可調(diào)二級增壓柴油機(jī)旁通閥特性和調(diào)節(jié)規(guī)律的試驗(yàn)

基于sofim渦輪增壓中冷柴油機(jī)的進(jìn)氣管,設(shè)計(jì)sofim氣波增壓柴油機(jī)的進(jìn)氣管,利用正交設(shè)計(jì)優(yōu)化試驗(yàn)進(jìn)氣管的結(jié)構(gòu)組合,基于三維設(shè)計(jì)軟件ug對這些試驗(yàn)管進(jìn)行幾何建模及結(jié)構(gòu)分析,找出質(zhì)量最輕、內(nèi)腔容積最大的進(jìn)氣管,然后再基于ansys對這些試驗(yàn)管進(jìn)行流動分析,找出進(jìn)氣量最大的進(jìn)氣管,綜合結(jié)構(gòu)和流動優(yōu)化結(jié)果,確定最終的氣波增壓柴油機(jī)(pwsd)進(jìn)氣管。然后,采用制成的該管模型,在氣道實(shí)驗(yàn)臺上進(jìn)行流動實(shí)驗(yàn),結(jié)果表明,該管比原管進(jìn)氣量平均提高近7%.最后,采用鋁合金鑄造出該管,進(jìn)行臺架實(shí)驗(yàn),結(jié)果表明,中、低轉(zhuǎn)速下,進(jìn)氣量平均提高近6.54%;中、高轉(zhuǎn)速下,進(jìn)氣量平均提高近4.65%.

廢氣旁通閥增壓器摸索試驗(yàn)

柴油機(jī)進(jìn)氣增壓系統(tǒng)淺析 作者：劉述通，柳德義，黃安華，liushutong，liudeyi，huanganhua 作者單位：65066部隊(duì) 刊名：工程機(jī)械 英文刊名：constructionmachineryandequipment 年，卷(期)：2011,42(4) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_gcjx201104014.aspx

柴油機(jī)渦輪增壓器 現(xiàn)代柴油機(jī)上越來越多地使用了渦輪增壓器，渦輪增壓器能提高發(fā)柴油機(jī)功率和改善經(jīng)濟(jì)性 能。 柴油機(jī)使用了渦輪增壓器后發(fā)動機(jī)具有升功率高，油耗率低，排污較少,指示功率和有效功 率都提高了，也就是提高了機(jī)械效率，自然可以明顯改善高負(fù)荷區(qū)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。渦輪增壓 器不僅使功率范圍增大，而且高負(fù)荷的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行范圍也擴(kuò)大了。在低負(fù)荷區(qū)，渦輪增壓器對 經(jīng)濟(jì)性沒有明顯改善。渦輪增壓器這一特點(diǎn)，對于經(jīng)常滿負(fù)荷高速運(yùn)轉(zhuǎn)的重型柴油機(jī)汽車十 分有利。渦輪增壓器由于滯燃期短，壓力升高率低，可以使燃燒噪音降低。對于中、輕型載 貨柴油機(jī)汽車及經(jīng)常處于中等負(fù)荷或部分負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的柴油機(jī)汽車也是有利的 渦輪增壓器按增壓方式分為廢氣渦輪增壓器、復(fù)合式廢氣渦輪增壓器和組合式渦輪增壓器。 他們的作用分別如下： 、廢氣渦輪增壓器是利用發(fā)動機(jī)排出的具有一定能量的廢氣進(jìn)入渦輪并膨脹作功，廢氣渦 輪的全部功

.. 柴油機(jī)性能試驗(yàn)報(bào)告 班級：汽91 姓名：周子超 學(xué)號：2009010741 試驗(yàn)時(shí)間：2012年4月20日 組別：13 .. 一、試驗(yàn)?zāi)康模?1.掌握通過測功機(jī)等試驗(yàn)設(shè)備測量柴油機(jī)的速度特性的方法； 2.了解試驗(yàn)中對柴油機(jī)發(fā)動機(jī)功率、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速、燃油消耗率、排氣溫度的測量方法； 3.通過整理試驗(yàn)數(shù)據(jù)點(diǎn).得到柴油機(jī)的速度特性曲線.做出相關(guān)分析總結(jié)分析對比； 4.分析柴油機(jī)速度特性和負(fù)荷特性曲線的變化規(guī)律及變化趨勢.分析原因。 5.進(jìn)行汽油機(jī)、柴油機(jī)速度特性的對比.總結(jié)汽油機(jī)柴油機(jī)的不同。 二、實(shí)驗(yàn)對象： 機(jī)型eqh140－30 型式四缸、直列、四沖程、電控共軌直噴、增壓中冷 缸徑/沖程(mm)110/125 著火順序1－3－4－2 排量4.75 燃燒室型式淺盆形ω燃燒室 氣缸套型式無缸套 額定功率kw

在4100qbzl柴油機(jī)上進(jìn)行了燃用0號柴油、含10%和30%f-t柴油的混合燃料及100%f-t柴油的燃燒特性試驗(yàn)。對比分析了同一工況下的燃燒壓力、壓力升高率、壓力升高加速度、燃燒壓力振蕩和缸內(nèi)壓力頻譜的變化參數(shù)。結(jié)果表明:混合燃料中f-t柴油比例增加,燃燒壓力峰值變小,峰值所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角提前,燃燒持續(xù)期變長;燃燒壓力升高率峰值降低,峰值所對應(yīng)的相位提前;燃燒壓力振蕩幅值減小,振蕩幅值對應(yīng)的相位提前;從缸內(nèi)壓力頻譜圖來看,隨著混合燃料中f-t柴油比例增加,燃燒壓力振蕩逐漸趨于低頻段,振蕩聲壓級幅值降低,燃燒更加柔和。

柴油機(jī)的特性 一．柴油機(jī)工況的變化 柴油機(jī)由于用途和使用條件不同，它在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中的工作狀況的變化可以分成以下三類： 1．帶動發(fā)電機(jī)的柴油機(jī)： 其工作特點(diǎn)是要求轉(zhuǎn)速恒定，以保持供電電壓和頻率穩(wěn)定。在這個(gè)恒定的轉(zhuǎn)速下，功率可 在零到最大值之間變化，其大小取決于用電情況。 2．帶動螺旋槳的柴油機(jī)： 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速與螺旋槳轉(zhuǎn)速一致（或是倍乘關(guān)系），穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，柴油機(jī)發(fā)出功率與螺旋槳 吸收功率相等。因此，柴油機(jī)的工況變化規(guī)律取決于螺旋槳特性。 3．車用柴油機(jī)： 柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩之間沒有一定的關(guān)系。轉(zhuǎn)速取決于車速，扭矩取決于裝載量、路面阻 力。 二．柴油機(jī)特性的分類 我們已知表征柴油機(jī)性能的主要指標(biāo)有：平均有效壓力、有效扭矩、有效功率、有效耗油 率、平均指示壓力等。運(yùn)轉(zhuǎn)中的這些柴油機(jī)性能指標(biāo)是隨著柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的不同而變化的。 柴油機(jī)的主要性能指標(biāo)和工作參數(shù)（如排氣溫度、最高爆

二級增壓系統(tǒng)在重型柴油機(jī)和高性能轎車柴油機(jī)上均有良好的應(yīng)用前景。為獲得結(jié)構(gòu)更為緊湊的二級增壓系統(tǒng),提出了將調(diào)節(jié)閥集成在高壓級渦輪殼內(nèi)部的二級增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案,進(jìn)行了增壓系統(tǒng)與柴油機(jī)的匹配計(jì)算、兩個(gè)渦輪殼的設(shè)計(jì)計(jì)算、調(diào)節(jié)閥計(jì)算以及流動分析,并對所設(shè)計(jì)的二級增壓系統(tǒng)進(jìn)行了試驗(yàn)研究。調(diào)節(jié)閥流通性能試驗(yàn)結(jié)果表明:高壓級渦輪膨脹比在1.2到2的變化范圍時(shí),調(diào)節(jié)閥的流量調(diào)節(jié)范圍達(dá)30%以上。緊湊型二級增壓系統(tǒng)的聯(lián)合運(yùn)行性能試驗(yàn)結(jié)果表明:系統(tǒng)可以有效工作,且運(yùn)行在高效率區(qū)。

利用軟件對發(fā)動機(jī)怠速工況下旁通閥進(jìn)氣進(jìn)行仿真分析,結(jié)合實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)驗(yàn)證所建立的模型的精度,在此基礎(chǔ)上,利用驗(yàn)證后的模型對點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)起動工況下的旁通閥進(jìn)氣特性進(jìn)行了模擬,結(jié)合平均值模型對汽油機(jī)進(jìn)氣特性的描述,建立了發(fā)動機(jī)的旁通閥進(jìn)氣模型。

柴油機(jī)機(jī)油濾清器旁通閥特殊故障分析

綜述了利用對渦輪增壓器進(jìn)行調(diào)節(jié)來改進(jìn)車用增壓機(jī)低速性能的幾種方案及實(shí)驗(yàn)結(jié)果，應(yīng)用系統(tǒng)工程原理對改善增壓柴油機(jī)的性能進(jìn)行了初步探討。實(shí)驗(yàn)結(jié)果及分析表明，只有從柴油可整體出發(fā)，對渦輪增壓柴油機(jī)的各子系統(tǒng)作相應(yīng)的電控調(diào)節(jié)，才能更好地滿足渦輪增壓柴油機(jī)的車用要求。

綜述了利用對渦輪增壓器進(jìn)行調(diào)節(jié)來改進(jìn)車用增壓機(jī)低速性能的幾種方案及實(shí)驗(yàn)結(jié)果，應(yīng)用系統(tǒng)工程原理對改善增壓柴油機(jī)的性能進(jìn)行了初步探討。實(shí)驗(yàn)結(jié)果及分析表明，只有從柴油可整體出發(fā)，對渦輪增壓柴油機(jī)的各子系統(tǒng)作相應(yīng)的電控調(diào)節(jié)，才能更好地滿足渦輪增壓柴油機(jī)的車用要求。

本文簡要介紹了渦輪增壓與機(jī)械增壓優(yōu)缺點(diǎn),并進(jìn)行相關(guān)論述,為有關(guān)設(shè)計(jì)提供了相關(guān)參考

闡述為研制新型柴油機(jī)防爆閥,開展防爆閥防爆功能試驗(yàn)研究,開發(fā)的一套由計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)控制的防爆閥爆炸試驗(yàn)裝置,論述試驗(yàn)裝置的功能、原理和設(shè)備,重點(diǎn)介紹裝置運(yùn)行控制系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)。該試驗(yàn)裝置使用方便可靠,人機(jī)操作界面友好,可以遠(yuǎn)程進(jìn)行運(yùn)行操控及數(shù)據(jù)采集,滿足防爆閥型式試驗(yàn)要求及最新船規(guī)要求。

通過6缸泵噴嘴柴油機(jī)控制器在單缸原理泵試驗(yàn)臺對電磁閥的油量控制,驗(yàn)證控制器的控制功能與驅(qū)動能力,研究電磁閥不同工況下的噴油規(guī)律,得到轉(zhuǎn)速、脈寬、提前角與油量的map圖數(shù)據(jù),以及開啟電流、維持電流、開啟電流作用時(shí)間等參數(shù)對噴油量的影響,從而得到電磁閥驅(qū)動電路需要設(shè)置固化的基本參數(shù)。

論述了船用柴油機(jī)相繼增壓系統(tǒng)高溫燃?xì)忾y及其執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工況條件、設(shè)計(jì)要求和結(jié)構(gòu)特點(diǎn),介紹了閥門性能測試用相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和方法。

給出了油氣彈簧結(jié)構(gòu)原理圖,通過油氣彈簧活塞與活塞桿的受力分析,對三角形節(jié)流閥片建立了力學(xué)模型,對三角形節(jié)流閥片的彎曲變形進(jìn)行了分析,根據(jù)旁通閥打開時(shí)對油氣彈簧所要求的阻尼比,對可調(diào)油氣彈簧的最大開閥速度和開閥壓力進(jìn)行了分析,對旁通閥的流量進(jìn)行了設(shè)計(jì)研究,最后,對油氣彈簧阻力特性進(jìn)行了數(shù)字仿真分析和臺架試驗(yàn)。由仿真和試驗(yàn)結(jié)果可知,旁通閥的流量設(shè)計(jì)是正確的,旁通閥流量影響可調(diào)油氣彈簧的阻尼特性。

可變噴嘴渦輪增壓器（vnt）與柴油機(jī)的匹配及其控 制 由于在動力、節(jié)能和排放等方面的優(yōu)勢,柴油機(jī)已成為節(jié)能環(huán)保汽車的 實(shí)現(xiàn)技術(shù)選擇,隨著全球車用動力“柴油化”趨勢的形成,增壓技術(shù)在柴油機(jī)上 的應(yīng)用愈加廣泛。本文結(jié)合國家科技部“863”項(xiàng)目“長豐新一代橋車用高效環(huán) 保柴油機(jī)研發(fā)”,對可變噴嘴增壓器(vnt)與柴油機(jī)的匹配及其控制展開研究,以 解決常規(guī)渦輪增壓柴油機(jī)存在低速轉(zhuǎn)矩不足、部分負(fù)荷經(jīng)濟(jì)性差以及瞬態(tài)響應(yīng) 遲緩等問題。本文建立了渦輪增壓柴油機(jī)各物理子系統(tǒng)工作過程的數(shù)學(xué)模型,在 此基礎(chǔ)上,利用gt-power一維仿真軟件,建立d01柴油機(jī)仿真計(jì)算模型,并與試 驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對比,驗(yàn)證該模型的準(zhǔn)確性。利用仿真計(jì)算模型,開展了vnt與d01 柴油機(jī)的匹配仿真研究,確定了全工況下,可變噴嘴環(huán)的最佳開度以及相應(yīng)的最 佳增壓壓力。根據(jù)仿真計(jì)算結(jié)果,分析了噴嘴環(huán)開

柴油機(jī)速度特性、負(fù)荷特性實(shí)驗(yàn)報(bào)告 柴油機(jī)速度特性、負(fù)荷特性實(shí)驗(yàn)報(bào)告 實(shí)驗(yàn)人員：阿拉坦張鑫鑫 潘寧鐘灣鄒晨宇 班級：汽62班 報(bào)告：張鑫鑫 2009/5/14 柴油機(jī)速度特性、負(fù)荷特性實(shí)驗(yàn)報(bào)告 1.實(shí)驗(yàn)?zāi)康?1.了解并熟悉柴油發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)的主要設(shè)備。 2.掌握柴油發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性、速度特性試驗(yàn)方法。 3.掌握對試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行修正及分析處理的方法。 4.了解柴油發(fā)動機(jī)燃油消耗率及co、hc、nox、煙度等隨工況的變化趨勢。 5.能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)特性曲線對其性能進(jìn)行分析和評價(jià)。 6.能夠根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果找出提高發(fā)動機(jī)排放性能的主要切入點(diǎn)（提高要求）。 2.實(shí)驗(yàn)要求 1.熟悉和掌握與本試驗(yàn)內(nèi)容相關(guān)的柴油發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速及負(fù)荷的變化規(guī) 律和原因。 2.了解試驗(yàn)設(shè)備的原理及試驗(yàn)的基本條件。 3.試驗(yàn)中，按指導(dǎo)老師的要求操作儀器設(shè)備，正確觀測和記錄數(shù)據(jù)，按步驟進(jìn) 行試驗(yàn)。認(rèn)真

機(jī)電工程學(xué)院 交通專升本 1304004041 張明 柴油機(jī)在不同的工況下，各主要指標(biāo)是變化的。要找出它們的 變化規(guī)律，必須在發(fā)動機(jī)測功器上進(jìn)行試驗(yàn)，測出在不同工況下的數(shù) 據(jù)，并繪制成曲線表示其變化關(guān)系。這些曲線稱為柴油機(jī)的特性曲線。 在衡量柴油機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性時(shí)，常用的特性曲線有負(fù)荷特性曲 線、速度特性曲線和調(diào)速特性曲線等。 負(fù)荷特性。當(dāng)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速保持不變時(shí)，其他性能參數(shù)隨負(fù)荷變 化的關(guān)系稱為負(fù)荷特性。測定柴油機(jī)的負(fù)荷特性時(shí)，是在保持某一轉(zhuǎn) 速情況下，通過改變噴油量的方法來改變柴油機(jī)的負(fù)荷（如圖1-13 所示）。柴油機(jī)負(fù)荷越大，每小時(shí)的供油量g，也越大，燃燒放出的 熱量增多，排氣溫度tr升高。耗油率ge則反映燃油燃燒的完善程度。 耗油率ge曲線上點(diǎn)1是最低值，稱為最低耗油點(diǎn)。如耗油率曲線的 變化較平坦，表示在負(fù)荷變化較廣的范圍內(nèi)，能保證有較好的經(jīng)濟(jì)性， 這

在全流定容稀釋采樣系統(tǒng)臺架上,對一臺國-v發(fā)動機(jī)進(jìn)行了燃用不同標(biāo)準(zhǔn)柴油的esc、etc循環(huán)測試。研究結(jié)果表明:燃用國-ⅴ柴油時(shí)在外特性下的最大功率和扭矩均小于國-ⅳ和國-ⅲ柴油;隨著柴油質(zhì)量的下降,esc和etc試驗(yàn)的nox和pm排放值呈增大趨勢。對esc和etc試驗(yàn)中的pm進(jìn)行了萃取和化學(xué)分析,發(fā)現(xiàn)etc循環(huán)下的多環(huán)芳烴總含量是esc循環(huán)下的2~3倍,任意工況下國-ⅲ柴油排放的多環(huán)芳烴總含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國-ⅳ和國-ⅴ柴油排放。

檢查項(xiàng)目1.檢查壓氣機(jī)端輸出空氣壓力是否正常。2.檢測渦輪軸是否轉(zhuǎn)動靈活自如,檢查軸向間隙是否在0.10～0.16毫米、徑向間隙是否在0.30～0.46毫米的范圍內(nèi)。3.檢查推桿端的卡簧是否損