快速公交BRT站臺半高屏蔽門系統(tǒng)的設計要點

隨著城市軌道交通建設的快速發(fā)展,為乘客提供便捷性和安全性的乘車環(huán)境越來越重要,本文以車站的系統(tǒng)絕緣設計要求為出發(fā)點,對城市軌道交通屏蔽門系統(tǒng)的絕緣接地進行了詳細分析,對站臺層絕緣設置與鋼軌電位限制裝置(ovpd)之間的關系進行了研究,在此基礎上進行了新型的智能鋼軌電位限制裝置設計,該裝置不僅實現(xiàn)了動作時間為ns級,且有效減少了鋼軌電位限制裝置動作次數(shù),較好地解決了屏蔽門系統(tǒng)的站臺絕緣,從而為地鐵安全運營提供保障。并于2012年應用于臺灣地鐵內(nèi)湖線,安全穩(wěn)定運行至今。

隨著城市化的提升,人口密度增加,車輛越來越多.為了緩解城市交通壓力,推動了軌道交通的發(fā)展.為了保證實際運行安全,需要做好城市軌道站臺屏蔽門系統(tǒng)設計,分析潛在的影響因素,保證功能安全.因此,本文首先分析了站臺屏蔽門系統(tǒng)的構成和類型,接著分析了屏蔽門系統(tǒng)運行過程中存在的安全風險,然后結合實際情況,分析實際應用效果,最后針對車站屏蔽門試驗展開論述,并且提出合理化意見和建議,為屏蔽門系統(tǒng)設計提供借鑒和幫助.

站臺屏蔽門系統(tǒng)是城市軌道交通運行中使用最多的部件之一,也是保障乘客安全、節(jié)約資源、減少城市軌道交通運營人力的重要設備.從運行安全出發(fā)對城市軌道交通站臺屏蔽門控器及驅動部件進行了設計,并對站臺屏蔽門障礙物檢測和中斷程序觸發(fā)兩方面進行優(yōu)化設計,提高城市軌道交通站臺屏蔽門在遇到障礙物時的控制性能,保障乘客人生安全.

該文闡述了屏蔽門系統(tǒng)的構成和功能,介紹了屏蔽門系統(tǒng)的控制要求及控制功能,敘述了屏蔽門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)的接口,并分析了屏蔽門系統(tǒng)的安全措施以及行業(yè)發(fā)展趨勢。

隨著城市軌道交通日益快速的發(fā)展,各種新型技術得到了普遍的應用,站臺屏蔽門系統(tǒng)是現(xiàn)代化城市軌道交通工程中的一種先進設施,是一項集機械、通訊信號、機電設備監(jiān)控等專業(yè)為一體的城市軌道交通高新技術。它沿城市軌道站臺邊緣設置,將列車與站臺候車區(qū)隔離。城市軌道交通安裝屏蔽門系統(tǒng),不

介紹了廣州市地鐵珠江新城旅客自動輸送系統(tǒng)屏蔽系統(tǒng)的結構組成,分析了其與有人駕駛線路屏蔽門系統(tǒng)的異同,同時說明了驗收時應注意的事項。

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文章介紹了一種新型的地鐵站臺候車報警系統(tǒng),并對系統(tǒng)的工作原理及系統(tǒng)各模塊的結構功能進行了介紹。該系統(tǒng)采用紅外傳感器作為探測器,當?shù)罔F站臺發(fā)生危險情形時進行聲光報警,在地鐵運營中具有一定的實用性。

地鐵屏蔽門系統(tǒng)

為保證乘客安全,安裝屏蔽門的地鐵車站站臺須設置一定寬度的絕緣層。分析了目前國內(nèi)軌道交通屏蔽門系統(tǒng)采用的絕緣層方案,指出既有絕緣層方案的不足。介紹了一種新型的屏蔽門絕緣層方案——整體復合絕緣層方案,及其所采用的絕緣結構、材料、施工工藝等,并與既有絕緣層方案進行比較;對整體復合絕緣層方案在施工過程中應注意的問題進行了說明。

奧的斯屏蔽門系統(tǒng)將服務于深圳地鐵

介紹國內(nèi)外城市軌道交通屏蔽門系統(tǒng)的發(fā)展概況,從安全、節(jié)能、減員增效和提升形象等方面分析屏蔽門系統(tǒng)的優(yōu)點,并針對我國在屏蔽門應用方面經(jīng)驗不足的情況,對屏蔽門的安全使用提出思考和建議。

對城市軌道交通屏蔽門系統(tǒng)構成和類型進行了介紹,從安全、節(jié)能、環(huán)保等方面對屏蔽門系統(tǒng)的作用進行了分析,探討了其對乘車安全和軌道交通運營的影響。在對國內(nèi)外設置屏蔽門系統(tǒng)中遇到的常見問題總結的基礎上,結合以往建設經(jīng)驗,對屏蔽門系統(tǒng)的設計、安裝調(diào)試及使用提出了一系列科學的建議,可為以后屏蔽門系統(tǒng)的應用提供理論參考。

通過對國內(nèi)、外城市軌道交通屏蔽門系統(tǒng)應用的介紹,從安全、節(jié)能、環(huán)保等方面分析了屏蔽門系統(tǒng)的特點,并根據(jù)我國在設計和建造城市軌道交通過程中的經(jīng)驗和應用,對屏蔽門系統(tǒng)的規(guī)劃和建造提出幾點建議。

主要分析了等電位與絕緣處理在地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)中的必要性與功能性,并針對地鐵行業(yè)的技術要求提出一套系統(tǒng)的解決方案。對等電位與絕緣系統(tǒng)的構成、布置及單元設計進行了詳細的描述,充分展示屏蔽門系統(tǒng)的安全性與可靠性。

地鐵屏蔽門系統(tǒng)對于我國大多數(shù)人來說還是比較陌生的,本文以西安地鐵一號線屏蔽門系統(tǒng)為例,對地鐵地鐵屏蔽門系統(tǒng)的絕緣要求、等電位連接以及采取的絕緣措施等進行了簡明扼要的介紹,充分展示了屏蔽門系統(tǒng)的安全性和可靠性。

介紹了地鐵站臺屏蔽門設備的絕緣、接地要求與方式。對站臺屏蔽門安裝與使用過程中產(chǎn)生絕緣不良的原因進行了分析,并提出了解決措施,以確保絕緣性能得以有效控制,消除安全隱患。

半高屏蔽門門產(chǎn)品介紹

城市的發(fā)展自然離不開對軌道的建設,對于軌道交通中最重要的一點就是其安全性,就目前而言,我國城市中的軌道交通發(fā)展正處于不斷上升階段,加上城市化進程的不斷加快,更是讓其復雜性也逐漸的增加,所以,在軌道交通發(fā)展的過程中一定要對其安全性進行不斷的加強以及維護,只有這樣才可以保證軌道交通的安全.文中主要針對軌道交通屏蔽門系統(tǒng)的安全性維護要點展開論述,對軌道交通屏蔽門的主要內(nèi)容以及功能進行分析,最后提出幾點關于軌道交通屏蔽門系統(tǒng)安全維護的對策,僅供參考.

屏蔽門系統(tǒng)絕緣層施工方案研究 摘要：本文分析了屏蔽門系統(tǒng)絕緣問題產(chǎn)生的原因，根據(jù)屏蔽 門系統(tǒng)實際使用情況，介紹了處理屏蔽門絕緣問題的實施方案。 關鍵詞：屏蔽門絕緣層施工方案 1前言 地鐵列車大多采用1500v直流電驅動，電流經(jīng)過接觸網(wǎng)、列車 后通過鐵軌回流，回流最高電壓為dc90v或dc120v。由于屏蔽門門 體結構多為金屬導體，為保證上、下車乘客安全、確保乘客不會因 屏蔽門與車體的電位差受到電擊。需對屏蔽門作絕緣設計及施工， 滿足屏蔽門與站臺土建結構的電氣隔離，并將屏蔽門與軌道進行等 電位連接。這樣屏蔽門就與地面產(chǎn)生了電位差，當乘客上下車手接 觸到門體或一只腳踩屏蔽門門檻，而另一只腳與地面接觸時，就會 產(chǎn)生跨步電壓，危從而形成電流，當電流達到一定值后將危及乘客 與車站工作人員的安全。因此需要在乘客候車區(qū)站臺整長范圍內(nèi)及 端門兩側鋪設約2m寬的地面絕緣層，以保證乘客的人生安

屏蔽門與信號系統(tǒng)聯(lián)鎖是保障城市軌道交通實現(xiàn)無人駕駛功能的重要組成部分,為無人駕駛城市軌道交通提供了安全保障。本文在分析其功能的基礎上,提出了模塊化的設計方案,并針對方案進行了實現(xiàn)和測試,結果滿足軌道交通運營的要求。

針對城市軌道交通車站站臺屏蔽門系統(tǒng)安全性需要,開展了站臺屏蔽門系統(tǒng)風險分析,獲得了站臺屏蔽門系統(tǒng)安全性控制要求。設計了面向安全的站臺屏蔽門系統(tǒng)控制策略。以國內(nèi)某站臺屏蔽門產(chǎn)品為研究對象,在產(chǎn)品實際運行數(shù)據(jù)的基礎上,重點討論了涉及站臺屏蔽門安全的關鍵部件——乘客防夾回路的功能安全,獲得了相應的功能安全評價結果,為站臺屏蔽門系統(tǒng)安全控制設計的有效性進行了嘗試性驗證。