可調(diào)二級增壓柴油機旁通閥特性和調(diào)節(jié)規(guī)律的試驗

基于sofim渦輪增壓中冷柴油機的進氣管,設(shè)計sofim氣波增壓柴油機的進氣管,利用正交設(shè)計優(yōu)化試驗進氣管的結(jié)構(gòu)組合,基于三維設(shè)計軟件ug對這些試驗管進行幾何建模及結(jié)構(gòu)分析,找出質(zhì)量最輕、內(nèi)腔容積最大的進氣管,然后再基于ansys對這些試驗管進行流動分析,找出進氣量最大的進氣管,綜合結(jié)構(gòu)和流動優(yōu)化結(jié)果,確定最終的氣波增壓柴油機(pwsd)進氣管。然后,采用制成的該管模型,在氣道實驗臺上進行流動實驗,結(jié)果表明,該管比原管進氣量平均提高近7%.最后,采用鋁合金鑄造出該管,進行臺架實驗,結(jié)果表明,中、低轉(zhuǎn)速下,進氣量平均提高近6.54%;中、高轉(zhuǎn)速下,進氣量平均提高近4.65%.

廢氣旁通閥增壓器摸索試驗

柴油機進氣增壓系統(tǒng)淺析 作者：劉述通，柳德義，黃安華，liushutong，liudeyi，huanganhua 作者單位：65066部隊 刊名：工程機械 英文刊名：constructionmachineryandequipment 年，卷(期)：2011,42(4) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_gcjx201104014.aspx

柴油機渦輪增壓器 現(xiàn)代柴油機上越來越多地使用了渦輪增壓器，渦輪增壓器能提高發(fā)柴油機功率和改善經(jīng)濟性 能。 柴油機使用了渦輪增壓器后發(fā)動機具有升功率高，油耗率低，排污較少,指示功率和有效功 率都提高了，也就是提高了機械效率，自然可以明顯改善高負荷區(qū)運行的經(jīng)濟性。渦輪增壓 器不僅使功率范圍增大，而且高負荷的經(jīng)濟運行范圍也擴大了。在低負荷區(qū)，渦輪增壓器對 經(jīng)濟性沒有明顯改善。渦輪增壓器這一特點，對于經(jīng)常滿負荷高速運轉(zhuǎn)的重型柴油機汽車十 分有利。渦輪增壓器由于滯燃期短，壓力升高率低，可以使燃燒噪音降低。對于中、輕型載 貨柴油機汽車及經(jīng)常處于中等負荷或部分負荷運轉(zhuǎn)的柴油機汽車也是有利的 渦輪增壓器按增壓方式分為廢氣渦輪增壓器、復(fù)合式廢氣渦輪增壓器和組合式渦輪增壓器。 他們的作用分別如下： 、廢氣渦輪增壓器是利用發(fā)動機排出的具有一定能量的廢氣進入渦輪并膨脹作功，廢氣渦 輪的全部功

.. 柴油機性能試驗報告 班級：汽91 姓名：周子超 學(xué)號：2009010741 試驗時間：2012年4月20日 組別：13 .. 一、試驗?zāi)康模?1.掌握通過測功機等試驗設(shè)備測量柴油機的速度特性的方法； 2.了解試驗中對柴油機發(fā)動機功率、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速、燃油消耗率、排氣溫度的測量方法； 3.通過整理試驗數(shù)據(jù)點.得到柴油機的速度特性曲線.做出相關(guān)分析總結(jié)分析對比； 4.分析柴油機速度特性和負荷特性曲線的變化規(guī)律及變化趨勢.分析原因。 5.進行汽油機、柴油機速度特性的對比.總結(jié)汽油機柴油機的不同。 二、實驗對象： 機型eqh140－30 型式四缸、直列、四沖程、電控共軌直噴、增壓中冷 缸徑/沖程(mm)110/125 著火順序1－3－4－2 排量4.75 燃燒室型式淺盆形ω燃燒室 氣缸套型式無缸套 額定功率kw

在4100qbzl柴油機上進行了燃用0號柴油、含10%和30%f-t柴油的混合燃料及100%f-t柴油的燃燒特性試驗。對比分析了同一工況下的燃燒壓力、壓力升高率、壓力升高加速度、燃燒壓力振蕩和缸內(nèi)壓力頻譜的變化參數(shù)。結(jié)果表明:混合燃料中f-t柴油比例增加,燃燒壓力峰值變小,峰值所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角提前,燃燒持續(xù)期變長;燃燒壓力升高率峰值降低,峰值所對應(yīng)的相位提前;燃燒壓力振蕩幅值減小,振蕩幅值對應(yīng)的相位提前;從缸內(nèi)壓力頻譜圖來看,隨著混合燃料中f-t柴油比例增加,燃燒壓力振蕩逐漸趨于低頻段,振蕩聲壓級幅值降低,燃燒更加柔和。

柴油機的特性 一．柴油機工況的變化 柴油機由于用途和使用條件不同，它在實際運轉(zhuǎn)中的工作狀況的變化可以分成以下三類： 1．帶動發(fā)電機的柴油機： 其工作特點是要求轉(zhuǎn)速恒定，以保持供電電壓和頻率穩(wěn)定。在這個恒定的轉(zhuǎn)速下，功率可 在零到最大值之間變化，其大小取決于用電情況。 2．帶動螺旋槳的柴油機： 柴油機轉(zhuǎn)速與螺旋槳轉(zhuǎn)速一致（或是倍乘關(guān)系），穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，柴油機發(fā)出功率與螺旋槳 吸收功率相等。因此，柴油機的工況變化規(guī)律取決于螺旋槳特性。 3．車用柴油機： 柴油機的轉(zhuǎn)速和扭矩之間沒有一定的關(guān)系。轉(zhuǎn)速取決于車速，扭矩取決于裝載量、路面阻 力。 二．柴油機特性的分類 我們已知表征柴油機性能的主要指標有：平均有效壓力、有效扭矩、有效功率、有效耗油 率、平均指示壓力等。運轉(zhuǎn)中的這些柴油機性能指標是隨著柴油機運轉(zhuǎn)工況的不同而變化的。 柴油機的主要性能指標和工作參數(shù)（如排氣溫度、最高爆

二級增壓系統(tǒng)在重型柴油機和高性能轎車柴油機上均有良好的應(yīng)用前景。為獲得結(jié)構(gòu)更為緊湊的二級增壓系統(tǒng),提出了將調(diào)節(jié)閥集成在高壓級渦輪殼內(nèi)部的二級增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案,進行了增壓系統(tǒng)與柴油機的匹配計算、兩個渦輪殼的設(shè)計計算、調(diào)節(jié)閥計算以及流動分析,并對所設(shè)計的二級增壓系統(tǒng)進行了試驗研究。調(diào)節(jié)閥流通性能試驗結(jié)果表明:高壓級渦輪膨脹比在1.2到2的變化范圍時,調(diào)節(jié)閥的流量調(diào)節(jié)范圍達30%以上。緊湊型二級增壓系統(tǒng)的聯(lián)合運行性能試驗結(jié)果表明:系統(tǒng)可以有效工作,且運行在高效率區(qū)。

利用軟件對發(fā)動機怠速工況下旁通閥進氣進行仿真分析,結(jié)合實驗數(shù)據(jù)驗證所建立的模型的精度,在此基礎(chǔ)上,利用驗證后的模型對點燃式發(fā)動機起動工況下的旁通閥進氣特性進行了模擬,結(jié)合平均值模型對汽油機進氣特性的描述,建立了發(fā)動機的旁通閥進氣模型。

柴油機機油濾清器旁通閥特殊故障分析

綜述了利用對渦輪增壓器進行調(diào)節(jié)來改進車用增壓機低速性能的幾種方案及實驗結(jié)果，應(yīng)用系統(tǒng)工程原理對改善增壓柴油機的性能進行了初步探討。實驗結(jié)果及分析表明，只有從柴油可整體出發(fā)，對渦輪增壓柴油機的各子系統(tǒng)作相應(yīng)的電控調(diào)節(jié)，才能更好地滿足渦輪增壓柴油機的車用要求。

綜述了利用對渦輪增壓器進行調(diào)節(jié)來改進車用增壓機低速性能的幾種方案及實驗結(jié)果，應(yīng)用系統(tǒng)工程原理對改善增壓柴油機的性能進行了初步探討。實驗結(jié)果及分析表明，只有從柴油可整體出發(fā)，對渦輪增壓柴油機的各子系統(tǒng)作相應(yīng)的電控調(diào)節(jié)，才能更好地滿足渦輪增壓柴油機的車用要求。

本文簡要介紹了渦輪增壓與機械增壓優(yōu)缺點,并進行相關(guān)論述,為有關(guān)設(shè)計提供了相關(guān)參考

闡述為研制新型柴油機防爆閥,開展防爆閥防爆功能試驗研究,開發(fā)的一套由計算機數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)控制的防爆閥爆炸試驗裝置,論述試驗裝置的功能、原理和設(shè)備,重點介紹裝置運行控制系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)。該試驗裝置使用方便可靠,人機操作界面友好,可以遠程進行運行操控及數(shù)據(jù)采集,滿足防爆閥型式試驗要求及最新船規(guī)要求。

通過6缸泵噴嘴柴油機控制器在單缸原理泵試驗臺對電磁閥的油量控制,驗證控制器的控制功能與驅(qū)動能力,研究電磁閥不同工況下的噴油規(guī)律,得到轉(zhuǎn)速、脈寬、提前角與油量的map圖數(shù)據(jù),以及開啟電流、維持電流、開啟電流作用時間等參數(shù)對噴油量的影響,從而得到電磁閥驅(qū)動電路需要設(shè)置固化的基本參數(shù)。

論述了船用柴油機相繼增壓系統(tǒng)高溫燃氣閥及其執(zhí)行機構(gòu)的工況條件、設(shè)計要求和結(jié)構(gòu)特點,介紹了閥門性能測試用相關(guān)標準和方法。

給出了油氣彈簧結(jié)構(gòu)原理圖,通過油氣彈簧活塞與活塞桿的受力分析,對三角形節(jié)流閥片建立了力學(xué)模型,對三角形節(jié)流閥片的彎曲變形進行了分析,根據(jù)旁通閥打開時對油氣彈簧所要求的阻尼比,對可調(diào)油氣彈簧的最大開閥速度和開閥壓力進行了分析,對旁通閥的流量進行了設(shè)計研究,最后,對油氣彈簧阻力特性進行了數(shù)字仿真分析和臺架試驗。由仿真和試驗結(jié)果可知,旁通閥的流量設(shè)計是正確的,旁通閥流量影響可調(diào)油氣彈簧的阻尼特性。

可變噴嘴渦輪增壓器（vnt）與柴油機的匹配及其控 制 由于在動力、節(jié)能和排放等方面的優(yōu)勢,柴油機已成為節(jié)能環(huán)保汽車的 實現(xiàn)技術(shù)選擇,隨著全球車用動力“柴油化”趨勢的形成,增壓技術(shù)在柴油機上 的應(yīng)用愈加廣泛。本文結(jié)合國家科技部“863”項目“長豐新一代橋車用高效環(huán) 保柴油機研發(fā)”,對可變噴嘴增壓器(vnt)與柴油機的匹配及其控制展開研究,以 解決常規(guī)渦輪增壓柴油機存在低速轉(zhuǎn)矩不足、部分負荷經(jīng)濟性差以及瞬態(tài)響應(yīng) 遲緩等問題。本文建立了渦輪增壓柴油機各物理子系統(tǒng)工作過程的數(shù)學(xué)模型,在 此基礎(chǔ)上,利用gt-power一維仿真軟件,建立d01柴油機仿真計算模型,并與試 驗數(shù)據(jù)進行對比,驗證該模型的準確性。利用仿真計算模型,開展了vnt與d01 柴油機的匹配仿真研究,確定了全工況下,可變噴嘴環(huán)的最佳開度以及相應(yīng)的最 佳增壓壓力。根據(jù)仿真計算結(jié)果,分析了噴嘴環(huán)開

柴油機速度特性、負荷特性實驗報告 柴油機速度特性、負荷特性實驗報告 實驗人員：阿拉坦張鑫鑫 潘寧鐘灣鄒晨宇 班級：汽62班 報告：張鑫鑫 2009/5/14 柴油機速度特性、負荷特性實驗報告 1.實驗?zāi)康?1.了解并熟悉柴油發(fā)動機臺架試驗的主要設(shè)備。 2.掌握柴油發(fā)動機負荷特性、速度特性試驗方法。 3.掌握對試驗數(shù)據(jù)進行修正及分析處理的方法。 4.了解柴油發(fā)動機燃油消耗率及co、hc、nox、煙度等隨工況的變化趨勢。 5.能夠根據(jù)發(fā)動機特性曲線對其性能進行分析和評價。 6.能夠根據(jù)試驗結(jié)果找出提高發(fā)動機排放性能的主要切入點（提高要求）。 2.實驗要求 1.熟悉和掌握與本試驗內(nèi)容相關(guān)的柴油發(fā)動機性能指標隨轉(zhuǎn)速及負荷的變化規(guī) 律和原因。 2.了解試驗設(shè)備的原理及試驗的基本條件。 3.試驗中，按指導(dǎo)老師的要求操作儀器設(shè)備，正確觀測和記錄數(shù)據(jù)，按步驟進 行試驗。認真

機電工程學(xué)院 交通專升本 1304004041 張明 柴油機在不同的工況下，各主要指標是變化的。要找出它們的 變化規(guī)律，必須在發(fā)動機測功器上進行試驗，測出在不同工況下的數(shù) 據(jù)，并繪制成曲線表示其變化關(guān)系。這些曲線稱為柴油機的特性曲線。 在衡量柴油機的動力性和經(jīng)濟性時，常用的特性曲線有負荷特性曲 線、速度特性曲線和調(diào)速特性曲線等。 負荷特性。當(dāng)柴油機的轉(zhuǎn)速保持不變時，其他性能參數(shù)隨負荷變 化的關(guān)系稱為負荷特性。測定柴油機的負荷特性時，是在保持某一轉(zhuǎn) 速情況下，通過改變噴油量的方法來改變柴油機的負荷（如圖1-13 所示）。柴油機負荷越大，每小時的供油量g，也越大，燃燒放出的 熱量增多，排氣溫度tr升高。耗油率ge則反映燃油燃燒的完善程度。 耗油率ge曲線上點1是最低值，稱為最低耗油點。如耗油率曲線的 變化較平坦，表示在負荷變化較廣的范圍內(nèi)，能保證有較好的經(jīng)濟性， 這

在全流定容稀釋采樣系統(tǒng)臺架上,對一臺國-v發(fā)動機進行了燃用不同標準柴油的esc、etc循環(huán)測試。研究結(jié)果表明:燃用國-ⅴ柴油時在外特性下的最大功率和扭矩均小于國-ⅳ和國-ⅲ柴油;隨著柴油質(zhì)量的下降,esc和etc試驗的nox和pm排放值呈增大趨勢。對esc和etc試驗中的pm進行了萃取和化學(xué)分析,發(fā)現(xiàn)etc循環(huán)下的多環(huán)芳烴總含量是esc循環(huán)下的2~3倍,任意工況下國-ⅲ柴油排放的多環(huán)芳烴總含量遠遠大于國-ⅳ和國-ⅴ柴油排放。

檢查項目1.檢查壓氣機端輸出空氣壓力是否正常。2.檢測渦輪軸是否轉(zhuǎn)動靈活自如,檢查軸向間隙是否在0.10～0.16毫米、徑向間隙是否在0.30～0.46毫米的范圍內(nèi)。3.檢查推桿端的卡簧是否損