抗突涌安全系數(shù)對地鐵車站基坑變形的影響

隨著地鐵工程建設(shè)的大規(guī)模發(fā)展,在地鐵工程建設(shè)的過程中,地鐵車站與臨近建筑物的連接越來越多,從而引起兩者間的距離也越來越近。文章以某地鐵車站基坑為例,對地鐵車站基坑的開挖工況進(jìn)行模擬計算,分析其對臨近基坑產(chǎn)生的影響,從而得出結(jié)論,為地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計提供參考。

運(yùn)用有限差分軟件flac3d開展了某大型基坑開挖對地鐵車站基坑影響的數(shù)值仿真分析,探討了在現(xiàn)有設(shè)計支護(hù)條件下,大型基坑開挖后基坑周邊土層的變形和應(yīng)力變化,以及基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力和變形規(guī)律。結(jié)果表明,大型基坑施工對地鐵基坑施工有一定的影響,在兩基坑共建區(qū)域變形與內(nèi)力均較大,但是這種影響仍然在可控的范圍內(nèi)。該成果可為類似工程的支護(hù)設(shè)計提供借鑒,并為分析相鄰基坑相互影響提供參考。

伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長,人口聚集的密度也隨之極度增高,接踵而至的就是交通、住房擁擠等社會問題。地鐵,作為當(dāng)下各大城市有效緩解交通堵塞的重要渠道,被時代賦予其殷切期望；但是每個地鐵在建設(shè)初期會面臨諸多嚴(yán)峻考驗(yàn),主要來自施工現(xiàn)場對地面沉降、周邊環(huán)境衛(wèi)生等的影響。故本課題選取地鐵主要施工基地——軟土場地為研究對象,通過實(shí)地考察、數(shù)據(jù)記錄及分析,研究分析地鐵基站在建設(shè)過程中的施工降水對地面沉降的影響。最終希望該研究能夠給未來我國建筑行業(yè)的藍(lán)圖提供相關(guān)參考。

江浙地區(qū)位處沿海一帶,受長江及沿海地形影響,地質(zhì)構(gòu)造十分復(fù)雜,以粉質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)黏土為主,其嚴(yán)重的軟基地質(zhì)決定了該地區(qū)地鐵基礎(chǔ)處理問題突出且極具復(fù)雜性,尤其在深基坑地鐵車站施工當(dāng)中表現(xiàn)明顯.本文依托寧波市軌道交通4號線麗江路站,針對該站淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土地質(zhì)條件及狀況,深入分析地基加固工藝的作用及影響,對車站深基坑開挖的安全性及施工措施進(jìn)行論證,為今后江浙地區(qū)類似工程的設(shè)計和施工提供借鑒.

沈陽地鐵十號線滂江街站和滂江街站—長安路站區(qū)間(后面簡稱滂長區(qū)間)近接某老舊居民樓施工,車站基坑深約25m,與該樓水平距離10.5m,區(qū)間下穿該樓,豎向距離16m.車站與區(qū)間施工對該建筑物進(jìn)行多次擾動,形成疊加影響,該建筑物沉降變形風(fēng)險較大.采用大型有限元軟件abaqus對車站和區(qū)間的施工過程進(jìn)行模擬分析,對該樓沉降進(jìn)行預(yù)測,為風(fēng)險工程保護(hù)措施提供參考依據(jù).計算結(jié)果表明,左線盾構(gòu)下穿施工引起該樓的沉降占總沉降的大部分,應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)左線盾構(gòu)掘進(jìn)過程的施工參數(shù)控制,確保建筑物沉降控制在允許范圍之內(nèi).

地鐵車站工程的建設(shè)中,采用何種措施來有效處理好基坑與地下水的關(guān)系,一直以來是設(shè)計、施工等單位經(jīng)常要遇到的問題,這個問題也關(guān)系到地鐵工程的安全大計。本文針對廣東某地鐵站的實(shí)際工程情況,對地鐵工程中基坑的止水措施進(jìn)行簡單的論證和設(shè)計。

地鐵車站基坑施工對既有盾構(gòu)隧道的變形影響 作者：肖麗霞，張利民，王志榮 作者單位：肖麗霞,王志榮(鄭州大學(xué)水利與環(huán)境學(xué)院,鄭州,450002)，張利民(河南省煤田地質(zhì)局資源環(huán)境調(diào)查 中心,鄭州,450000) 刊名： 河南理工大學(xué)學(xué)報：自然科學(xué)版 英文刊名：journalofhenanpolytechnicuniversity 年，卷(期)：2011,30(3) 本文讀者也讀過(9條) 1.楊挺.王心聯(lián).許瓊鶴.王義箱形隧道基坑下已建地鐵盾構(gòu)隧道隆起位移的控制分析與設(shè)計[會議論文]- 2.馮山群.項彥勇地鐵車站結(jié)構(gòu)施工對上部密貼公路隧道結(jié)構(gòu)變形影響的數(shù)值分析[會議論文]-2011 3.李福清.曹小為.史志遠(yuǎn).張利偉.陳曉敏.吳科緊鄰地鐵深基坑變形計算與分析[會議論文]-2010 4.趙志強(qiáng).張冬梅

本文運(yùn)用flac數(shù)值分析軟件，針對廣州地鐵某車站基坑施工對既有地鐵車站結(jié)構(gòu)的影響進(jìn)行了二維流固耦合分析。根據(jù)數(shù)值計算結(jié)果，研究不同開挖過程中車站結(jié)構(gòu)的應(yīng)力及變形特征，提出優(yōu)化設(shè)計、施工方案的方法。

本文運(yùn)用flac數(shù)值分析軟件，針對廣州地鐵某車站基坑施工對既有地鐵車站結(jié)構(gòu)的影響進(jìn)行了二維流固耦合分析。根據(jù)數(shù)值計算結(jié)果，研究不同開挖過程中車站結(jié)構(gòu)的應(yīng)力及變形特征，提出優(yōu)化設(shè)計、施工方案的方法。

針對北京地鐵五號線既有盾構(gòu)隧道和北新橋地鐵車站基坑的相互作用問題,運(yùn)用an-sys有限元軟件的基本理論知識,結(jié)合場地的水文地質(zhì)和工程地質(zhì)條件,并按照不同的工況,建立了三維數(shù)值模型,并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了施工過程的模擬,通過對結(jié)果的對比和分析,可以清楚地了解到在不同施工狀態(tài)下,基坑周圍土體、支護(hù)結(jié)構(gòu)及既有盾構(gòu)隧道之間相互作用的過程和機(jī)理,以及由此引起的隧道變形的分布與變化規(guī)律.

地鐵車站基坑變形規(guī)律及施工控制方法——地下工程深基坑施工，基坑支護(hù)的穩(wěn)定性監(jiān)測在施工安全控制中具有極為重要的作用。根據(jù)北京某地鐵車站基坑特點(diǎn)及施工方法，分析了支護(hù)樁頂位移、樁體位移及支撐軸力的變化特征，進(jìn)一步闡述了施工中采用的控制方法。

針對太原漫灘地質(zhì)下基坑工程中所存在的地下水位高、開挖面積大、變形控制等級高等問題,通過對車站基坑開挖全過程進(jìn)行三維數(shù)值仿真,并對基坑邊角部位和中間部位變形進(jìn)行對比分析,揭示了太原漫灘地區(qū)深基坑變形的基本規(guī)律:該地區(qū)墻后地表沉降表現(xiàn)為明顯的凹槽形,空間效應(yīng)顯著,開挖過程中墻后地表局部隆起,提前降水和采用強(qiáng)支護(hù)可以提高基坑的整體穩(wěn)定性。最后給出太原漫灘地區(qū)深基坑工程墻后地表沉降預(yù)估曲線。

地鐵車站基坑支護(hù)設(shè)計 作者：羅堅 作者單位：廣州市地下鐵道設(shè)計研究院 刊名：四川建材 英文刊名：sichuanbuildingmaterials 年，卷(期)：2008，34(4) 被引用次數(shù)：0次 相似文獻(xiàn)(10條) 1.期刊論文劉輝.蔡美峰.朱彥鵬.liuhui.caimeifeng.zhuyanpeng基于flac2d的深基坑支護(hù)設(shè)計數(shù)值分析-四 川建筑科學(xué)研究2008,34(2) 在某深基坑的支護(hù)設(shè)計中,采用卸荷平臺及錨桿加土釘?shù)幕旌现ёo(hù)方法對該基坑進(jìn)行了成功的支護(hù);并通過利用flac2d程序?qū)ζ渲ёo(hù)設(shè)計的合理性、 可靠性和具體的支護(hù)效果進(jìn)行數(shù)值計算模擬驗(yàn)證分析,得出了該方法在深基坑支護(hù)設(shè)計應(yīng)用中具有實(shí)用性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性的價值,得實(shí)際設(shè)計應(yīng)用和 借鑒. 2.期刊論文吳宇飛巖土工程中的深基坑支護(hù)設(shè)計問題探討-黑龍江科

文章結(jié)合廣深港客運(yùn)專線深圳福田站工程基坑施工的經(jīng)驗(yàn),介紹了地鐵深基坑的監(jiān)測方法、數(shù)據(jù)處理與反饋。

文章結(jié)合廣深港客運(yùn)專線深圳福田站工程基坑施工的經(jīng)驗(yàn),介紹了地鐵深基坑的監(jiān)測方法、數(shù)據(jù)處理與反饋。

以某地鐵車站工程為依托,通過對比數(shù)值計算軟件和理正深基坑計算軟件的計算結(jié)果,并結(jié)合已有的基坑監(jiān)測資料,分析了數(shù)值計算中本構(gòu)模型和計算參數(shù)的選取,提出了數(shù)值計算在地鐵基坑開挖模擬中的計算要點(diǎn),對城市地下空間開發(fā)建設(shè)中產(chǎn)生的地層變形及對周邊建構(gòu)筑物的影響分析計算有一定的指導(dǎo)意義。

隨著國家經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市人口規(guī)模的不斷增長,越來越多的城市已經(jīng)開始修建地鐵。地鐵車站是在深基坑內(nèi)采用自下而上的順做法施工完成的,而深基坑開挖前必然要先進(jìn)行降水設(shè)計和施工,降水效果直接影響地下車站的施工質(zhì)量和進(jìn)度,所以論文對基坑降水進(jìn)行了設(shè)計,為基坑的降水施工提供了理論依據(jù)。

地鐵已經(jīng)成為現(xiàn)代化城市建設(shè)的重要交通工具,在進(jìn)行地鐵建設(shè)施工過程中,必須要保證施工的質(zhì)量與安全。針對軟土基地地鐵施工存在較多難點(diǎn),由于其自身土壤的特殊性以及外界因素的影響,增加了施工難度與安全隱患。為了確保軟土地鐵站工程質(zhì)量,降低安全風(fēng)險,必須加強(qiáng)施工管理制度,做到各個項目的每個細(xì)節(jié)嚴(yán)格監(jiān)督與監(jiān)測,為地鐵的安全運(yùn)行奠定技術(shù)保障。本文對軟土地鐵車站施工安全現(xiàn)狀進(jìn)行闡述,分析軟土地鐵站基坑施工安全隱患及影響因素,針對地鐵車站基坑的安全施工給出合理化建議。

對坑內(nèi)外土體嚴(yán)重擾動過后的某地鐵明挖車站基坑進(jìn)行了跟蹤監(jiān)測,主要分析了基坑圍護(hù)樁深層水平位移及冠梁頂水平位移、支撐應(yīng)力、支撐撓曲等監(jiān)測數(shù)據(jù),討論了在現(xiàn)場條件較為復(fù)雜的情況下有效監(jiān)測水平位移的方法,并給出了有益的結(jié)論和建議,以供參考借鑒。

地鐵車站基坑施工對鄰近建構(gòu)筑物的影響及保護(hù)措施

由于地鐵車站的開挖對周圍建筑物會產(chǎn)生較大的影響,甚至?xí)鹬車课莸恼w破壞,故本文從杭州地鐵車站的開挖為出發(fā)點(diǎn),考慮地鐵車站開挖對周圍土體的影響,總結(jié)相關(guān)理論模型研究,得到更為適用的杭州地鐵車站開挖對周圍建筑物影響的評價方法。

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,城市交通日益擁堵,發(fā)展立體交通是我國當(dāng)前城市交通發(fā)展的趨勢,因此,地鐵作為一項重要的緩解城市擁堵的交通工具,在我國各大城市進(jìn)行大規(guī)模的施工中,在地鐵建設(shè)過程中,地鐵車站的基坑難免會對周圍建筑物產(chǎn)生一定的影響,由于支護(hù)結(jié)構(gòu)變形以及地下水位等因素導(dǎo)致基坑周圍土體的變形沉降,對周圍的建筑物產(chǎn)生一定的影響,因此,在進(jìn)行地鐵建設(shè)中需要對建筑物周圍的安全做好充分的保護(hù)措施,保障基坑開挖過程中的安全性。