喀斯特地區(qū)市政雙聯(lián)拱隧道明挖暗作法施工

本隧道工程為高切坡大跨徑雙連拱明挖隧道,為國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)。施工中采用了整體式雙連拱襯砌臺(tái)車工藝,在現(xiàn)場(chǎng)施工全過(guò)程中對(duì)模板安裝、鋼筋制安、混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)行有效控制,保證了施工質(zhì)量。

雙聯(lián)拱隧道跨度較大,造價(jià)相對(duì)較高,設(shè)計(jì)時(shí)為節(jié)省造價(jià),洞口石方明挖量較大。以明挖代替暗挖,這在施工干擾小、環(huán)保要求小的地方是可行的,但在施工干擾較大,如建筑物密集、靠近道路等地方就不合適。因此,要根據(jù)實(shí)際情況選擇明挖與暗挖,以圖達(dá)到優(yōu)化設(shè)計(jì)及施工的目的。

在穿越巖溶區(qū)隧道施工中,隧道底板以下既有溶洞對(duì)隧道施工安全及鐵路運(yùn)營(yíng)有直接的影響,在地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)基礎(chǔ)上分析既有溶洞的影響,評(píng)價(jià)隧道底板的穩(wěn)定性是巖溶隧道施工的關(guān)鍵問(wèn)題之一。論文采用荷載傳遞線的概念,提出了巖溶隧道底板最小安全厚度的半定量評(píng)價(jià)方法;采用彈性理論建立了在巖體按抗拉和抗剪強(qiáng)度準(zhǔn)則基礎(chǔ)上的巖溶隧道底板巖層的最小安全厚度的理論公式,為施工期巖溶隧道底板安全性評(píng)價(jià)提供了依據(jù)。

采用明挖暗埋法在既有城市公路下修建連拱隧道,是解決城市交通的一個(gè)創(chuàng)新。通過(guò)明挖法施工,解決了暗挖法無(wú)法解決的淺層隧道施工的安全和淺層地下管線問(wèn)題。施工中通過(guò)應(yīng)用大樁徑的超前支護(hù)樁、臺(tái)階式開(kāi)挖、信息化施工、隧道跳倉(cāng)施工和隧道自防水加外加防水等技術(shù),確保了隧道不滲不漏,通過(guò)smw支護(hù)樁的應(yīng)用成功解決了隧道與地鐵的交叉施工問(wèn)題,使隧道成功下穿城市公路。

以深圳地鐵5號(hào)線西麗-大學(xué)城區(qū)間(以下簡(jiǎn)稱\"西大區(qū)間\")雙聯(lián)拱隧道偏洞法施工為例,介紹偏洞法的施工步序、施工方法、施工工藝,對(duì)施工中遇到的先行小偏洞開(kāi)挖過(guò)程中地表沉降過(guò)大,隧道滲漏水較多、防水效果不理想,雙聯(lián)拱隧道襯砌方案的革新等問(wèn)題進(jìn)行了分析;并根據(jù)施工中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),闡述了處理措施,為類似工程施工提供借鑒和參考。

烏江索風(fēng)營(yíng)水電站洞式溢洪道地質(zhì)復(fù)雜,溶洞發(fā)育。施工中,采用了自鉆式中空預(yù)應(yīng)力錨桿等技術(shù)穿越溶洞等不良地質(zhì)圍巖,保證了工程質(zhì)量及施工安全。

針對(duì)某地鐵工程施工出現(xiàn)的問(wèn)題,采用水平凍結(jié)法對(duì)地鐵某連接段的地層進(jìn)行了加固處理。以工程為背景,分析了凍結(jié)法施工原理和技術(shù),并對(duì)凍結(jié)加固兩種方案進(jìn)行了模擬,建立了簡(jiǎn)化計(jì)算模型。比較了兩種方法引起的地表沉降和地層位移。

本文總結(jié)了粵北喀斯特地區(qū)某樁基礎(chǔ)工程的施工過(guò)程,論述了喀斯特地區(qū)的溶洞特征及所采取的處理措施。

目前凍結(jié)法施工技術(shù)在位于富水地層的地鐵隧道盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)、聯(lián)絡(luò)通道、先隧后明挖施工中得到了廣泛的應(yīng)用,大大縮短了施工的工期的同時(shí),也保證了施工安全。下面結(jié)合工程實(shí)例,探討了地鐵明挖段凍結(jié)法施工技術(shù)要點(diǎn),以供同行參考。

地鐵明挖法施工有時(shí)不可避免的要以較近的距離從高樓大廈的地基臨域內(nèi)穿過(guò),這將增大明挖法設(shè)計(jì)和施工的難度,因此基坑支護(hù)成為地鐵隧道建設(shè)中的工程難題之一。文章以北京地鐵十號(hào)線區(qū)間明挖法施工段為工程背景,采用flac3d數(shù)值分析軟件模擬地鐵隧道基坑開(kāi)挖的各施工步序,分析了圍護(hù)結(jié)構(gòu)和基坑周邊地表的變形規(guī)律以及圍護(hù)樁參數(shù)(樁長(zhǎng)、樁徑)的變化對(duì)基坑穩(wěn)定性的影響,最后就模擬結(jié)果與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比研究。研究為北京地鐵十號(hào)線明挖法設(shè)計(jì)和施工提供了科學(xué)依據(jù),對(duì)于其他同類工程研究也具有一定的借鑒意義。

為了進(jìn)行水土保持生物措施的合理配置,因地制宜地治理貴州喀斯特地區(qū)的水土流失,通過(guò)野外徑流小區(qū)觀測(cè)試驗(yàn),對(duì)貴州喀斯特地區(qū)不同生物措施的水土保持效果進(jìn)行了研究。結(jié)果表明,各種生物措施的水土保持效果為經(jīng)濟(jì)林>人工草地>水保林,其中,經(jīng)濟(jì)林措施中梨樹(shù)>桃樹(shù)>板栗,人工草地措施中黑麥草>白三葉,水保林措施中楊樹(shù)與墨西哥柏混交林>墨西哥柏>楊樹(shù)。與撂荒坡耕地相比,經(jīng)濟(jì)林(梨樹(shù))的保土效果和保水效果均比較好,而香樟、柏樹(shù)、馬尾松等水保林在坡度較陡時(shí)不具備保水效果。

本文作者從城市地鐵修建大的角度出發(fā),對(duì)地鐵隧道明挖法施工基坑支護(hù)穩(wěn)定性進(jìn)行研究與探析,對(duì)地鐵隧道明挖法基坑支護(hù)穩(wěn)定性保證,進(jìn)而確保鄰近建筑物的安全以及生命財(cái)產(chǎn)安全,具有一定的借鑒價(jià)值。

在開(kāi)挖鐵路的過(guò)程中難免會(huì)遇到穿越高樓大廈,這樣的情況明顯增加了地鐵隧道明挖法的施工困難程度,所以如何增加地鐵明挖法施工基坑支護(hù)的穩(wěn)定性越來(lái)越引起人們的重視,筆者把明挖法作為施工背景,并且采用了flac30數(shù)值分析軟件來(lái)模擬地鐵隧道基抗開(kāi)挖的一些步驟工序,還研究了維護(hù)結(jié)構(gòu)周圍的地表的變化實(shí)況,以及這些變化給基抗的穩(wěn)定性帶來(lái)的影響,并且還將模擬結(jié)果和實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)做了比較。這次研究給相關(guān)的工作人員提供了借鑒意義。

位于富水地層結(jié)構(gòu)施工中,止水帷幕方案的選取十分重要,作為凍結(jié)法施工工藝在富水地層中備受工程界的關(guān)注,特別是在城市地鐵隧道盾構(gòu)始發(fā)和到達(dá)、聯(lián)絡(luò)通道、先隧后站施工中得到了廣泛的應(yīng)用,縮短了施工的工期,同時(shí)也確保了施工的安全。

通過(guò)對(duì)現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范和明挖隧道工程案例的調(diào)研,文章總結(jié)了變形縫防水做法和設(shè)置依據(jù);在變形縫防水以\"堵排結(jié)合\"為原則的基礎(chǔ)上,對(duì)于臨海隧道和水下隧道,采用可排式變形縫止水帶,可以增強(qiáng)防水效果.結(jié)合拱北隧道明挖段工程地質(zhì)條件和防水要求,將可排式止水帶結(jié)構(gòu)運(yùn)用于變形縫防水中,并在隧道內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)排水管道連接,以作為滲漏水的排水路徑,該優(yōu)化設(shè)計(jì)對(duì)工程實(shí)踐有一定的指導(dǎo)意義.

常規(guī)大直徑管道一般都采用頂管法施工,明挖法施工相對(duì)較少,但案例工程的增壓泵站內(nèi)管道直徑達(dá)4m,且埋地深、走向復(fù)雜,導(dǎo)致無(wú)法進(jìn)行頂管施工,祗能采用明挖法施工。通過(guò)增壓泵站超大直徑管道明挖法施工實(shí)踐,分析了超大直徑管道明挖法施工的特點(diǎn)與難點(diǎn),介紹了超大直徑管道施工關(guān)鍵技術(shù),并對(duì)主要技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了闡述。

建筑施工喀斯特地貌孔樁施工工法——工法特點(diǎn)：本工法具有工藝簡(jiǎn)單、施工高效、機(jī)具設(shè)備通用性強(qiáng)、安全可靠、縮短工期、節(jié)約成本等特點(diǎn)。　　適用范圍：本施工方法可適用于喀斯特地貌孔樁施工。　　......　　操作要點(diǎn)：　　1.施工準(zhǔn)備工作2.埋設(shè)護(hù)筒　　...

隨著我國(guó)城市現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷發(fā)展,地鐵工程已經(jīng)在全國(guó)各大城市中相繼開(kāi)始實(shí)施。而由于城市中都有大量的商業(yè)建筑以及城區(qū)中文物保護(hù)遺址等不能實(shí)行開(kāi)挖拆遷的建筑,再加上其他因素的影響,往往會(huì)使得地鐵工程的進(jìn)度受到很大影響,工期可能會(huì)被拉長(zhǎng),而工期一旦延長(zhǎng),對(duì)于施工方、建設(shè)方以及城市發(fā)展運(yùn)行等都是有很大影響的。而為了追趕工期,按時(shí)完成預(yù)期施工目的,工程技術(shù)人員在經(jīng)過(guò)精密的計(jì)算與模型試驗(yàn)后,提出了一種新的施工技術(shù),即暗挖"中洞法"施工雙聯(lián)拱隧道開(kāi)橫通道施工技術(shù),并在實(shí)踐中取得了良好的效果?，F(xiàn)本文就以某實(shí)例工程為例,來(lái)介紹該施工技術(shù)的具體內(nèi)容。

以喀斯特地區(qū)林下白三葉-麥冬混播體系為研究對(duì)象,探討了該體系的群落特征以及人工草地退化演替的物種替代機(jī)制和恢復(fù)演替模式。結(jié)果表明:白三葉和麥冬混播草地建成后就開(kāi)始逐漸向天然植被演替;處于極度退化或嚴(yán)重人為破壞時(shí),只有補(bǔ)栽才能恢復(fù)人工草地特征;牧草的地上生物量、密度、蓋度及草地質(zhì)量隨著人工草地退化演替趨于下降;白三葉與麥冬混播體系比單播能獲得更好的草地質(zhì)量和較強(qiáng)的防除雜草能力。

森林是陸地上重要的生態(tài)系統(tǒng)類型,雖然喀斯特森林的面積相對(duì)較小,但其土壤的涵養(yǎng)水源功能對(duì)喀斯特地區(qū)水土保持和生態(tài)恢復(fù)仍具有重要意義。研究以貴州典型喀斯特林地為例,采用野外定點(diǎn)采樣結(jié)合室內(nèi)實(shí)驗(yàn)的方法,對(duì)不同林型下土壤的物理特性和持水特征進(jìn)行分析。結(jié)果表明,喀斯特林地內(nèi)土壤容重隨著土層深度的增加而增大,而土壤的孔隙度隨著土層深度的增加而減小。同為石灰土情況下,土壤容重的均值大小為針葉林>闊葉林>混交林,有效持水量的大小為闊葉林>混交林>針葉林。黃壤針葉林土壤容重小于石灰土針葉林,兩種林型土壤孔隙度差異不明顯。除毛管持水量外,其它持水能力指標(biāo)黃壤針葉林均略大于石灰土針葉林?？λ固亓值赝寥里柡偷暮亢艽蟪潭热Q于土壤容重,毛管孔隙度對(duì)飽和的含水量的影響并不顯著。

隧道工程是目前建筑工程項(xiàng)目中最為常見(jiàn)的一種,也是當(dāng)前道路工程的主要施工要點(diǎn)。近些年來(lái),受到國(guó)民經(jīng)濟(jì)繁榮與城市人口眾多的影響,隧道工程越來(lái)越受到人們的關(guān)注與重視,也是整個(gè)工程項(xiàng)目中值得我們關(guān)注的一環(huán)。中洞法施工作為隧道工程中較為常見(jiàn)的一種,其具備著諸多施工優(yōu)勢(shì)與模式,因而在目前也受到了人們的高度重視。本文就以某地鐵施工為例,提出了中洞法施工雙聯(lián)拱隧道的施工要點(diǎn)和優(yōu)勢(shì),僅供日后同行類似工程的施工提供經(jīng)驗(yàn)與借鑒。

本文中就以某輕軌交通工程的具體施工為實(shí)例，來(lái)探討在輕軌交通建設(shè)工程施工中，若出現(xiàn)因施工條件不符合設(shè)計(jì)圖紙且無(wú)法按照既定方向開(kāi)挖，同時(shí)工期又極為緊張的情況下，如何解決這些問(wèn)題，保證工程的施工質(zhì)量與施工進(jìn)度。文章以本工程施工中經(jīng)過(guò)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)得出的一種新的地下隧道工程施工技術(shù)方法為例，來(lái)證明積極創(chuàng)新，提高我國(guó)隧道建設(shè)的施工水平的重要意義。本工程中所采用的新的施工技術(shù)方法是中洞法，文章以實(shí)例詳細(xì)分析介紹了中洞法施工雙聯(lián)拱隧道橫通道的施工技術(shù)，為以后的同類工程提供一些技術(shù)參考依據(jù)。