空氣彈簧并聯(lián)的油壓減振器降低車體垂向振動

通過采用具有聚酮纖維的空氣彈簧用纖維補強材料,具體地說,通過采用聚酮纖維簾線或由聚酮纖維與其它纖維捻合而成的復合簾線補強空氣彈簧,可改善空氣彈簧橡膠膜的耐壓性、耐屈撓性、橡膠與纖維間的耐剝離性、耐疲勞性和耐久性。

2009-2012年空氣彈簧行業(yè)市場調(diào)研及投資預測報告 2009-2012年空氣彈簧行業(yè)市場調(diào)研及投資預測報告 正文目錄 正文目錄.....................................................................................................2 圖表目錄.....................................................................................................7 第一章產(chǎn)品簡介及生產(chǎn)技術概述.........................................................................12 第一節(jié)介紹.................

連接汽車車身與車輪的懸架起著吸收來自路面的沖擊力、保持車身姿態(tài)、提高行駛穩(wěn)定性及改善乘坐舒適性的作用。隨著路況的改善和車速的大幅度提高,人們對現(xiàn)代轎車懸架的性能提出了更高的要求,使電控懸架得到日益廣泛的應用。懸架的重要執(zhí)行部件是減振器和彈簧。在傳統(tǒng)懸架中采用的是阻尼力不可調(diào)

介紹了空氣彈簧采用沙漏式輔助彈簧的結(jié)構特點。理論分析和試驗結(jié)果證明,沙漏式輔助彈簧方案不僅可以有效降低空氣彈簧的垂向剛度,而且還可以提高車輛在無氣運行時的動力學性能。

針對國內(nèi)汽車空氣彈簧市場需求,開發(fā)出由膠囊和減振器裝配成一體的復合式空氣彈簧,該結(jié)構產(chǎn)品取代傳統(tǒng)的螺旋彈簧減振器,即解決了空氣懸掛空間狹小的問題,又實現(xiàn)了空氣彈簧的變剛度調(diào)節(jié),大大降低懸掛系統(tǒng)的固有頻率,提高了乘車的舒適性和穩(wěn)定性。借助有限元分析軟件進行汽車空氣彈簧的性能參數(shù)計算,確定了半成品的裁斷角度等技術參數(shù),通過產(chǎn)品試驗,驗證了有限元計算及工藝參數(shù)選取的正確性。

介紹了sys505g型空氣彈簧的基本結(jié)構和主要技術要求,并進行了空氣彈簧型式試驗和裝車運用考驗,結(jié)果表明空氣彈簧各項性能均滿足技術要求。

空氣彈簧標準及性能參數(shù)

以客車為研究對象,建立路面激勵模型和空氣彈簧座椅模型以及空氣彈簧座椅系統(tǒng)仿真模型,分析座椅懸架仿真圖中人體的振動情況和舒適度。仿真結(jié)果分析表明,空氣彈簧座椅能夠有效地衰減傳到人體的振動,其仿真性能優(yōu)于螺旋彈簧。

在簡要介紹煤礦振動篩分設備的基本結(jié)構和工作過程的基礎上,重點對空氣彈簧減振系統(tǒng)的減振性能進行了分析研究。首先從空氣彈簧的材質(zhì)結(jié)構對減振性能的影響進行了論述,然后建立了空氣彈簧減振系統(tǒng)的力學計算模型,最后從空氣彈簧的彈性特性、頻率特性和阻尼特性3個方面分析了空氣彈簧減振系統(tǒng)的減振性能。

空氣彈簧隔振地基應用于超精密測量,其姿態(tài)傾斜將為超精密測量引入誤差。本文針對四點支撐的空氣彈簧隔振地基設計自動調(diào)平控制系統(tǒng),建立隔振地基數(shù)學模型并根據(jù)其多點耦合特性提出一種解耦調(diào)平方案。根據(jù)傾斜角度的大小,本系統(tǒng)采用恒速調(diào)節(jié)區(qū)、比例脈沖區(qū)、微調(diào)區(qū)三階段調(diào)平控制方式。實驗表明,該自動調(diào)平系統(tǒng)可在120s內(nèi)將空氣彈簧隔振地基調(diào)平,精度0.01°,分辨率0.001°,穩(wěn)定時間12h,達到系統(tǒng)設計要求。

基于空氣動力學、流體力學及工程熱力學等理論建立一種包括節(jié)流孔、連接管路和各個氣室的空氣彈簧非線性動力學模型(tpl-asn模型)。利用simpack動力學仿真軟件及自行編寫的空氣彈簧動態(tài)特性仿真軟件asds分別建立包含等效模型、線性模型和tpl-asn模型的1/4車動力學仿真模型,并對某高速動車組空氣彈簧進行不同激勵幅值和頻率下的動態(tài)特性仿真分析,將仿真計算獲得的動剛度、阻尼比和傳遞比與試驗結(jié)果對比。結(jié)果表明,等效模型和線性模型的仿真結(jié)果與試驗結(jié)果差別較大,不能準確反映動剛度、阻尼比和傳遞比的幅變特性和頻變特性,而tpl-asn模型仿真結(jié)果與試驗結(jié)果吻合度較高,能準確地反映動剛度、阻尼比和傳遞比的幅變特性和頻變特性,表明所建立的tpl-asn模型能夠準確地模擬空氣彈簧真實的非線性特性。

solidworks作為國際上主流的設計軟件,除自身提供了便捷的三維設計、裝配和工程圖等功能外,還集成了眾多cad/cae/cam應用方面的解決方案,這樣便于設計人員在solidworks統(tǒng)一的軟件界面下,完成整個產(chǎn)品的結(jié)構設計、性能分析和加工制造等產(chǎn)品設計驗證與制造的開發(fā)流程。

通過對25t型客車枕梁氣座孔部位的結(jié)構分析,設計出枕梁氣座孔密封專用工裝及空氣彈簧用風系統(tǒng)保壓工藝方法,以實現(xiàn)對25t型客車空氣彈簧用風管路的保壓試驗,保證空氣彈簧用風系統(tǒng)密封的可靠性。

介紹了出口巴基斯坦的sys650型空氣彈簧的主要技術要求、結(jié)構設計、有限元分析及型式試驗。

本實用新型包括互連為一體的至少兩個氣囊，相鄰兩氣囊之間設置有腰帶環(huán)，在氣囊的上端覆蓋有上端蓋，在氣囊的下端覆蓋有下端蓋，在上端蓋上設置有與氣囊相通的進出氣管，進出氣管上設置有調(diào)節(jié)閥，進出氣管的設置使氣囊可以充氣和放氣，這樣就能根據(jù)不同條件的要求調(diào)節(jié)橡膠空氣彈簧的高度和壓力，使得橡膠空氣彈簧的使用達到較佳的效果，從而延長了本實用新型的使用壽命（專利號zl200720184547．7）。

本文立足解決液壓排氣閥空氣彈簧系統(tǒng)的各種故障。在介紹了排氣閥空氣彈簧的結(jié)構和系統(tǒng)工作原理的基礎上,詳細分析了可能產(chǎn)生故障的各種原因。結(jié)合船舶實踐工作的特點,提出了有針對性的預防和解決措施,對船舶管理的實踐工作具有一定的指導意義。

氣彈簧及客車門氣彈簧安裝

為了控制油氣彈簧減振器靜平衡位置隨溫度變化而保持相對不變,采取了通過使用傳感器測得油氣彈簧減振器的溫度信號和增壓缸的位移信號來改變增壓缸對油氣彈簧的充放油量的自動控制措施.通過試驗和計算,在溫度變化過程中油氣彈簧減振器平衡位置的實測變化量,在不同溫度下其誤差在1mm以內(nèi),滿足使用要求,證明了該控制方法的有效性和可行性.

25K_T_型客車用空氣彈簧的結(jié)構與檢修_王黎明

文章根據(jù)空氣彈簧的動態(tài)特性試驗數(shù)據(jù),通過曲線的一般方程,得到以載荷為自變量的關于空氣彈簧載荷-壓力的近似二次方程和五次方程,分別繪制了對應的曲線,分析了二次方程與實際差異較大的原因.根據(jù)近似五次方程進行列車空氣彈簧的控制調(diào)試,調(diào)試結(jié)果良好,這對于控制高速列車制動風管中的壓力帶來方便.

根據(jù)鐵道車輛空氣彈簧標準tb/t2841—2010及試驗臺所需實現(xiàn)的功能,設計了試驗臺的測控系統(tǒng).系統(tǒng)加載采用伺服電機控制,利用給定的序列脈沖和三角波脈沖,有效地實現(xiàn)了橫梁的精確定位控制及往復循環(huán)運動中的位置控制.對伺服系統(tǒng)進行了仿真分析,仿真結(jié)果比較理想,系統(tǒng)的響應速度快,加載后波動小且復位速度快.

分析了多曲囊式空氣彈簧的材料、幾何和接觸等非線性力學特性,提出采用非線性有限元研究空氣彈簧非線性彈性特性的方法。根據(jù)有限元方法建立了空氣彈簧的有限元分析模型,進行了有限元計算和試驗研究,計算結(jié)果與試驗結(jié)果吻合較好,驗證了所采用的研究方法和分析模型的正確性和有效性。在此基礎上,研究了充氣壓力、膠囊參數(shù)及附加氣室容積對空氣彈簧彈性特性的影響,結(jié)果表明:空氣彈簧的承載能力和剛度隨充氣壓力增加而增大;膠囊的簾線角和附加氣室容積對空氣彈簧彈性特性有較大的影響;簾線網(wǎng)格間距、簾線層間距、簾線層數(shù)及簾線材料對空氣彈簧彈性特性影響不大。