礦物纖維對(duì)AC-13型瀝青混合料的影響試驗(yàn)

為改善我國(guó)公路過(guò)高的建養(yǎng)成本,提高公路的建設(shè)質(zhì)量,延長(zhǎng)路面的使用壽命,試驗(yàn)將劍麻纖維摻入到瀝青混凝土中,驗(yàn)證其增強(qiáng)效果。針對(duì)ac-13瀝青混合料,在已確定其礦料配合比及最佳油石比的基礎(chǔ)上,主要進(jìn)行了馬歇爾試驗(yàn)及殘留穩(wěn)定度馬歇爾試驗(yàn),基本確定了劍麻纖維的最佳摻量及最佳長(zhǎng)度。

以我國(guó)瀝青路面廣泛采用的ac-13型瀝青混合料為研究對(duì)象,對(duì)在不同溫度(-20℃、-10℃、0℃、10℃、20℃)和不同頻率(25hz、10hz、5hz、1hz、0.5hz)下的動(dòng)態(tài)模量進(jìn)行了測(cè)試,分析并得出了其變化規(guī)律,并與其靜態(tài)模量進(jìn)行比較,得到了它們之間的關(guān)系,最后給出了ac-13型瀝青混合料的路用動(dòng)態(tài)模量的推薦范圍。

文章結(jié)合柳州繞城高速公路ac-13(改進(jìn)型)瀝青混合料礦料級(jí)配,利用sgc旋轉(zhuǎn)壓實(shí)機(jī)成型瀝青混合料試件并進(jìn)行劈裂試驗(yàn),對(duì)ac-13(改進(jìn)型)瀝青混合料的間接抗拉強(qiáng)度進(jìn)行評(píng)價(jià),得出瀝青混合料的空隙率、油石比、老化這些指標(biāo)的變化與瀝青混合料的力學(xué)特性間的密切關(guān)系。

通過(guò)對(duì)摻加礦物纖維的sbs改性瀝青混合料的馬歇爾性能、水穩(wěn)定性能、低溫抗裂性能、高溫車轍性能和疲勞性能試驗(yàn),全方位地研究礦物纖維瀝青混合料的性能。結(jié)果發(fā)現(xiàn):摻加礦物纖維后,在體積指標(biāo)接近的情況下,改性瀝青混合料的馬歇爾穩(wěn)定度增大;增加了礦料瀝青膜的厚度,使混合料中的結(jié)構(gòu)瀝青比例增加,改善了混合料的水穩(wěn)定能力;能夠增加瀝青混合料低溫最大彎拉應(yīng)變,增強(qiáng)其低溫抗裂性能和高溫穩(wěn)定性,動(dòng)穩(wěn)定度明顯提高;能夠增大瀝青混合料的抗疲勞壽命,最大程度地延緩混合料的破壞進(jìn)程。最后對(duì)礦物纖維瀝青混合料的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行了分析。

針對(duì)ac-13瀝青混合料進(jìn)行了不同試驗(yàn)條件下的疲勞試驗(yàn);分析了每次加載下的耗散能與荷載作用次數(shù)之間的關(guān)系;利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法研究了試驗(yàn)條件對(duì)總累積耗散能與疲勞壽命的影響。結(jié)果表明:總累積耗散能與疲勞壽命之間的關(guān)系與荷載作用模式有關(guān),與試驗(yàn)溫度及加載頻率無(wú)關(guān)。

天然礦物纖維不僅具有良好的力學(xué)性能,同時(shí)具有天然環(huán)保的特性。該文選用規(guī)范中兩種典型級(jí)配類型,通過(guò)高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、低溫性能、疲勞性能等一系列路用性能對(duì)比試驗(yàn),研究天然玄武巖礦物纖維對(duì)瀝青混合料性能的改善效果,分析了其在增強(qiáng)混合料路用性能方面的適用性。結(jié)果表明:摻加天然玄武巖礦物纖維可提高瀝青混合料的高溫性能1.6倍,提高低溫抗裂性能25%以上,疲勞性能提高2倍以上,各項(xiàng)路用性能均滿足規(guī)范的要求。天然玄武巖礦物纖維可作為高性能瀝青路面混合料的添加劑應(yīng)用于高速公路建設(shè)中。

礦物纖維具有優(yōu)異的材料性能，將礦物纖維添加到sma中，通過(guò)瀝青混合料合理設(shè)計(jì)，使礦物纖維改性sma具有良好的綜合性能。通過(guò)在不同工程上的應(yīng)用，證明礦物纖維瀝青混合料的應(yīng)用可提高瀝青路面的耐久性。

通過(guò)對(duì)現(xiàn)有嵌擠密實(shí)型混合料設(shè)計(jì)方法的比較,采用逐級(jí)填充設(shè)計(jì)法選擇了ac-13型瀝青混合料粗集料級(jí)配、采用連續(xù)密級(jí)配公式確定了其細(xì)集料級(jí)配,并按體積法原理進(jìn)行了ac-13級(jí)配的合成與調(diào)整;最后通過(guò)一系列室內(nèi)試驗(yàn)對(duì)7種13型級(jí)配曲線進(jìn)行了對(duì)比研究,驗(yàn)證了所提出的改進(jìn)型ac-13級(jí)配,給出了湖北地區(qū)ac-13型瀝青混合料級(jí)配優(yōu)化結(jié)果。

目前,我國(guó)建成高速公路主要采用瀝青路面結(jié)構(gòu),盡管目前瀝青路面技術(shù)得到長(zhǎng)足發(fā)展,但關(guān)于路面抗滑方面的技術(shù)研究尚未得到足夠重視。文中旨在通過(guò)在ac-13級(jí)配設(shè)計(jì)中引入cavf法的設(shè)計(jì)思路,力求提高路面的抗滑構(gòu)造及有效骨架支撐,以保證路面功能的耐久性。

以ac-13sbs改性瀝青混合料為對(duì)象,以水穩(wěn)定性指標(biāo)為評(píng)價(jià)依托,研究了未凍融劈裂強(qiáng)度、凍融劈裂強(qiáng)度和凍融劈裂強(qiáng)度比的影響因素和規(guī)律性。結(jié)果表明,級(jí)配因素是控制其凍融劈裂強(qiáng)度變化的主要影響因素,其關(guān)鍵性篩孔為0.075mm、4.75mm和9.5mm篩孔通過(guò)率,而瀝青影響并非顯著;空隙率和原材料質(zhì)量是控制其水穩(wěn)定性的又一關(guān)鍵因素;證實(shí)了采用消石灰作為填料較其他填料更有利于對(duì)凍融劈裂強(qiáng)度值的提高。據(jù)此提出了控制設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量的技術(shù)措施和建議。

瀝青混凝土路面強(qiáng)度不足是導(dǎo)致早期損壞的主要形式之一。應(yīng)用馬歇爾正交試驗(yàn)設(shè)計(jì),采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法研究了ac-13sbs改性瀝青混合料15℃劈裂強(qiáng)度的影響因素及其變異性,以及與密度、空隙率的相關(guān)性。結(jié)果表明:2.36mm,4.75mm和0.075mm篩孔通過(guò)率對(duì)劈裂強(qiáng)度影響顯著,其中2.36mm篩孔通過(guò)率對(duì)劈裂強(qiáng)度的影響接近高度顯著,而油石比和9.5mm篩孔通過(guò)率對(duì)劈裂強(qiáng)度影響不顯著;0.075mm和9.5mm篩孔通過(guò)率是劈裂強(qiáng)度變異性的主要影響因素;劈裂強(qiáng)度與試件毛體積相對(duì)密度、空隙率之間存在線性相關(guān)性,其相關(guān)系數(shù)均大于0.68。同時(shí)給出了材料組成設(shè)計(jì)和質(zhì)量控制措施的建議,對(duì)提高瀝青混合料力學(xué)性能具有指導(dǎo)作用。

文章將木質(zhì)纖維改性瀝青sma-13瀝青混合料與礦物纖維改性瀝青sma-13瀝青混合料進(jìn)行對(duì)比研究,從水穩(wěn)定性、高溫穩(wěn)定性、低溫性能、抗疲勞性能等對(duì)比分析得出:礦物纖維在改善sma瀝青混合料的路用性能上優(yōu)于木質(zhì)纖維,并能有效降低施工成本。

以江西省瑞金至尋烏高速公路bp1標(biāo)段為工程背景，對(duì)試驗(yàn)材料與級(jí)配進(jìn)行了選擇，采用馬歇爾實(shí)驗(yàn)對(duì)最佳瀝青用量進(jìn)行了確定，最后對(duì)瀝青混合料路用性能進(jìn)行了分析。

摻加礦物纖維的sma瀝青混合料性能研究——為研究礦物纖維在sma瀝青混合料中的適用性，從纖維的吸油率、拌和和易性以及摻加礦物纖維的sma瀝青混合料的路用性能等幾個(gè)方面開(kāi)展研究工作，并與一般的木質(zhì)素纖維進(jìn)行比較。研究發(fā)現(xiàn)礦物纖維較木質(zhì)素纖維吸油率低，分...

為研究礦物纖維在sma瀝青混合料中的適用性,從纖維的吸油率、拌和和易性以及摻加礦物纖維的sma瀝青混合料的路用性能等幾個(gè)方面開(kāi)展研究工作,并與一般的木質(zhì)素纖維進(jìn)行比較。研究發(fā)現(xiàn)礦物纖維較木質(zhì)素纖維吸油率低,分散較為困難,采用礦物纖維的sma瀝青混合料的性能滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。建議sma瀝青混合料纖維穩(wěn)定劑的選用應(yīng)結(jié)合經(jīng)濟(jì)和施工水平綜合考慮。

通過(guò)對(duì)采用不同級(jí)配的兩種ac-13瀝青混合料在不同條件下的劈裂、凍融劈裂、單軸抗壓試驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,為瀝青路面表面層混合料的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供技術(shù)支持。

利用分形理論可以研究復(fù)雜無(wú)序混亂現(xiàn)象和不規(guī)則形態(tài)的規(guī)律及局部和整體之間的本質(zhì)關(guān)系。瀝青混合料是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的混合物,它存在著多種分形。級(jí)配組成是影響瀝青混合料的重要方面,也存在著分形。本文運(yùn)用分形理論對(duì)ac-13瀝青混合料級(jí)配分維特征進(jìn)行了研究,并通過(guò)馬歇爾試驗(yàn)的結(jié)果分析級(jí)配分維數(shù)與馬歇爾試驗(yàn)參數(shù)的相關(guān)性,探討級(jí)配分維數(shù)與混合料體積參數(shù)的關(guān)系。結(jié)果表明,ac-13瀝青混合料級(jí)配分維數(shù)隨級(jí)配由細(xì)增粗呈逐漸減小趨勢(shì),分維數(shù)作為級(jí)配的量化值可以應(yīng)用到建立級(jí)配與混合料體積特征指標(biāo)的關(guān)系式上,這對(duì)瀝青混合料的級(jí)配設(shè)計(jì)具有一定的指導(dǎo)作用。

結(jié)合工程實(shí)際,分析了瀝青混合料橋面常見(jiàn)的病害及成因,通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)對(duì)纖維瀝青混合料路用性能進(jìn)行了驗(yàn)證,引入了gs防水粘結(jié)材料對(duì)橋面層間防水粘結(jié)的處理方法,提出了雙層ac-13纖維瀝青混合料在橋面維修的應(yīng)用及橋面維修施工工藝要求。

針對(duì)規(guī)范jtgf40-2004與jtj032-94不同點(diǎn)引出問(wèn)題。以ac-13c型瀝青混合料為對(duì)象．進(jìn)行材料、混合料室內(nèi)試驗(yàn)分析。

釩鈦鋼渣具有較好的力學(xué)和表面特性,研究了其作為ac-13型瀝青混合料集料的可行性。結(jié)果認(rèn)為,釩鈦鋼渣可以作為ac-13型瀝青混合料的集料,該瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)為:釩鈦鋼渣(4.75~13.2mm)、釩鈦鋼渣粉(0.075~4.75mm)、礦粉三者之比為58∶40∶2,外配油石比最佳比例為4.9%。

試驗(yàn)檢測(cè)工作是公路工程施工技術(shù)管理中的一個(gè)重要組成部分．也是公路工程施工質(zhì)量控制和竣工驗(yàn)收評(píng)定工作不可缺少的主要環(huán)節(jié)。通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)能充分地利用當(dāng)?shù)卦牧?，推廣應(yīng)用新材料、新技術(shù)和新工藝；能定量科學(xué)地評(píng)定各種材料和構(gòu)件的質(zhì)量，并能合理地控制和科學(xué)地評(píng)定工程質(zhì)量。因此試驗(yàn)檢測(cè)工作對(duì)于提高工程質(zhì)量、降低工程造價(jià)、推動(dòng)公路工程技術(shù)進(jìn)步．加快工程進(jìn)度將起到極為重要的作用。

本文結(jié)合多年自身的工作實(shí)際經(jīng)驗(yàn)對(duì)熱拌瀝青混合料的檢測(cè)試驗(yàn)工作的主要內(nèi)容,控制，試驗(yàn)方法和具體解決的措施，進(jìn)行了探討分析。供同行了解。