快速重載作用下長(zhǎng)浮橋運(yùn)動(dòng)響應(yīng)的模型試驗(yàn)

砂土流滑運(yùn)動(dòng)的模型試驗(yàn)研究——砂土流滑發(fā)生時(shí)，大面積土體高速流動(dòng)將導(dǎo)致巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。流滑砂土運(yùn)動(dòng)距離、破壞范圍的研究可以為抗震減災(zāi)提供依據(jù)。文章通過(guò)砂土流動(dòng)的室內(nèi)模型試驗(yàn)，記錄了砂土在不同初始狀態(tài)下的流態(tài)化運(yùn)動(dòng)過(guò)程。然后，選擇砂土...

以非線(xiàn)性有限元方法為基礎(chǔ),考慮橋節(jié)間非線(xiàn)性連接的影響,建立了浮橋三維動(dòng)力響應(yīng)分析控制方程,并采用超單元方法對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)方程進(jìn)行縮減;然后用newmark直接積分和new-ton-raphson迭代方法求解系統(tǒng)的非線(xiàn)性運(yùn)動(dòng)方程,研究了移動(dòng)載荷作用下非線(xiàn)性連接浮橋的三維非線(xiàn)性動(dòng)力響應(yīng)特性.研究表明,橋節(jié)之間連接的非線(xiàn)性特性和間隙的大小對(duì)于浮橋的動(dòng)力響應(yīng)影響很大,必須加以考慮.

為了探討宋金時(shí)期中國(guó)橋梁建筑技術(shù),分析了橋梁模型試驗(yàn)在宋金鋰期浮橋建造中的應(yīng)用。分析認(rèn)為,北宋采石浮橋的建造已經(jīng)出現(xiàn)了足尺模型,金初的蒲津渡浮橋更是實(shí)現(xiàn)了足尺模型向縮尺模型轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵過(guò)渡,而南宋時(shí)的中津浮橋系統(tǒng)地運(yùn)用了現(xiàn)代橋梁模型試驗(yàn)的諸多理論。

加筋土擋墻在重復(fù)荷載作用下的模型試驗(yàn)與動(dòng)態(tài)響應(yīng)分析——通過(guò)對(duì)加筋土擋墻在列車(chē)車(chē)輛重復(fù)荷載作用下的模型試驗(yàn)，得出了加筋土擋墻的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性：水平、豎向加速度及位移均值隨擋墻高度的變化規(guī)律。推導(dǎo)了加筋土擋墻在重復(fù)荷載和穩(wěn)態(tài)阻尼作用下的豎向位移、速...

土-樁-結(jié)構(gòu)相互作用體系的振動(dòng)臺(tái)模型試驗(yàn) 作者：樓夢(mèng)麟，王文劍，馬恒春，朱彤 作者單位：樓夢(mèng)麟,王文劍(同濟(jì)大學(xué))，馬恒春,朱彤(大連理工大學(xué)土木工程系,) 刊名：同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) 英文刊名：journaloftongjiuniversity 年，卷(期)：2001,29(7) 被引用次數(shù)：22次 參考文獻(xiàn)(7條) 1.wolfjpdynamicsoil-structureinteraction1985 2.lucojelinearsoil-structureinteraction1982(01) 3.dominguezjdynamicstiffnessofrectangularfoundation1978 4.林皋結(jié)構(gòu)和地基相互作用體系的地震反應(yīng)及抗震設(shè)計(jì)1992 5.張楚漢

與一般鋼橋或混凝土橋相比,浮橋的抗彎剛度和受彎變形位移波的傳播速度都小得多。在快速移動(dòng)重載作用下,荷載移動(dòng)速度有可能接近甚至超過(guò)浮橋位移波的傳播速度,這樣就會(huì)造成移動(dòng)荷載前方浮橋位移波的堆積效應(yīng)。通過(guò)求解浮橋運(yùn)動(dòng)方程,并利用數(shù)值模擬發(fā)現(xiàn):當(dāng)荷載的移動(dòng)速度較大時(shí),浮橋的運(yùn)動(dòng)呈現(xiàn)明顯的波動(dòng)現(xiàn)象,且有波動(dòng)的堆積效應(yīng)和荷載爬坡現(xiàn)象出現(xiàn)。在相應(yīng)的模型試驗(yàn)中驗(yàn)證了理論和數(shù)值模擬中發(fā)現(xiàn)的位移波堆積效應(yīng)。數(shù)值模擬和模型試驗(yàn)的結(jié)果都表明:荷載越重、速度越大,位移波的堆積越明顯。受位移波堆積的影響,快速荷載會(huì)發(fā)生速度振蕩的現(xiàn)象。在快速重載作用下,位移波堆積效應(yīng)和速度振蕩現(xiàn)象也可能出現(xiàn)在民用超長(zhǎng)分布式柔性支撐橋(懸索橋、斜拉橋)中,解決這種新的波動(dòng)問(wèn)題有較大的學(xué)術(shù)價(jià)值和較廣闊的工程應(yīng)用前景。

粘土中超長(zhǎng)單樁的模型試驗(yàn)研究——超長(zhǎng)樁的承載性能是一個(gè)非常復(fù)雜的問(wèn)題，通過(guò)室內(nèi)模型試驗(yàn)對(duì)超長(zhǎng)單樁在豎向荷載作用下的荷載傳遞機(jī)理進(jìn)行分析，研究了超長(zhǎng)樁的一些承載性能問(wèn)題。

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為解釋橫向載荷作用下剛性樁的失穩(wěn)機(jī)理,針對(duì)樁頭自由的剛性樁做了一系列橫向加載試驗(yàn)?；A(chǔ)土為粉質(zhì)粘土,含水量介于9.85％～13.85％之間。由載荷-位移全過(guò)程曲線(xiàn)發(fā)現(xiàn),剛性樁在橫向載荷達(dá)到一定值時(shí)會(huì)失穩(wěn);由試驗(yàn)錄像及土體剖面發(fā)現(xiàn),由于土體的軟化破壞,在樁后土體內(nèi)會(huì)出現(xiàn)貫穿的局部破壞并形成一楔體,同時(shí)在土面伴隨一不完全的橢圓形鼓包及一條平行于加載方向的拉伸裂縫,而在樁前土中,由于樁的擠壓會(huì)形成一條侵徹溝。分析認(rèn)為,對(duì)大位移剛性樁樁后土體的破壞是樁失穩(wěn)的根本原因。

極限荷載下樁筏基礎(chǔ)共同作用性狀的室內(nèi)模型試驗(yàn)研究——利用自制模型槽，通過(guò)設(shè)計(jì)系列單樁帶臺(tái)與群樁的樁筏基礎(chǔ)模型試驗(yàn)，研究了極限荷載下樁一筏板一地基土的應(yīng)力與變形性狀。利用樁的極限承載力的樁筏基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，應(yīng)考慮極限荷載與工作荷載下樁一土荷載分擔(dān)比的...

設(shè)計(jì)了一個(gè)室內(nèi)模型試驗(yàn)來(lái)研究支盤(pán)樁在重復(fù)荷載作用下的承載和變形性能。試驗(yàn)證明:支盤(pán)樁在其極限承載力約75%的荷載重復(fù)作用下變形增加很小,工作性能十分穩(wěn)定;支盤(pán)樁與普通等直徑樁相比,其承載力和抗變形能力十分優(yōu)越;支盤(pán)樁的荷載傳遞機(jī)理是十分復(fù)雜的,盤(pán)附近土體對(duì)樁周的摩擦阻力在不同荷載作用下有時(shí)為正有時(shí)為負(fù);當(dāng)兩盤(pán)的間距在2d(d為盤(pán)直徑)以下時(shí),樁周的摩擦力對(duì)樁的承載力貢獻(xiàn)很小,在每次加卸載后土體會(huì)建立新的固結(jié)平衡狀態(tài)。文章根據(jù)樁周土體土拱的形成和變化情況對(duì)上述有關(guān)現(xiàn)象進(jìn)行了分析,還對(duì)設(shè)計(jì)支盤(pán)樁時(shí)確定合理的樁間距和盤(pán)間距提出了自己的觀(guān)點(diǎn)。

以密實(shí)中砂作為地基土,進(jìn)行了基礎(chǔ)兩側(cè)無(wú)超載和僅單側(cè)超載的地基模型載荷試驗(yàn),研究了單邊超載作用對(duì)地基承載特性的影響;主要分析了單邊超載作用下的地基承載力、地基土應(yīng)力分布以及地基破壞模式。結(jié)果表明:與無(wú)超載試驗(yàn)相比較,在單邊超載作用下地基極限承載力得到明顯提高,地基沉降量隨之減少;地基土豎向應(yīng)力分布情況不再對(duì)稱(chēng),而是在有超載一側(cè)有所增加;地基破壞模式為非對(duì)稱(chēng)形式,橫向破壞區(qū)域長(zhǎng)度較短,地基土隆起亦較小。

為了減小浮橋在通載狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)內(nèi)力及浮橋拼組拆卸的方便,拼組式浮橋通常在設(shè)計(jì)的時(shí)候就在舟節(jié)之間留有一定的連接間隙。在以往的分析中大多忽略了這種間隙對(duì)浮橋變形和受力的影響,而簡(jiǎn)單地將浮橋簡(jiǎn)化為連續(xù)或者鉸接梁體系進(jìn)行數(shù)值或者解析求解,這種方法并不能準(zhǔn)確地給出橋節(jié)之間連接間隙的存在及其大小對(duì)浮橋靜態(tài)響應(yīng)的影響。本文以拼組式浮橋的連接間隙為研究對(duì)象,建立全橋分析的三維有限元模型,并用非線(xiàn)性單元的組合對(duì)浮橋連接件的力學(xué)特性進(jìn)行有限元模擬,通過(guò)計(jì)算與試驗(yàn)結(jié)果的比較,表明了本文方法的正確性;在此基礎(chǔ)上本文研究了浮橋在靜載荷作用下的位移響應(yīng)及不同位置的連接件內(nèi)力與連接件間隙之間的關(guān)系,為此類(lèi)浮橋的設(shè)計(jì)提供了必要的參考,并為其后續(xù)的動(dòng)力分析提供了必要的理論依據(jù)。

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雨水及庫(kù)水作用下滑坡模型試驗(yàn)研究——重點(diǎn)介紹國(guó)土資源部“長(zhǎng)江三峽地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)與預(yù)報(bào)”2000年科技專(zhuān)項(xiàng)計(jì)劃中雨水及庫(kù)水作用下滑坡模型試驗(yàn)研究成果。建立了室內(nèi)人工降雨控制系統(tǒng)、水庫(kù)水位控制系統(tǒng)、大型滑坡試驗(yàn)平臺(tái)起降控制系統(tǒng)等和多物理量測(cè)試系統(tǒng)、非接...

提出了用有限元無(wú)界元耦合的方法計(jì)算大變形條件下樁土耦合體系的應(yīng)力和變形.在樁與土接觸的界面上設(shè)置了一種有厚度的接觸面單元,它可以與土體的彈塑性模型相銜接,能合理地反映接觸面及其鄰近區(qū)域剪切破壞帶中的變形性狀.計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)測(cè)數(shù)據(jù)吻合較好,說(shuō)明該計(jì)算方法是可行的.

檢測(cè)盾構(gòu)施工中注漿效果的模型試驗(yàn)——盾構(gòu)施工注漿效果好壞關(guān)系到其對(duì)周?chē)吧戏浇?構(gòu))筑物的破壞程度，但現(xiàn)在對(duì)于注漿效果的檢測(cè)還是停留在純粹對(duì)于泥漿本身的物理性質(zhì)、化學(xué)性質(zhì)及力學(xué)性質(zhì)的檢測(cè)上，并沒(méi)有綜合考慮施工工況。如果進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)則成本較大，一...

以廣東省某一斜箱梁橋?yàn)楣こ瘫尘?提出分階段施工合成箱梁結(jié)構(gòu)的施工方式,并對(duì)此施工方式的箱梁橋和整體澆注的箱梁橋進(jìn)行模型試驗(yàn)研究。通過(guò)各種工況的試驗(yàn)加載,并對(duì)實(shí)測(cè)得到的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析,定量比較了兩者的受力性能方面的差異,得到可用于工程實(shí)踐的若干結(jié)論。同時(shí),分析了試驗(yàn)荷載與實(shí)橋計(jì)算荷載之間的關(guān)系。研究結(jié)果有助于此類(lèi)施工方式的箱梁橋在工程設(shè)計(jì)中的推廣與應(yīng)用。

為研究快速重載作用下柔性浮橋位移波的傳播特性,利用彈性基礎(chǔ)梁理論,建立了浮橋的運(yùn)動(dòng)控制方程,并用振型疊加法進(jìn)行求解。計(jì)算了浮橋位移波的傳播速度、不同荷載速度下位移波最大振幅與浮橋最大位移的比值以及荷載處坡度隨速度的變化曲線(xiàn)。結(jié)果表明:在重載快速通過(guò)時(shí),柔性浮橋會(huì)激發(fā)位移波向兩端傳播,當(dāng)荷載運(yùn)動(dòng)速度與位移波傳播速度相當(dāng)時(shí),會(huì)有位移波堆積和荷載爬坡等新的現(xiàn)象出現(xiàn),而且荷載運(yùn)動(dòng)速度越大,這種現(xiàn)象越明顯。

研究目的:地鐵車(chē)輛動(dòng)荷載的長(zhǎng)期作用會(huì)使隧道產(chǎn)生不同程度的沉降,對(duì)其運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性產(chǎn)生不利的影響,對(duì)于飽和軟土地層條件,隧道的沉降更為明顯。開(kāi)展動(dòng)荷載作用下地鐵隧道下臥土體的動(dòng)力穩(wěn)定性研究,有助于正確認(rèn)識(shí)地鐵運(yùn)營(yíng)荷載對(duì)周?chē)馏w的影響,并為隧道周?chē)馏w的加固提供依據(jù)。研究結(jié)論:通過(guò)分析盾構(gòu)隧道的運(yùn)營(yíng)受力特征,設(shè)計(jì)了物理模擬試驗(yàn)系統(tǒng),對(duì)地鐵盾構(gòu)隧道下臥粉質(zhì)黏土的動(dòng)力特性進(jìn)行了研究,分析了不同荷載幅值、不同頻率條件下隧道下臥粉質(zhì)黏土的動(dòng)力響應(yīng)特性,并對(duì)動(dòng)荷載作用下隧道的沉降特征進(jìn)行了分析。試驗(yàn)結(jié)果表明,盾構(gòu)隧道下臥粉質(zhì)黏土在動(dòng)荷載的作用下,土體的動(dòng)力響應(yīng)隨距離的增加而衰減,且距離隧道越近衰減趨勢(shì)越明顯。動(dòng)荷載峰值越大,隧道沉降越大;荷載峰值相同、振動(dòng)次數(shù)一定時(shí),荷載振動(dòng)頻率越低,隧道的豎向沉降越大。

為了研究水介質(zhì)的浮力對(duì)橋梁靜態(tài)響應(yīng)、特別是動(dòng)態(tài)響應(yīng)的影響,了解水浮力在橋梁動(dòng)力響應(yīng)上的作用及其大小,利用虛功原理和振型疊加法對(duì)橋梁運(yùn)動(dòng)的控制方程進(jìn)行求解,并編制了通用的求解程序,通過(guò)對(duì)比簡(jiǎn)支梁橋和浮橋各階振型的傳播速度、靜力作用、單階荷載作用以及移動(dòng)荷載作用下的動(dòng)力響應(yīng),得出水浮力的存在大大降低了浮橋的撓度,使得浮橋的動(dòng)力響應(yīng)存在臨界長(zhǎng)度,即簡(jiǎn)支梁橋的運(yùn)動(dòng)整體性強(qiáng),而浮橋的運(yùn)動(dòng)局部性強(qiáng),對(duì)浮橋進(jìn)行動(dòng)力分析時(shí),可以在臨界長(zhǎng)度以?xún)?nèi)進(jìn)行處理,而不必對(duì)整個(gè)橋梁進(jìn)行求解.

“自嵌式景觀(guān)擋土墻技術(shù)開(kāi)發(fā)與示范”項(xiàng)目 室內(nèi)模型試驗(yàn)報(bào)告 黑龍江省水利科學(xué)研究院 試驗(yàn)名稱(chēng)：室內(nèi)模型試驗(yàn) 項(xiàng)目來(lái)源：水利部“948”計(jì)劃項(xiàng)目“自嵌式景觀(guān)擋土墻技 術(shù)開(kāi)發(fā)與示范”（合同編號(hào)：ct200608） 試驗(yàn)承擔(dān)單位：黑龍江省水利科學(xué)研究院 試驗(yàn)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：張濱汪恩良鐘華 試驗(yàn)參加人：高占坤?？〉聦O景路鐘華岳為群 汪恩良張濱 報(bào)告編寫(xiě)：鐘華 目錄 1.前言............................................................................................................................................................1 2.試驗(yàn)要求....................