋼軌焊頭加熱矯正處理的目的是為了使焊縫發(fā)生奧化,進(jìn)而使其在通風(fēng)環(huán)境下逐步得到冷卻,此時(shí)焊縫內(nèi)部便會(huì)從奧化體轉(zhuǎn)變?yōu)橹楣怏w,這樣能夠使焊縫的各項(xiàng)物理性能得到大幅提高。為此,以下便針對(duì)無(wú)縫線(xiàn)路中鋼軌焊頭加熱矯正處理工藝提出幾點(diǎn)思考,以期能夠?yàn)闊o(wú)縫線(xiàn)路施工技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展提供參考。

跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路是我國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展的重要技術(shù)創(chuàng)新。新線(xiàn)一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路的施工質(zhì)量是列車(chē)高速、重載、安全運(yùn)營(yíng)的保證。介紹了新線(xiàn)一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路的主要施工技術(shù),指出根據(jù)實(shí)際環(huán)境和條件,選擇可靠的施工技術(shù),嚴(yán)格的施工管理,先進(jìn)的施工機(jī)具,是跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路高質(zhì)量、高穩(wěn)定性和高平順性的保證。

跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路在大跨度橋上設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器(rej),可有效改善軌道結(jié)構(gòu)及墩臺(tái)受力,結(jié)合工程實(shí)際,就客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)大跨度連續(xù)梁橋設(shè)置rej的方式進(jìn)行了探討,提出rej在大跨度橋上的布置原則。取消rej可提高線(xiàn)路的平順性,減少維修工作,并對(duì)取消rej的可行性進(jìn)行了研究,提出設(shè)置小阻力扣件及多固定墩方案。

簡(jiǎn)要介紹鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路時(shí),固定型轍叉道岔其轍叉凍結(jié)接頭的施工技術(shù)及方法。