卡西計算器在公路勘測、施工中的應(yīng)用

公路的修建是將城市與鄉(xiāng)村相互連接的工程,主要提供給汽車行駛并保障其在公路上的行駛安全.測繪技術(shù)可給予公路勘測技術(shù)上的支持,公路作為先行構(gòu)造物,需多種形式的測繪技術(shù)進行完善.我國的公路勘測工程也因測繪技術(shù)的提高而取得了突出的進步.通過分析公路勘測技術(shù)要求以發(fā)展,介紹現(xiàn)代測繪技術(shù)在我國現(xiàn)階段的公路勘測工程中的應(yīng)用.

公路是連接鄉(xiāng)村與城市以及工礦基地之間，并且主要針對汽車行駛并且具備一定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全設(shè)施的道路。公路是一種線性的構(gòu)造物，在公里修建的過程中需要用到各種各樣的測繪技術(shù)來進行技術(shù)支持。我國的公路建設(shè)歷時很長，同時在公路的發(fā)展過程中時刻依賴著測繪技術(shù)，尤其是最新的測繪技術(shù)。

本文主要概述了數(shù)字地面模型定義和特點、獲取方式、建模方法以及優(yōu)化方向。并結(jié)合實例分析精度可靠性,最后總結(jié)了數(shù)字地面模型在其他公路其他方面的部分用途。

公路平面線路坐標(biāo)計算原理、線路坐標(biāo)計算程序編制及應(yīng)用。

主要介紹利用casiofx-4500p編程計算器進行公路線形設(shè)計及實地快速計算，從而提高設(shè)計和放樣效率，保證工程質(zhì)量。

利用casio系列可編程計算器,輸入里程,就可以計算出路線中任意點的坐標(biāo)、高程,可高效快捷地進行公路施工測量。

公路野外勘測的基平及中平測量，通常借助于水準(zhǔn)儀，按閉合、附合或往返水準(zhǔn)路線進行測量，以求得沿線各水準(zhǔn)點的高程或路中線各中樁的地面高程。這種傳統(tǒng)的觀測方法，在沿線地形復(fù)雜，高差較大的情況下，勞動強度高，觀測速度慢。采用全站式電子速測儀ｔｃ１６００進行能夠克服上述缺點，精度可以達到三、四等的精度要求。此外，在基平測量的同時．可以兼任選線和測角組工作，中平組和中樁組可以合二為一。

介紹了fx-4800計算器的特點,對通過fx-4800計算器編制出的中樁坐標(biāo)和高程計算程序進行了介紹,分析了程序使用說明,以達到促進測量施工進度的目的。

本文對公路鐵路施工中如何應(yīng)用casiofx-4800p計算器編程計算坐標(biāo)配合全站儀進行坐標(biāo)法放樣工作進行了總結(jié)。該方法具有操作簡便,準(zhǔn)確度高,高效省工的優(yōu)點。

五、計算題 1．某二級公路連續(xù)縱坡設(shè)計時第一坡段縱坡為7%，長度為200米；第二坡段縱坡為6%，長 度為300米，則第三坡段縱坡為5%的坡長最多可拉多長？ 縱坡長度限制表（米） 5%6%7% 900700500 ．解：設(shè)第三坡段最多可拉x米 則有 1 900700 300 500 200x 解得mx28.154故可拉154.28米 2．某公路有連續(xù)三個變坡點分別為：k8+700、k9+100、k9+380，對應(yīng)的設(shè)計標(biāo)高分別為： 77.756米、65.356米、68.716米。若在變坡點k9+100處的豎曲線半徑為3000米，試計算： （1）該豎曲線要素及起止點樁號； （2）樁號k8+980、k9+060、k9+150、k9+220的路基設(shè)計標(biāo)高。 ．解：（1）計算該豎曲線要素及起止點樁號 %1.3 400 4.12 )7008()10

公路線型的復(fù)雜多變,要提高測量計算的速度和精度,需為可編程計算器編制良好的程序,發(fā)揮全站儀的功效,在公路施工測量前編制好各種(如已知坐標(biāo)求里程、各種線型逐樁坐標(biāo)計算、坐板反算等)程序并裝入計算參數(shù),放樣時可以達到事半功倍的效果。

·測量技術(shù)· fx-4500p計算器在公路高程測量中的應(yīng)用 三航五公司李永杰 1概述 在公路施工測量中，高程放樣也是一項 主要的測量。從線路縱斷面上看，線路的線形 主要有直線和豎曲線組成，其中豎曲線又以 圓曲線最為常見。由于豎曲線為非線性曲線， 為保證施工線形的光滑連接，其放樣點應(yīng)有 足夠的密度。因此，對豎曲線而言，其高程放 樣數(shù)據(jù)的計算相對繁瑣。針對這一情況作者 以圓形豎曲線及其計算公式為依據(jù)，在fx一 4500p計算器上開發(fā)出相應(yīng)的計算程序，從 而簡化了豎曲線放樣數(shù)據(jù)的計算步驟，提高 了計算工作效率。該成果在徐連高速公路a1 標(biāo)段的施工測量中得到了實際應(yīng)用，并取得 了良好的效果。 2計算原理 2．1直線段高程計算公式 設(shè)直線段坡度為(當(dāng)i>0時，說明該直 線段為上坡形式；反之，當(dāng)i<0時，說明該直 線段為下

利用此程序快速計算任意樁號路基填挖高度及邊樁坐標(biāo),無須攜帶逐樁坐標(biāo)表、路基設(shè)計高程表。

針對緩和曲線段已知線外任意點坐標(biāo),求對應(yīng)線路里程的難點問題,對逐樁坐標(biāo)計算和高程計算的編制方法,計算程序進行了介紹,指出casio系列可編程計算器具有使用方便、測量準(zhǔn)確的特點,以推廣casio系列可編程計算器在公路施工測量中的應(yīng)用。

最新推出的卡西歐fx-4850p計算器具有強大的程序編制功能,在程序區(qū)域中最多可儲存28500個字節(jié)的數(shù)據(jù),同時具有邏輯運算、條件轉(zhuǎn)移、無條件轉(zhuǎn)移等等多種程序命令。本文作者根據(jù)卡西歐fx-4850p計算器說明書,結(jié)合自身的工作實踐,逐步摸索并編制了一套公路施工坐標(biāo)計算程序。經(jīng)過多次運算、實踐、修正,在以后的工程施

本文針對在公路工作勘測、設(shè)計過程中，一些現(xiàn)場數(shù)據(jù)處理運算重復(fù)工程量大、運算過程較為繁雜的特點，以普遍應(yīng)用的計算器為對象，介紹了簡單易行的實際應(yīng)用程序。

計算機輔助工程技術(shù)在公路勘測中的運用日益廣泛,通過與計算機芯片的集成,許多測量技術(shù)應(yīng)運而生。重點介紹了當(dāng)前在公路測量中最常用、最先進的5種數(shù)據(jù)獲取技術(shù),并簡單分析了其原理。

中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 公路勘測規(guī)范 specificationsforhighwayreconnaissancesurvey jtj061-99 關(guān)于發(fā)布《公路勘測規(guī)范》的通知 交公路發(fā)[1999]269號 各省、自治區(qū)交通廳，北京市交通局，上海市市政工程管理局，天津市市政工程局，重慶市 交通局，部屬公路設(shè)計、施工、科研、監(jiān)督、監(jiān)理單位，公路院校： 現(xiàn)批準(zhǔn)發(fā)布《公路勘測規(guī)范》（編號jtj061-99），作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，自1999年12月1日 起施行。1985年發(fā)布的《公路路線勘測規(guī)范》（jtj061-85）以及1991年發(fā)布的《公路橋位 勘測設(shè)計規(guī)范》（jtj062-91）、1985年發(fā)布的《公路隧道勘測規(guī)程》（jtj063-85）中有關(guān)勘 測的內(nèi)容同時廢止。 《公路勘測規(guī)范》由交通部第一公路勘察設(shè)計院主編，人民交通出版社出版。

本文針對公路施工測量的特點,根據(jù)公路曲線上任意點的直角坐標(biāo)模型,編制出計算器程序,來計算公路施工測量中的中線和邊線的坐標(biāo),從而能很好的促進測量施工的進度。

高等級公路在勘測和施工階段,應(yīng)將敷設(shè)的導(dǎo)線每間隔一定距離(約30km)與高一級平面控制點聯(lián)接,以檢驗敷設(shè)導(dǎo)線的精度。聯(lián)測誤差應(yīng)在允許范圍內(nèi),并進行平差處理,方能按平差后的導(dǎo)線點坐標(biāo)值展繪成圖或作控制進行碎部測量。由于內(nèi)為業(yè)計算中需處理的數(shù)據(jù)較多,手控計算容易出錯,特此,以casiofx-4500計算器編制了一套程序。

通過對公路立交匝道坐標(biāo)計算的通用數(shù)學(xué)模型的研究,結(jié)合casiofx—5800p可編程計算器的優(yōu)點,提出一種簡易適用的計算方法,并編寫了公路立交匝道坐標(biāo)計算程序。

casiofx-4800p程序計算器可以儲存多個文件名的可運行程序,儲存量4500字節(jié),在公路施工測量中應(yīng)用可以大幅度提高工作效率.本文重點介紹了公路中線測量及路基邊樁放樣程序.