開題報告-長沙地鐵3號線星沙大道站基坑工程設計

一、工程概況 長沙市軌道交通2號線一期工程軌道2標段，正線鋪軌長度為 17.737公里，均為地下線；始于人民東路站，途經(jīng)長沙大道站、體育 公園站、杜花路站、長沙火車南站、光達站，共6站5區(qū)間，鋪道岔 共計13組，，其中60kg/m鋼軌9號單開道岔12組，60kg/m鋼軌9 號線間距5m交叉渡線1組。 本標段設聯(lián)絡線1處，位于長沙火車南站與4號線之間。 黃興車輛段位于2號線的東端，出入段線于光達站的東端接軌引出， 車輛段軌道包括出入段線、試車線及車場線，共計鋪軌總長15.003 公里，鋪道岔共計40組。50kg/m鋼軌7號單開道岔35組，60kg/m 鋼軌9號單開道岔2組，50kg/m鋼軌7號線間距5m叉渡線3組。 二、施工計劃安排 根據(jù)2012年3月15日線路調(diào)查和2012年6月30日全線洞通情 況，長沙

黃興車輛段及綜合基地建設全面推進，力爭年底具備軌道車輛接車條件，地鐵2、4號線車輛夜間在這里休息。2號線最東端的黃興車輛段及綜合基地建設現(xiàn)場探訪發(fā)現(xiàn)，目前該工程已進入全面施工階段，首批地鐵車輛有望于今年年底進入車輛段，為明年2號線的運營調(diào)試提供條件。距離2015年10月地鐵2號線的建成通車試運行的時間越來越近，各項目也在按計劃穩(wěn)步推進。

長沙地鐵2號線西延一期工程建設正朝 “又快又好”方向發(fā)展 “又快又好地把長沙市軌道交通2號線西延一期工程打造成精品 工程，在長沙地鐵機電安裝領域樹立樣板”，這是集團公司對西延線 建設督查中提出的要求。經(jīng)過近五個月的竭力奮戰(zhàn)，現(xiàn)場已經(jīng)形成了 一片“大快干上”熱火朝天的施工景象。截止目前，西延線已經(jīng)“電 通”，通風系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)。在滿足總體進度要求的前提下，西延線正 以安全、優(yōu)質(zhì)、高效的工程質(zhì)量全力推進。 安全文明施工時刻不放松。為打造精品工程，西延線狠抓安全文 明施工管理，過程認真落實安全生產(chǎn)的各項要求，促進了施工現(xiàn)場安 全文明常態(tài)化管理，形成了比、拼、趕、超的良好競爭氛圍。 區(qū)間各系統(tǒng)安裝有條不紊。各系統(tǒng)施工單位對區(qū)間實行分段分任 務專人管控，引進電纜專用掛鉤、c型鋼成品支架，確保了區(qū)間的工 程質(zhì)量以及整體美觀，盡顯“高大上”。 公共區(qū)機電安裝與精裝修跑步前進。機電施工

湖南省長沙市軌道交通3號線一期工程項目可行性研究報告近日獲得國家發(fā)展改革委批復。根據(jù)批復，該工程線路長36．5公里，設站25座，總投資238．1億元。該線從河西坪塘蓮坪大道出發(fā)，穿過湘江，經(jīng)侯家塘至星沙龍角路。項目的建設將加快長沙市軌道交通路網(wǎng)的完善，進一步發(fā)揮軌道交通的規(guī)模效應和“兩型”交通示范作用。

靈官渡站是長沙市軌道交通3號線一期工程的第7座車站。車站位于勞動西路與書院路交叉口西側(cè)(湘江中路至書院路段)路面下,沿著勞動西路呈一字型布置,周邊環(huán)境復雜,工程難度大,關鍵問題多。文章從工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、周邊環(huán)境、地下管線等方面對其關鍵問題進行了探討,進而提出了切實可行的對策。研究成果既為靈官渡站提供技術指導,也可為類似工程提供技術參考。

近日，湖南省發(fā)改委、長沙市發(fā)改委相繼批復一批項目的投資計劃、可行性研究報告。《長沙市軌道5號線一期工程可行性研究報告》獲省發(fā)改委批復。軌道交通5號線是長沙市軌道交通線網(wǎng)中主城區(qū)東部的南北向骨干線路，一期工程線路長22.7公里，投資估算約163．93億元，設車站18座，平均站間距1．26公里。項目計劃于2015年開工建設．2020年底建成通車。

長沙地鐵調(diào)查報告 湖南師范大學附屬小學 四年級一班 肖則舜 長沙地鐵調(diào)查報告 調(diào)查背景 長沙軌道交通又名長沙地鐵，于2009年正式啟動建設。長沙軌道交通規(guī)劃中，將于2020 年之前建成軌道交通1-6號線主體工程，而至2030年總共將建設10條線路和2條支線路， 包括4條市區(qū)骨干線、6條市區(qū)補充線、2條市域快線，總長425千米。其中，1號線及2 號線成“十”字在河東的五一廣場相交，3號線及4號線在大河西先導區(qū)成“×”型相交，這4條 線路成為市區(qū)骨干線。到2020年末，長沙軌道交通通車里程將達到234.3千米，成為中國 修建軌道交通最快的城市。 調(diào)查內(nèi)容 1標志 長沙地鐵2號線實現(xiàn)“軌通”據(jù)標志 設計者唐悍淋介紹，logo由長沙拼音首字母“c”、“s”構(gòu)成，具有高度的識別性，區(qū)別于 其他軌道交通l

2019年4月22日上午,在長沙橘子洲風景區(qū)湘江西岸,\"湘盾2號\"盾構(gòu)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動擊破洞門,抵達正在建設中的長沙地鐵3號線阜埠河地鐵站,標志著長沙地鐵3號線難度最大的湘江隧道順利貫通,為全線開通試運行奠定了堅實基礎。

在2月22日上午召開的長沙市軌道工程建設質(zhì)量安全工作座談會上，長沙市建委主任陳魯青表示，長沙軌道交通2號線～期工程的19個站點今年要完成一半以上的工作量，同時開始區(qū)間掘進。

介紹了長沙地鐵2號線車輛啟動和停車的控制邏輯,針對車輛啟動和停車沖擊大的問題,提出了優(yōu)化方案。通過試驗驗證了改進效果,為其他項目車輛相關控制設計提供了借鑒。

分析了長沙地鐵1號線工程地質(zhì)環(huán)境特點,探討了地鐵施工引起的主要巖土工程問題,針對幾個主要環(huán)境巖土工程問題提出了有效的防治對策,以期保證地鐵建設及運營安全,保護城市生態(tài)環(huán)境的平衡。

長沙地鐵2號線一期工程經(jīng)由五一大道段,由于該段沿線車站周邊控制性建構(gòu)筑物多、用地緊張、環(huán)境敏感建筑多,分站設置空調(diào)冷卻塔困難,因為本項目設置了兩座集中冷站解決了冷卻塔設置困難的問題.根據(jù)集中供冷系統(tǒng)的特點,本項目在冷凍水供回水溫差,冷凍水管保溫材料選擇,區(qū)間隧道水管敷設方案,冷凍水和冷卻水控制等方面采取了技術措施,保證了項目的順利實施.集中供冷系統(tǒng)在長沙地鐵2號線一期工程的成功應用為地鐵空調(diào)系統(tǒng)供冷方案提供了寶貴的經(jīng)驗和參考.

本文詳細分析了地鐵工程車不同架、大修維保模式。結(jié)合長沙地鐵2號線的具體情況,給出了維保方案并分析了其可行性和實施原則。

文章編號：1009-6825（2012）06-0075-02 長沙地鐵1號線環(huán)境巖土工程問題及對策 收稿日期：2011-12-16 作者簡介：朱國恩（1982-），男，助理工程師，中國有色金屬長沙勘察設計研究院有限公司，湖南長沙410011 朱國恩 摘要：分析了長沙地鐵1號線工程地質(zhì)環(huán)境特點，探討了地鐵施工引起的主要巖土工程問題，針對幾個主要環(huán)境巖土 工程問題提出了有效的防治對策，以期保證地鐵建設及運營安全，保護城市生態(tài)環(huán)境的平衡。 關鍵詞：地鐵，環(huán)境巖土工程，防治對策 中圖分類號：u231．1文獻標識碼：a 0引言 環(huán)境巖土工程主要可歸納為兩大類 ［1］ ：第一類是人類與自然 環(huán)境間的共同作用問題，這類問題通常稱為大環(huán)境問題；第二類 是人類的生活、生產(chǎn)和工程活動與環(huán)境之間共同作用的問題，有 關這方面的問題統(tǒng)稱為小環(huán)境問題

標段號名稱工法盾構(gòu)機器臺數(shù)類別 西湖公園站明挖法———— 汽車西站---金星大道站區(qū)間盾構(gòu)法 金星大道站---西湖公園站區(qū)間盾構(gòu)法 汽車西站明挖法 金星大道站明挖法 西湖公園站---溁灣鎮(zhèn)站區(qū)間明挖法+礦山法 溁灣鎮(zhèn)站明挖法 溁灣鎮(zhèn)站前配線段區(qū)間明挖法 sg-4湘江大道站明挖法————a 橘子洲頭站明挖法———— 溁灣鎮(zhèn)站---橘子洲站區(qū)間盾構(gòu)法 橘子洲站---湘江大道站區(qū)間盾構(gòu)法 sg-6五一廣場站明挖法————a 湘江大道---五一廣場站區(qū)間盾構(gòu)法 五一廣場站---芙蓉廣場站區(qū)間明挖法+盾構(gòu)法 芙蓉廣場站---迎賓路站區(qū)間盾構(gòu)法 芙蓉廣場站明挖法 迎賓路站明挖法 袁家?guī)X站明挖法 迎賓路站---袁家?guī)X站區(qū)間盾構(gòu)法 袁家?guī)X站---長沙火車站區(qū)間盾構(gòu)法 長沙火車站---東二環(huán)站區(qū)間

冬期施工方案 1編制依據(jù) 1.1長沙市軌道交通*號線施工招標文件、設計圖紙； 1.2《建筑工程冬期施工規(guī)程》(jgj104-97) 1.3《混凝土結(jié)構(gòu)施工及驗收規(guī)范》(gb50204-2002)

文章闡述了bf-0.9/9a螺桿式空壓機在長沙地鐵2號線列車上的應用及其特點,分析了在運營初期空壓機干燥器存在的故障,有針對性地提出相應的解決措施和改造方案,并通過可行性分析,解決了空壓機干燥器電控模塊工作狀態(tài)在網(wǎng)絡監(jiān)控中實現(xiàn)的難題。

新聞發(fā)言稿 汪：各位新聞工作的朋友們，大家好！感謝大家百忙之中抽空前來我們的長 沙地鐵建設新聞發(fā)布會，我是今天的主持人汪涓。首先，請允許我介紹一下參 加今天晚上新聞發(fā)布會的嘉賓：市住建黨委書記，長沙市軌道交通集團黨委書 記陳魯青先生；陳魯青先生的私人助理廖雨晴小姐；長沙市軌道交通集團副總 經(jīng)理蔣自雄先生；以及市公安局交通警察支隊副隊長章鐵先生。長沙軌道交通 又名長沙地鐵，于2009年正式啟動建設，目前在建的有軌道交通1號線及2 號線一期工程，2號線一期工程將于2013年率先正式運營。長沙軌道交通規(guī) 劃中，擬于“十二五”建成軌道交通1-6號線，未來總共建設10條線路。到 “十二五”末，長沙軌道交通通車里程將達到130km以上，成為中國修建軌道 交通最快的城市。下面，我們請市住建黨委書記，長沙市軌道交通集團黨委書 記陳魯青先生來為我們簡單介紹一下關于長沙地鐵的建

長沙地鐵建筑工程風險評估 工程項目：長沙地鐵2號線一期工程sg-4，sg-5 地理位置：長沙市天心區(qū) 承建商：中鐵五局 設計單位：中鐵二院工程集團有限責任公司 監(jiān)理單位： 承保單位： 工程介紹： 長沙市軌道交通2號線一期工程土建施工項目sg-4標位于長沙市天心區(qū)，工程包括位 于湘江東岸綠地內(nèi)的湘江中路站，為地下四層島式車站，順橘子洲大橋東西向呈一字型布置， 下穿湘江大道，北邊為橘子洲大橋，西邊為湘江東岸堤壩，東側(cè)為橘子洲大橋，南臨引橋匝 道。湘江中路站施工內(nèi)容包括車站主體、4個出入口、2組風亭風道和消防疏散通道等附屬 結(jié)構(gòu)，采用明挖順做法施工。長沙市軌道交通2號線一期土建施工項目sg-5標包括一站（橘 子洲站）、兩區(qū)間（榮灣鎮(zhèn)站～橘子洲站區(qū)間、橘子洲站～湘江中路站區(qū)間）。橘子洲站總長 138m，為12m島式車站，主體結(jié)構(gòu)采用四層三跨矩形框架結(jié)構(gòu)

萬家麗北路站是長沙市軌道交通3號線與5號線換乘站，位于萬家麗北路與洪山路交叉口，周邊規(guī)劃以居住、商業(yè)用地為主。在充分考慮客流吸引、居民出行便捷以及商業(yè)開發(fā)結(jié)合基礎上，選擇合理換乘形式和配線，本文提出了合理、可行的車站建筑方案。

長沙軌道工程1號線一期工程第8標段雨季施工方案 中鐵十二局集團股份有限公司第1頁共18頁 目錄 一、雨期施工概況............................................................................2 二、雨期施工的準備........................................................................3 三、雨期施工具體措施....................................................................6 四、雨期施工防汛預案..................................................................13 五、雨期

長沙地鐵勘察水文地質(zhì)條件的研究——本文通過對長沙地鐵一號線某標段勘察的水文地質(zhì)資料的分析，對下一步該段長沙地鐵工程建設的隧道施工提出了建議?！　?/p>