空箱調(diào)運(yùn)需求的海運(yùn)集裝箱超訂模型

建立以集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸總成本最小為目標(biāo)的集裝箱海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型,并應(yīng)用于某航運(yùn)企業(yè)的集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化.初步探討了租箱費(fèi)率對海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)調(diào)租策略的影響.研究結(jié)果表明,所建立的模型合理有效,可為集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸路徑、空箱調(diào)運(yùn)和租箱方案決策提供理論依據(jù).

以集裝箱空箱調(diào)運(yùn)成本最低為優(yōu)化目標(biāo),在分析現(xiàn)行集裝箱空箱周轉(zhuǎn)流程的基礎(chǔ)上,提出一種新的空箱調(diào)運(yùn)流程,進(jìn)而建立了集裝箱空箱調(diào)度解析模型。設(shè)計了基于免疫遺傳算法的優(yōu)化解法,并基于實際調(diào)查及預(yù)測的數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真對比實驗。以青島港為對象進(jìn)行的實證研究表明,所提出的空箱調(diào)運(yùn)方案很大程度上減少了空箱調(diào)運(yùn)成本,而且有助于緩解港口交通擁擠,顯示了新流程及其調(diào)度方法的有效性。

在分析集裝箱空箱流轉(zhuǎn)過程的基礎(chǔ)上,提出建立基于海陸運(yùn)整體成本最優(yōu)的集裝箱空箱調(diào)運(yùn)隨機(jī)性優(yōu)化模型,并將粒子群算法與隨機(jī)模擬技術(shù)相結(jié)合用于求解機(jī)會約束規(guī)劃。最后通過對測試算例進(jìn)行求解,驗證了該模型和算法的合理性和有效性.。

為提高集裝箱的利用率,建立了基于集裝箱資源共享的班輪公司海運(yùn)空箱調(diào)運(yùn)的整數(shù)規(guī)劃模型,指導(dǎo)班輪公司之間以共享集裝箱資源為基礎(chǔ),并綜合考慮影響空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)用的各主要因素后完成調(diào)運(yùn)優(yōu)化.該模型的優(yōu)化目標(biāo)為:所有參與合作調(diào)運(yùn)的班輪公司在保證重箱運(yùn)輸?shù)那疤嵯?將空箱無償?shù)鼗ハ嗍褂?再配合合理租箱,最終達(dá)到使所有空箱需求均得到滿足的綜合獲取總成本最小.其后算例給出兩家班輪公司在一定航線上海運(yùn)空箱調(diào)運(yùn)的優(yōu)化方案,驗證了模型的有效性,通過對比進(jìn)行集裝箱資源共享前后調(diào)運(yùn)方案的不同,分析說明運(yùn)用此模型可以克服班輪公司集裝箱資源限制造成的不利,并且更加合理有效地增進(jìn)調(diào)運(yùn)優(yōu)化的效果.

分析我國鐵路集裝箱空箱產(chǎn)生原因、空箱調(diào)運(yùn)的特點(diǎn)及成本,提出在集裝箱空箱調(diào)運(yùn)過程中實現(xiàn)的目標(biāo)及遵循的原則。對有時間窗的情況分類處理,求解使機(jī)會成本最小及完成重箱運(yùn)輸產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益最大的空箱調(diào)運(yùn)最優(yōu)決策。最后,提出了建立集裝箱管理信息系統(tǒng),提高集裝箱運(yùn)用效率,調(diào)整集裝箱辦理站布局,組建聯(lián)營體、實現(xiàn)集裝箱共享等提高集裝箱運(yùn)用效率的建議。

以降低鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)成本為出發(fā)點(diǎn),建立空箱調(diào)運(yùn)整數(shù)規(guī)劃模型。該模型目標(biāo)是空箱調(diào)運(yùn)過程中產(chǎn)生的運(yùn)輸走行費(fèi)用、技術(shù)站改編費(fèi)用和積壓庫存費(fèi)用或延誤損失費(fèi)用之和最小,在滿足空箱需求與供應(yīng)能力的基礎(chǔ)上,考慮技術(shù)站改編時間和運(yùn)輸走行時間對空箱需求站時間窗的影響,以及車站作業(yè)能力的限制。運(yùn)用lingo軟件對模型求解,并進(jìn)行了算例分析。

集裝箱空箱調(diào)運(yùn)方面存在瓶頸是阻礙其加快市場開拓步伐的重要因素。因而,集裝箱空箱調(diào)運(yùn)已成為集裝箱運(yùn)輸一個重大難題。本文對集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問題產(chǎn)生的主要因素進(jìn)行了詳細(xì)分析,本針對這些問題提出了一系列解決空箱調(diào)運(yùn)問題的途徑。

為解決鐵路空箱調(diào)運(yùn)數(shù)量多、成本高及難度大等急需解決的問題,從鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的特點(diǎn)出發(fā),考慮到需求量、供給量和租箱量等因素,建立了空箱調(diào)運(yùn)的運(yùn)輸模型,運(yùn)用lingo語言求解模型,最終得到空箱調(diào)運(yùn)的數(shù)量和租箱量及空箱調(diào)運(yùn)的最優(yōu)路徑。

介紹了近年來集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的研究成果。根據(jù)集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀,建立了基于箱種代用下的運(yùn)輸規(guī)劃模型,并且針對此類特殊運(yùn)輸問題,應(yīng)用遺傳算法,并通過算例證明箱種代用可以節(jié)約運(yùn)輸成本,有益于集裝箱空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化。

海運(yùn)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)使集裝箱班輪公司支付了高額的成本.針對目前的現(xiàn)實情況,從降低集裝箱空箱調(diào)運(yùn)過程中成本的角度,對海運(yùn)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問題進(jìn)行優(yōu)化,使用線性規(guī)劃的方法,對集裝箱空箱調(diào)運(yùn)過程中空箱的進(jìn)出港、中轉(zhuǎn)構(gòu)建模型,結(jié)合所構(gòu)建的模型,給出相關(guān)的算例,根據(jù)給定的數(shù)據(jù)計算出結(jié)果驗證了所構(gòu)建模型的合理性.

鑒于鐵路運(yùn)力不足導(dǎo)致鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)困難,制約了鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)實情況,根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)膶嶋H情況,建立基于水陸聯(lián)運(yùn)的鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)模型,通過matlab程序設(shè)計對模型求解,并對鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)提出建議。

為了減少由于國際貿(mào)易的不平衡導(dǎo)致的空箱調(diào)運(yùn)的成本浪費(fèi),探討了原本只適合一個港口情況的空箱調(diào)運(yùn)(u,d)對策,在此基礎(chǔ)上,通過研究,表明這種對策也適用于多個港口間的空箱調(diào)運(yùn)情況;同時將這個調(diào)運(yùn)問題數(shù)量化,并且使用啟發(fā)式算法計算使用(u,d)對策時港口的平均成本。

為能夠有效進(jìn)行集裝箱空箱調(diào)運(yùn),降低集裝箱空箱調(diào)運(yùn)成本,分析原本只適用于一個港口的空箱調(diào)運(yùn)(u,d)對策,認(rèn)為這種對策也適用于多個港口間的空箱調(diào)運(yùn),并將調(diào)運(yùn)問題數(shù)量化,用啟發(fā)式算法計算使用(u,d)對策時港口的平均成本。最后將這種方法運(yùn)用到兩個具體案例中,計算結(jié)果顯示,在內(nèi)陸航線的案例中,模擬成本與最低邊界成本非常接近;而在全球航線的案例中,兩者之間存在一定的偏差。

文章在分析我國鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)產(chǎn)生原因及存在問題的基礎(chǔ)上,以集裝箱空箱周轉(zhuǎn)時間最短為優(yōu)化目標(biāo),建立了集裝箱空箱調(diào)運(yùn)模型,并利用lingo軟件進(jìn)行算例分析。算例證明所提出的調(diào)運(yùn)方案很大程度上縮短了周轉(zhuǎn)時間,提高了空箱利用率。

在分析鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)存在問題的基礎(chǔ)上,運(yùn)用線性雙層規(guī)劃理論,以運(yùn)輸成本最小和托運(yùn)人滿意度最大為目標(biāo),建立鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)最優(yōu)化模型,并通過實例檢驗?zāi)Ｐ偷膬?yōu)化效果,以降低運(yùn)營成本、提高集裝箱使用效率。

在闡述了多式聯(lián)運(yùn)下集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問題的定義、特點(diǎn)、產(chǎn)生主要原因的基礎(chǔ)上,提出多式聯(lián)運(yùn)下集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問題要解決的核心問題。分析了多式聯(lián)運(yùn)下集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)和流程,并對多式聯(lián)運(yùn)下集裝箱空箱的需求和來源進(jìn)行分析,為未來進(jìn)一步對多式聯(lián)運(yùn)下集裝箱空箱的配置和調(diào)運(yùn)優(yōu)化問題的研究打下了基礎(chǔ)。

闡明了集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的內(nèi)涵以及多式聯(lián)運(yùn)條件下集裝箱的流轉(zhuǎn)過程,深入分析了集裝箱空箱的產(chǎn)生原因。然后指出,為實現(xiàn)以最低成本進(jìn)行空箱調(diào)運(yùn)的目標(biāo),在綜合考慮調(diào)運(yùn)空間、調(diào)運(yùn)數(shù)量以及租箱決策三要素的基礎(chǔ)上,給出空箱調(diào)運(yùn)成本表達(dá)式,并建立空箱調(diào)運(yùn)模型。通過數(shù)學(xué)規(guī)劃求解lingo軟件,帶入相應(yīng)數(shù)據(jù),并對運(yùn)行結(jié)果進(jìn)行分析,得知該模型是有效的和可行的。

為了提高船公司的集裝箱空箱調(diào)運(yùn)管理水平和調(diào)運(yùn)效率,應(yīng)用了整數(shù)規(guī)劃的方法研究海運(yùn)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問題.考慮租箱成本、運(yùn)輸費(fèi)用、存箱成本、購箱成本以及調(diào)運(yùn)的方向約束條件、各節(jié)點(diǎn)的可達(dá)性、空箱最大調(diào)運(yùn)能力的限制等因素,建立了基于集裝箱制造商合作的集裝箱空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化模型,并對該模型進(jìn)行了求解.算例表明該模型是有效的.

根據(jù)港口集裝箱調(diào)運(yùn)的特點(diǎn),對空箱調(diào)運(yùn)的問題進(jìn)行分析,考慮租箱成本、運(yùn)輸成本、裝卸成本和調(diào)運(yùn)約束等條件,以最小化調(diào)運(yùn)成本為目標(biāo),建立在保證重箱運(yùn)輸前提下的空箱調(diào)運(yùn)的非線性整數(shù)模型.文中使用簡單遺傳算法和加入遺傳算子的遺傳算法分別對模型實例進(jìn)行求解,實驗表明,當(dāng)采用加入遺傳算子的遺傳算法時獲得的結(jié)果比采用簡單遺傳算法的更好.

隨著近幾十年國際經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國際貿(mào)易的繁榮,集裝箱運(yùn)輸以其優(yōu)勢在國際貿(mào)易中成為了重要的運(yùn)輸方式。一方面,班輪運(yùn)輸隨著船舶大型化的發(fā)展,越來越顯現(xiàn)其規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。另一方面,由于全球貿(mào)易發(fā)展的不平衡,各航線上的箱型箱量的不平衡,集裝箱的供給和需求在地域上產(chǎn)生了極大的差異。海運(yùn)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問題由此產(chǎn)生。這對于航運(yùn)企業(yè)來說,意味著相當(dāng)大的空箱調(diào)運(yùn)成本。由此可見,在航運(yùn)業(yè)競爭日益激烈的今天,優(yōu)化集裝箱空箱調(diào)運(yùn)系統(tǒng),降低空箱調(diào)運(yùn)成本,對于航運(yùn)企業(yè)來說,是降低航線運(yùn)營成本,提高企業(yè)效益的一個重要的途徑。

一、營口港內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展現(xiàn)狀內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸在我國還是一種嶄新的運(yùn)輸方式,作為朝陽產(chǎn)業(yè),中國的內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展只有十幾年的時間。這些年來,中國的內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸從最初的沿海幾個港口,發(fā)展到今天沿海、沿江幾乎所有港口的連線,從港口與港口間的單一運(yùn)輸,到海鐵聯(lián)運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn),內(nèi)貿(mào)集裝箱已成為中國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌氡诮胶褪澜缂b箱發(fā)展的重要組成部分。營口港的集裝箱運(yùn)輸是伴隨著中國內(nèi)貿(mào)集裝箱的發(fā)展而發(fā)展

本文闡明了多式聯(lián)運(yùn)條件下集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的含義以及特征,并且說明了空箱是如何產(chǎn)生的,較深入的分析了集裝箱空箱調(diào)運(yùn)受阻的原因,主要有調(diào)運(yùn)成本太高、調(diào)運(yùn)方式落后、信息系統(tǒng)不健全等,并針對這些原因提出了具體有效的對策,為未來對空箱調(diào)運(yùn)問題進(jìn)行詳細(xì)研究提供了參考。