空調(diào)列車車廂內(nèi)空氣品質(zhì)的現(xiàn)狀分析與對(duì)策

針對(duì)目前國內(nèi)只注重調(diào)節(jié)空調(diào)列車車內(nèi)溫度的現(xiàn)狀，強(qiáng)調(diào)必須重視車內(nèi)的空氣品質(zhì)；并提出了改善空氣品質(zhì)的措施。

co2濃度偏高是導(dǎo)致空調(diào)列車車廂內(nèi)空氣品質(zhì)不佳的主要原因之一.本文以列車車廂內(nèi)的co2濃度作為研究對(duì)象,通過建立車廂內(nèi)co2濃度、旅客人數(shù)、時(shí)間這三者之間的微分方程,得到空調(diào)列車在起點(diǎn)站和終點(diǎn)站時(shí)車廂內(nèi)的co2濃度變化曲線,并依據(jù)變化規(guī)律提出相應(yīng)的改進(jìn)措施,達(dá)到改善車廂內(nèi)空氣質(zhì)量的目的.

co2濃度偏高是導(dǎo)致空調(diào)列車車廂內(nèi)空氣品質(zhì)不佳的主要原因之一。本文以列車車廂內(nèi)的co2濃度作為研究對(duì)象,通過建立車廂內(nèi)co2濃度、旅客人數(shù)、時(shí)間這三者之間的微分方程,得到空調(diào)列車在起點(diǎn)站和終點(diǎn)站時(shí)車廂內(nèi)的co2濃度變化曲線,并依據(jù)變化規(guī)律提出相應(yīng)的改進(jìn)措施,達(dá)到改善車廂內(nèi)空氣質(zhì)量的目的。

熱舒適性對(duì)乘客的感覺和身心健康有一定的影響,以致影響鐵路的客運(yùn)量.本文就空調(diào)列車車廂夏季熱舒適性差進(jìn)行了研究,多方位地分析了造成這一問題的原因,并提出了解決方案.

針對(duì)目前客車車內(nèi)空氣污染嚴(yán)重的問題,對(duì)國內(nèi)某長途客車車內(nèi)污染情況進(jìn)行了全過程跟蹤測試,系統(tǒng)分析了客車車內(nèi)主要污染物的來源、成份及危害,結(jié)合客車生產(chǎn)工藝特點(diǎn),提出了綜合對(duì)策措施。

目的:了解空調(diào)客車車廂內(nèi)空氣品質(zhì)對(duì)乘務(wù)人員健康的影響。方法:對(duì)空調(diào)列車車廂內(nèi)空氣品質(zhì)進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)和監(jiān)測。結(jié)果:乘務(wù)人員對(duì)空氣品質(zhì)及氣味不滿率較高,引起喉干舌燥、皮膚發(fā)干、疲勞的病癥較多。結(jié)論:應(yīng)通過改善空調(diào)客車車廂內(nèi)的空氣品質(zhì),防止"空調(diào)病"的發(fā)生,保障乘務(wù)人員的身體健康。

介紹了空調(diào)列車車廂內(nèi)co2濃度的組成,并對(duì)車廂內(nèi)co2濃度與新風(fēng)量、新風(fēng)能耗之間的關(guān)系進(jìn)行了分析,指出即要滿足乘客的舒適性要求,又要達(dá)到節(jié)能的目的,必須合理控制車廂內(nèi)co2的濃度,為今后列車空調(diào)的設(shè)計(jì)和運(yùn)行提供了重要依據(jù)。

分析了引起空調(diào)列車空氣品質(zhì)下降的因素,介紹了幾種關(guān)于室內(nèi)空氣品質(zhì)的評(píng)價(jià)方法,并提出了一些改善空調(diào)列車內(nèi)空氣品質(zhì)的措施。

加強(qiáng)新風(fēng)效應(yīng)是改善我國鐵路空調(diào)客車空氣品質(zhì)最有效的途徑之一。針對(duì)現(xiàn)有的客車空調(diào)系統(tǒng)在處理新風(fēng)上存在的問題,提出設(shè)置獨(dú)立的新風(fēng)處理系統(tǒng),將高品質(zhì)的新風(fēng)直接送入乘客呼吸區(qū),以達(dá)到加強(qiáng)新風(fēng)效應(yīng)的目的。

對(duì)車廂內(nèi)各主要污染物進(jìn)行了分析,分別計(jì)算出在同等情況下將其稀釋到允許濃度所需的新風(fēng)量,最終選取二氧化碳作為確定新風(fēng)量的指標(biāo)

通過對(duì)列車室內(nèi)空氣環(huán)境的調(diào)研,分析了影響列車空氣質(zhì)量的主要因素,并介紹了列車微環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)方法及改善列車空氣品質(zhì)的技術(shù)措施,以提高列車環(huán)境品質(zhì)。

采用問卷調(diào)查的形式對(duì)空調(diào)列車的室內(nèi)空氣品質(zhì)進(jìn)行了調(diào)查分析,同時(shí)對(duì)硬座車廂、硬臥車廂和軟臥車廂的調(diào)查結(jié)果進(jìn)行了分析比較。從調(diào)查查結(jié)果來看,3類車廂的空氣品質(zhì)都嚴(yán)重超標(biāo),作者認(rèn)為新風(fēng)量不足是影響室內(nèi)空氣品質(zhì)的主要因素。

根據(jù)目前鐵路空調(diào)列車的現(xiàn)狀,分析了影響客車空調(diào)品質(zhì)的幾個(gè)因素,對(duì)如何提高列車空調(diào)品質(zhì)、凈化空調(diào)列車車內(nèi)空氣提出了建議。

[目的]調(diào)查空調(diào)旅客列車不同載員情況下的空氣質(zhì)量及其影響因素,為空調(diào)旅客列車的技術(shù)改造和衛(wèi)生管理提供依據(jù)。[方法]參照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定,對(duì)空調(diào)旅客列車運(yùn)行時(shí)車廂內(nèi)微小氣候和空氣質(zhì)量等進(jìn)行全程連續(xù)監(jiān)測,結(jié)果采用空氣質(zhì)量指數(shù)法進(jìn)行評(píng)價(jià)。[結(jié)果]空調(diào)列車欠員時(shí)空氣質(zhì)量指數(shù)為ⅱ級(jí),屬尚清潔;超員時(shí)空氣質(zhì)量指數(shù)為ⅲ級(jí),屬輕度污染。從最大質(zhì)量分指數(shù)看co_2為首要污染物。欠員和超員時(shí)co_2超標(biāo)率均達(dá)100%,超員時(shí)溫度和相對(duì)濕度的超標(biāo)率高于欠員(p<0.01),分別為40%和27.8%。co_2濃度隨著客流量增長而增加,co濃度降低,溫度也隨著降低,spearman秩相關(guān)系數(shù)分別為0.549,-0.449,-0.349,(p<0.01)。[結(jié)論]空調(diào)旅客列車硬座車廂超員時(shí)空氣質(zhì)量下降。

目前的檢測手段很難從整體上了解列車車廂內(nèi)污染物分布情況。本文以空調(diào)列車硬座車廂為研究對(duì)象,采用κ-ε湍流模型和組分輸運(yùn)模型,對(duì)車廂內(nèi)污染物co2的擴(kuò)散情況進(jìn)行模擬研究,結(jié)果表明:在現(xiàn)有的條縫通風(fēng)模式下,車廂內(nèi)在地板上方110cm到170cm的高度范圍內(nèi),co2質(zhì)量分?jǐn)?shù)基本上都超標(biāo),除了座椅間通道,整體上處于客車空調(diào)設(shè)計(jì)規(guī)范tb1951-87的上限1.7倍左右;靠近座椅間通道的兩列乘客區(qū)受送風(fēng)氣流旋渦的影響,在110cm的高度上,co2濃度沿車廂長度方向呈脈動(dòng)狀分布;在靠近車窗的乘客區(qū),由于上升氣流的帶動(dòng),乘客頭部高度上的co2濃度低于車廂中上部的濃度;在同一高度上,車廂中部co2濃度高于端部的濃度;雙人座位乘客區(qū)的co2濃度低于同排相同高度上三人座位乘客區(qū)的濃度。研究結(jié)果可為空調(diào)列車硬座車廂內(nèi)污染物的檢測測點(diǎn)設(shè)置和氣流組織改善提供參考。

以列車車廂內(nèi)co2濃度為控制對(duì)象,實(shí)現(xiàn)對(duì)新風(fēng)量的控制.在車內(nèi)co2濃度控制系統(tǒng)中,應(yīng)用模糊控制理論,將車內(nèi)co2濃度與設(shè)定濃度之間的誤差以及誤差變化率作為控制系統(tǒng)的輸入量,新風(fēng)閥門開度的變化作為輸出量,并建立各輸入、輸出量的模糊集、論域、隸屬函數(shù)以及模糊控制規(guī)則;確定列車硬座車廂內(nèi)co2濃度與時(shí)間、新風(fēng)量之間的函數(shù)關(guān)系式,并應(yīng)用所建立的模糊控制系統(tǒng)對(duì)列車硬座車廂內(nèi)的co2濃度進(jìn)行模糊控制仿真實(shí)驗(yàn),研究新風(fēng)量與車廂內(nèi)co2濃度之間的變化關(guān)系.研究結(jié)果表明:運(yùn)用模糊控制理論可對(duì)車內(nèi)co2濃度實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定、可靠的控制,為改善車廂內(nèi)空氣品質(zhì)提供了一種新方法.

在分析國內(nèi)外室內(nèi)環(huán)境品質(zhì)研究成果的基礎(chǔ)上,首次引入了環(huán)境品質(zhì)線的新概念,并結(jié)合空調(diào)列車車內(nèi)空氣參數(shù)的具體條件,提出了車內(nèi)空氣參數(shù)的一個(gè)建議性標(biāo)準(zhǔn)

列車空調(diào)的空氣品質(zhì)問題已經(jīng)越來越多的受到人們的關(guān)注,針對(duì)目前空調(diào)列車內(nèi)空氣品質(zhì)所存在的問題,以及產(chǎn)生這些問題的原因進(jìn)行了分析,提出了改進(jìn)建議

列車車廂內(nèi)空氣品質(zhì)的優(yōu)劣與旅客實(shí)際得到的新風(fēng)量密切相關(guān)。筆者以yw25g型空調(diào)硬臥列車車廂為研究對(duì)象,在物理模型中考慮了旅客以及車廂內(nèi)各障礙物(包括邊桌、行李架、床鋪、折座)等對(duì)流場的影響,采用k-ε湍流模型及數(shù)值模擬的方法,對(duì)硬臥車廂內(nèi)流場及空氣齡的分布變化規(guī)律進(jìn)行研究,從而得到車廂內(nèi)的換氣效率。研究結(jié)果表明:車廂內(nèi)的換氣效率基本符合室內(nèi)空氣品質(zhì)的要求;整個(gè)車廂內(nèi)流場及空氣齡關(guān)于隔間存在良好的對(duì)稱性;旅客區(qū)域的空氣品質(zhì)優(yōu)劣排序依次是:下鋪區(qū)域、中鋪區(qū)域、上鋪區(qū)域;氣流組織的合理分布能夠縮短空氣齡,改善室內(nèi)空氣品質(zhì)。研究結(jié)果對(duì)如何提高車廂內(nèi)換氣效率及空氣品質(zhì)提供了重要參考。

鐵路空調(diào)客車車內(nèi)空氣品質(zhì)改善——目前，我國鐵路空調(diào)客車較為注重對(duì)空氣溫度，濕度的控制，對(duì)空氣品質(zhì)重視你夠。

目前,我國鐵路空調(diào)客車較注重對(duì)空氣溫度、濕度的控制,對(duì) 空氣品質(zhì)重視不夠。以致長期工作、生活在空調(diào)環(huán)境中的人們經(jīng)常 出現(xiàn)疲勞、頭昏、口干、胸悶、眼癢、精神不佳等癥狀,甚至出現(xiàn)煩 躁、抱怨多、愛發(fā)火、注意力不集中等行為上的改變?？照{(diào)客車車內(nèi) 空氣品質(zhì)差,旅客出現(xiàn)身體不適現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,乘務(wù)員長期工作在 這種環(huán)境下,會(huì)損害健康。在未來的高速列車中,為了避免車外較 大的壓力波動(dòng)傳至車內(nèi),車體將做成氣密結(jié)構(gòu),對(duì)于空調(diào)系統(tǒng)而 言,這種良好的氣密性使得自然滲入新風(fēng)急劇減少,旅客在感到不 適時(shí)也不可能開窗換氣,車內(nèi)空氣品質(zhì)問題將更為突出。因此,必 須緊跟現(xiàn)代空調(diào)理論的發(fā)展,研究空調(diào)列車車內(nèi)空氣品質(zhì)問題,采 取有效措施提高空氣品質(zhì)。 空調(diào)客車車內(nèi)空氣品質(zhì)分析 空調(diào)客車車內(nèi)空氣污染物的種類很多,現(xiàn)將其中的主要污染 物介紹如下: 二氧

根據(jù)我國鐵路客車的實(shí)際情況，分析了空調(diào)客車車內(nèi)空氣品質(zhì)的狀況，提出了改善空調(diào)客車車內(nèi)空氣品質(zhì)的措施。