可調(diào)圓弧鋼模板在淺埋暗挖地鐵施工中應(yīng)用

以重慶地鐵1號(hào)線大坪車站臨時(shí)施工便道為例,在淺埋、軟巖條件下,采用工字鋼支頂、風(fēng)鎬破巖拆除既有隧道,臺(tái)階法環(huán)形開(kāi)挖、人工非爆破技術(shù)施工新建隧道?，F(xiàn)場(chǎng)對(duì)隧道周邊位移收斂值、拱頂下沉值和地表下沉值進(jìn)行監(jiān)測(cè)。結(jié)果顯示:由于臺(tái)階法開(kāi)挖,周邊位移收斂值呈臺(tái)階狀變化;受爆破作用影響,拱頂下沉值出現(xiàn)短暫的卸載回彈效應(yīng),但之后緩慢趨于穩(wěn)定,最大地表沉降僅為3.82mm,控制在規(guī)范要求范圍之內(nèi)。

按地面建筑物沉降、地面沉降變形的不同要求對(duì)沉降控制問(wèn)題作出了分析,并對(duì)淺埋暗挖隧道地表、建筑沉降進(jìn)行細(xì)致監(jiān)測(cè),闡述了在設(shè)計(jì)及施工淺埋暗挖地鐵隧道時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng),以供類似工程參考。

按地面建筑物沉降、地面沉降變形的不同要求對(duì)沉降控制問(wèn)題做出分析,給出相關(guān)的控制基準(zhǔn)值經(jīng)驗(yàn)公式。結(jié)合南京地鐵鼓樓站—玄武門(mén)站區(qū)間具體情況,對(duì)淺埋暗挖隧道地表及建筑沉降進(jìn)行細(xì)致監(jiān)測(cè),并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行較為深入的分析,闡述在設(shè)計(jì)及施工淺埋暗挖地鐵隧道時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)。

本文按地面建筑物沉降、地面沉降變形的不同要求對(duì)沉降控制問(wèn)題作出分析,給出了相關(guān)的控制基準(zhǔn)經(jīng)驗(yàn)公式,結(jié)合南京地鐵鼓樓-玄武門(mén)隧道暗挖區(qū)間具體情況,對(duì)淺埋暗挖隧道地表、建筑沉降進(jìn)行細(xì)致監(jiān)測(cè),并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行較為深入的分析,闡述在設(shè)計(jì)及施工淺埋暗挖地鐵隧道時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng),以供類似工程參考。

隨著城市地鐵在我國(guó)的陸續(xù)興建，淺埋暗挖法在地鐵隧道施工中得到廣泛的應(yīng)用。由于地鐵隧道埋置淺，隨著地層物質(zhì)被挖出，自洞室臨空面向地層深處一定范圍內(nèi)，地層應(yīng)力場(chǎng)將發(fā)生調(diào)整，宏觀表現(xiàn)為地層物質(zhì)的移動(dòng)，施工引起的地層變位將波及地表，產(chǎn)生地面沉降，

針對(duì)城市軌道交通–地鐵工程在城市中復(fù)雜地理環(huán)境下采用淺埋暗挖法施工,從而避免明開(kāi)施工帶來(lái)的交通阻斷、城市市政管道改移等給出行人們生活帶來(lái)的不便。暗挖法施工一般流程包括超前支護(hù)、開(kāi)挖(根據(jù)具體隧道斷面及施工要求選擇不同工法的開(kāi)挖方法)、初期支護(hù)三個(gè)部分。暗挖法施工的原則十八字方針為:管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)。

21世紀(jì)城市地下工程建設(shè)的高峰時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。伴隨著我國(guó)綜合國(guó)力的提高,許多大城市將躋身于國(guó)際大都市,其城市現(xiàn)代化建設(shè)正在提速,最能反映這一特征的是,為緩解日益增加的交通壓力而大規(guī)模進(jìn)行的城市地鐵建設(shè)。另一方面,表征城市基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化水平的地下各類市政管廊也在大規(guī)模地開(kāi)發(fā)建設(shè)。而囿于經(jīng)濟(jì)性、地層的復(fù)雜多變以及特殊的環(huán)境條件,設(shè)法避免了明槍法對(duì)地表的干擾性及盾構(gòu)法對(duì)地層的局限性。淺埋暗挖法已漸成為具有中國(guó)特色的城市地鐵隧道修建的主要方法。

針對(duì)廣州地鐵5號(hào)線某車站西側(cè)站廳隧道超淺埋、地層上軟下硬的特點(diǎn),利用flac3d軟件對(duì)站廳隧道及與之相交的斜通道平直段的施工全過(guò)程進(jìn)行三維數(shù)值模擬計(jì)算。通過(guò)對(duì)3種不同施工方案所引起的地表沉降、拱頂下沉、塑性區(qū)分布情況的對(duì)比分析,確定最優(yōu)的施工方案,指導(dǎo)工程施工。

以北京地鐵十號(hào)線工體北路站為依托工程,在定性分析洞樁法順筑及逆筑方案特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,基于模糊優(yōu)化理論建立了淺埋暗挖地鐵站施工方案的多目標(biāo)模糊優(yōu)化模型,對(duì)車站施工方案的選擇問(wèn)題進(jìn)行了探討。結(jié)果表明:工體北路站采用crd工法、洞樁法逆筑方案及順筑方案均有一定的可行性,為了確保地表沉降得到控制,最終確定洞樁法逆筑方案為最優(yōu)方案,研究結(jié)果可供類似工程參考。

城市軌道工程是當(dāng)前我國(guó)城市化過(guò)程中重要的交通建設(shè)項(xiàng)目之一,在各地區(qū)的城市發(fā)展建設(shè)中起到了重要的作用.地鐵隧道作為其中最為重要的施工內(nèi)容之一,其施工技術(shù)應(yīng)用研究始終是行業(yè)工作者們關(guān)注的重點(diǎn).淺埋暗挖法是應(yīng)用較為廣泛的地鐵隧道施工技術(shù)形式,該技術(shù)形式能夠充分降低地鐵隧道施工對(duì)于路面交通的影響,提升城市道路交通通行效率,同時(shí)在隧道施工效率、整體質(zhì)量、成本投入等方面有著一定的優(yōu)勢(shì).本文以某市地鐵ⅱ號(hào)線隧道工程為例,探討分析了淺埋暗挖地鐵隧道施工技術(shù)應(yīng)用的相關(guān)內(nèi)容,旨在提供一定的參考與借鑒.

城市軌道工程是當(dāng)前我國(guó)城市化過(guò)程中重要的交通建設(shè)項(xiàng)目之一,在各地區(qū)的城市發(fā)展建設(shè)中起到了重要的作用.地鐵隧道作為其中最為重要的施工內(nèi)容之一,其施工技術(shù)應(yīng)用研究始終是行業(yè)工作者們關(guān)注的重點(diǎn).淺埋暗挖法是應(yīng)用較為廣泛的地鐵隧道施工技術(shù)形式,該技術(shù)形式能夠充分降低地鐵隧道施工對(duì)于路面交通的影響,提升城市道路交通通行效率,同時(shí)在隧道施工效率、整體質(zhì)量、成本投入等方面有著一定的優(yōu)勢(shì).本文以某市地鐵ⅱ號(hào)線隧道工程為例,探討分析了淺埋暗挖地鐵隧道施工技術(shù)應(yīng)用的相關(guān)內(nèi)容,旨在提供一定的參考與借鑒.

改革開(kāi)放之后,隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化速度的加快,對(duì)城市交通規(guī)劃的要求越來(lái)越高,由于輕軌地鐵能高效地緩解城市交通壓力,我國(guó)輕軌地鐵事業(yè)也隨之飛速發(fā)展.地鐵輕軌的施工質(zhì)量好壞影響著該城市的居民的生活條件的好壞.由于地鐵輕軌施工多在地下施工,如果在施工過(guò)程中采取的方法不合理,將會(huì)出現(xiàn)安全事故,影響工程質(zhì)量.本文通過(guò)對(duì)我國(guó)淺埋暗挖施工技術(shù)在地鐵輕軌中的應(yīng)用的分析,提出了在施工中運(yùn)用該技術(shù)應(yīng)該注意的事項(xiàng),為同行業(yè)者提供一定的參考依據(jù).

隨著社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)的地鐵工程建設(shè)發(fā)展迅速，在地鐵施工的過(guò)程中，隧道施工是其中一項(xiàng)非常重要的工程。隧道開(kāi)挖及支護(hù)是隧道施工過(guò)程中高要求、高標(biāo)準(zhǔn)的重要環(huán)節(jié)。其中淺埋暗挖法以其顯著的優(yōu)勢(shì)，在地鐵隧道施工中被廣泛推廣應(yīng)用。本文針對(duì)淺埋暗挖法的技術(shù)要領(lǐng)及特點(diǎn)，對(duì)其在隧道施工的技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行闡述分析。以便借鑒參考

1 淺埋暗挖地鐵車站施工監(jiān)測(cè)工法 北京地鐵項(xiàng)目經(jīng)理部 一、前言 淺埋暗挖地鐵車站在城市施工中已經(jīng)被廣泛采用，在施工和使用過(guò)程中要保證人 生、結(jié)構(gòu)的絕對(duì)安全。但在設(shè)計(jì)及施工過(guò)程中，由于地質(zhì)條件、荷載條件、材料性質(zhì)、 施工條件和外在條件的復(fù)雜影響，而且，基于當(dāng)前土壓力計(jì)算理論及復(fù)雜地鐵車站結(jié)構(gòu) 建模的局限性，很難單純從理論上準(zhǔn)確預(yù)測(cè)工程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題。所以在地鐵暗挖過(guò) 程中，必須對(duì)初期支護(hù)結(jié)構(gòu)、周邊建筑物、地下管線及地面土體等在理論分析指導(dǎo)下有 計(jì)劃的監(jiān)控量測(cè)。采用一定的監(jiān)測(cè)手段，減少了施工的盲目性，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中的 異常并起到預(yù)警作用，開(kāi)挖過(guò)程中要求車站結(jié)構(gòu)及各種管線路必須做到“不陷、不塌、 不裂、不斷”，保證暗挖地鐵車站的安全施工。 中鐵五局承建的北京地鐵十號(hào)線勁松站嚴(yán)格按照信息化指導(dǎo)施工順利完成了車站 的小導(dǎo)洞施工、三連拱結(jié)構(gòu)支護(hù)體系，有效的控制了周邊建筑物及結(jié)構(gòu)夠的安全，監(jiān)控

北京地鐵十號(hào)線一期終點(diǎn)折返線由于地處東三環(huán),周邊環(huán)境比較復(fù)雜,針對(duì)淺埋暗挖法施工過(guò)程中大斷面折返線不同斷面的開(kāi)挖順序以及樓房的防護(hù)措施進(jìn)行模擬分析,優(yōu)化確定合理的樓房保護(hù)措施和開(kāi)挖方案,為工程順利建設(shè)提供技術(shù)支持,并對(duì)以后類似環(huán)境條件下工程積累經(jīng)驗(yàn)。

北京地鐵十號(hào)線一期終點(diǎn)折返線由于地處東三環(huán),周邊環(huán)境比較復(fù)雜,針對(duì)淺埋暗挖法施工過(guò)程中大斷面折返線不同斷面的開(kāi)挖順序以及樓房的防護(hù)措施進(jìn)行模擬分析,優(yōu)化確定合理的樓房保護(hù)措施和開(kāi)挖方案,為工程順利建設(shè)提供技術(shù)支持,并對(duì)以后類似環(huán)境條件下工程積累經(jīng)驗(yàn).

在淺埋暗挖隧道下穿既有路基施工中,圍巖巖體和地表道路的變形必然因?yàn)樗淼赖拈_(kāi)挖擾動(dòng)出現(xiàn)變化,通過(guò)數(shù)值模擬分析施工對(duì)路面沉降的影響意義重大。本文以哈爾濱南站站~農(nóng)科院站區(qū)間隧道下穿學(xué)府路道路施工為工程背景,采用既有道路路基承載力的彈塑性位移加載數(shù)值模擬方法,對(duì)隧道施工過(guò)程中的路基承載力的動(dòng)態(tài)變化進(jìn)行模擬;基于數(shù)值模擬分析提出了\"管棚超前,嚴(yán)格注漿;短臺(tái)階開(kāi)挖并加強(qiáng)初期支護(hù)以及及時(shí)的仰拱封閉\"的淺埋暗挖隧道臺(tái)階法施工控制要點(diǎn),指導(dǎo)了該工程的施工,為工程沉降控制提供了科學(xué)依據(jù)。

富水地段淺埋暗挖地鐵隧道施工技術(shù)研究 摘要:介紹深圳地鐵科學(xué)館—華強(qiáng)北區(qū)間隧道施工方法及采取的措施,成功地解決 了淺埋暗挖軟弱地層區(qū)間隧道施工技術(shù)難題,所采用的超前引排地下水以及隧道內(nèi) 降水措施,克服了富水軟弱地層施工技術(shù)難題。 關(guān)鍵詞:地鐵隧道;富水軟弱地段;淺埋暗挖;降水;超前排水 1工程概況 深圳地鐵科學(xué)館—華強(qiáng)北區(qū)間線路自西向東行進(jìn)于深南中路地下,線間距為13.2 m,隧道為兩單洞結(jié)構(gòu),全長(zhǎng)790.7m。在區(qū)間隧道中部,深南大道北側(cè)設(shè)施工豎井1 座。工程地質(zhì)情況由上到下為覆第四系全新統(tǒng)人工堆積層、海沖擊層及第四系殘坡 積層,下伏燕山期花崗巖。第四系全新統(tǒng)人工堆積層主要為人工素填粘土,粉質(zhì)粘土及 碎石等;海沖擊層為粘土、粉砂、中砂、礫砂及部分透鏡體狀淤泥;第四系殘坡積層為 砂質(zhì)粘性土、礫質(zhì)粘性土;燕山期花崗巖在工程

近幾年來(lái),隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市建設(shè)也在不斷的提升城市的功能,而關(guān)于地鐵建設(shè)也迎來(lái)了高峰。因此開(kāi)展地下隧道工程技術(shù)的研究和分析,也是地鐵建設(shè)在當(dāng)今形式的需要。地鐵隧道的施工時(shí),不僅受到地質(zhì)的情況,而施工項(xiàng)目周邊的環(huán)境情況也會(huì)影響到地鐵建設(shè)的施工,其中還有地上地下的建筑物、管線等許多其他的不定性因素,這會(huì)對(duì)施工項(xiàng)目能否順利實(shí)施產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn),這也是必須熟練要全面掌握地鐵隧道的施工技術(shù),不僅實(shí)在施工工法的選擇以及施工的風(fēng)險(xiǎn)研究等,也需要有利于施工的安全性,避免一切安全事故的發(fā)生。并且在當(dāng)今的爆破技術(shù)是施工隧道掘進(jìn)的主要方法,因此必須要加強(qiáng)對(duì)隧道爆破的技術(shù)的研究以及控制爆破震動(dòng)和爆破隧道合理的設(shè)計(jì)方案。本文則通過(guò)對(duì)頭某地鐵的隧道工程為案例進(jìn)行對(duì)淺埋暗挖技術(shù)的相關(guān)探討以及應(yīng)用,希望對(duì)后期的地鐵工程體統(tǒng)一定的幫助以及借鑒。

a1$0,/)+09b#=/16?+,$+//1$+, 橋涵工程 ’"!西部交通科技 $%&’%()*+,)- *.//0),1-’,.)&21,%)1%34%1+).5.67 文章編號(hào)!!"#$%#&’"())*#)())#())% 淺埋暗挖地鐵隧道施工監(jiān)測(cè)方法 陳!志$萬(wàn)!文 "湖南科技大學(xué)!土木工程學(xué)院$湖南!湘潭!;99!"9# 摘!要!文章以重慶市地鐵一號(hào)線大坪車站臨時(shí)施工便道為例$對(duì)在淺埋% 軟巖條件下既有隧道拆除采用工字鋼支頂%風(fēng)鎬破巖$新建隧道采用臺(tái)階 法環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土%人工非爆破開(kāi)挖的施工方法$通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)$ 得出最大地表沉降僅為$,&(gg$表明采用合理的施工方法可以減少地表 沉降& 關(guān)鍵詞!地鐵隧道

隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及交通建設(shè)不斷完善,地鐵隧道線路之間不可避免地會(huì)出現(xiàn)交叉和換乘的情況。在淺埋喑挖地鐵隧道施工過(guò)程中,由于隧道的開(kāi)挖和擾動(dòng),施工中的一些數(shù)據(jù)會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題,這會(huì)影響施工工程,也會(huì)影響既有運(yùn)營(yíng)道路,可能會(huì)出現(xiàn)既有運(yùn)營(yíng)道路被破壞的現(xiàn)象,也有可能引起路基沉降、變形等危險(xiǎn)現(xiàn)象,這些會(huì)嚴(yán)重影響相關(guān)物體的運(yùn)輸和道路的運(yùn)營(yíng)工作,給運(yùn)營(yíng)人員的生命健康帶來(lái)威脅?；诖?本文針對(duì)淺埋暗挖地鐵隧道施工展開(kāi)了探討,希望可以為相關(guān)工程企業(yè)帶來(lái)更多的建議,更好地建設(shè)既有運(yùn)營(yíng)道路。

文章結(jié)合實(shí)際對(duì)淺埋暗挖地鐵隧道施工技術(shù)進(jìn)行了全面的分析,分別從淺埋暗挖技術(shù)內(nèi)容、地鐵隧道中淺埋暗挖使用情況、淺埋暗挖技術(shù)的安全要點(diǎn)等幾個(gè)方向進(jìn)行分析,希望在分析該技術(shù)后能夠給地鐵隧道施工提供理論參考.