可移動(dòng)式仰拱棧橋在西渴馬一號(hào)隧道施工中的應(yīng)用

可移動(dòng)仰拱棧橋在京滬高速鐵路隧道施工中的應(yīng)用 周偉 （中國中鐵二十局） 摘要：本文以隧道施工進(jìn)一步向機(jī)械化發(fā)展為出發(fā)點(diǎn)，提出了采用可移動(dòng)仰拱棧橋解決隧道施工

清涼山隧道在工期緊、斷面大且要求步距達(dá)標(biāo)的條件下,利用現(xiàn)有資源對(duì)仰拱棧橋進(jìn)行自行設(shè)計(jì),通過機(jī)構(gòu)建模計(jì)算確定棧橋安全系數(shù),按照已確定的加工尺寸自行加工.通過普通棧橋與長棧橋在人員配置、施工時(shí)間、施工效益等對(duì)比,確定長棧橋施工的可行性,并通過實(shí)踐證明長棧橋在隧道施工中能成功應(yīng)用的實(shí)例.

1.概況隨著我國隧道施工技術(shù)的快速發(fā)展,為提高結(jié)構(gòu)的耐久性,改善結(jié)構(gòu)受力狀態(tài),解決隧道滲漏水等病害,仰拱超前、一次性全幅施工已經(jīng)成為隧道施工的基本要求。但仰拱全幅施工必然會(huì)影響掌子面掘進(jìn),為解決此矛

為確保黃土隧道施工安全,初期支護(hù)結(jié)構(gòu)盡快封閉成環(huán),解決隧底仰拱及填充施工質(zhì)量通病,利用黃土隧道開挖非爆破作業(yè)的特點(diǎn),在黃土隧道施工中利用長大仰拱棧橋.通過在長仰拱棧橋上配置仰拱模板和混凝土搗固整平裝置,有效減少了仰拱立模時(shí)間,提高了仰拱混凝土振搗質(zhì)量.該工裝能保證隧道開挖、初期支護(hù)、仰拱開挖及二次襯砌作業(yè)有序開展,極大地提高了施工工效,經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益明顯提高.

隧道仰拱施作與開挖、支護(hù)施工工序的交叉干擾一直是隧道施工的關(guān)鍵問題之一,在某新建鐵路隧道施工中,中國水電集團(tuán)專門研制了大型可移動(dòng)式仰拱棧橋并成功應(yīng)用于隧道施工。本文結(jié)合鐵路隧道的工程實(shí)踐,對(duì)移動(dòng)棧橋的結(jié)構(gòu)組成及采用移動(dòng)棧橋進(jìn)行仰拱施工的工藝進(jìn)行了介紹,分析總結(jié)了可移動(dòng)棧橋在隧道施工應(yīng)用的注意事項(xiàng)和應(yīng)用效果,對(duì)于推進(jìn)鐵路隧道工程的機(jī)械化和標(biāo)準(zhǔn)化施工,提高施工效率和保證施工質(zhì)量具有重要的意義。

新建吉林至琿春鐵路jhsk-ⅰ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 仰拱棧橋設(shè)計(jì)驗(yàn)算書 新建吉林至琿春鐵路jhsk-ⅰ項(xiàng)目經(jīng)理部四工區(qū) 二o一二年九月四日 一、概況 為確保隧道施工暢通，并保證掌子面與仰拱同時(shí)施工的需要，經(jīng) 研究決定在施工仰拱時(shí)，臨時(shí)架設(shè)一副棧橋。 從結(jié)構(gòu)可靠性、經(jīng)濟(jì)性及施工工期要求等多方面因素綜合考慮， 仰拱棧橋采用8片i40a工字鋼作為主梁，4片為一組，兩組工字鋼間 凈距60cm，工字鋼上橫向滿鋪φ22螺紋鋼（間距0.05m）。設(shè)計(jì)棧橋承 載不小于40噸（不含棧橋自重，隧道施工用車中最大重量為35噸）。 二、荷載分析 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工需要，棧橋承受荷載主要由橋梁自重荷載q，及車輛 荷載p兩部分組成，其中車輛荷載為主要荷載。如圖1所示： p q 圖1 為簡便計(jì)算方法，橋梁自重荷載按均布荷載考慮，車輛荷載按集 中荷載考慮。以單片工字鋼受力情況分析確定q、p值。

簡易仰拱棧橋

近年來,公路建設(shè)發(fā)展迅猛,深埋、長大山嶺隧道日漸增多.隧道穿越地層的復(fù)雜程度加劇、建設(shè)難度更大,傳統(tǒng)的以人工為主的施工方式已滿足不了現(xiàn)代化建設(shè)的需求,機(jī)械化施工成為隧道施工的發(fā)展方向,公路隧道仰拱做為襯砌結(jié)構(gòu)的重要組成部位,傳統(tǒng)仰拱施工時(shí),通常采用半幅開挖或搭設(shè)簡易鋼棧橋全幅開挖施工,施工周期長,安全隱患多,工程質(zhì)量難以保證.因此如何提高仰拱施工質(zhì)量,保證仰拱與二襯快速成環(huán)封閉,是確保隧道整體施工質(zhì)量的關(guān)鍵技術(shù)難題之一.本文結(jié)合自行式移動(dòng)棧橋在隧道仰拱施工中的應(yīng)用情況,具體闡述了自行式移動(dòng)棧橋隧道施工中的重要作用.

結(jié)合仰拱移動(dòng)模架在貴廣高速鐵路高青隧道中的具體應(yīng)用,經(jīng)過對(duì)仰拱和襯砌施工圖斷面的分析,得出仰拱與填充分開澆筑的重要性,指出仰拱移動(dòng)模架的使用解決了仰拱與填充分開澆筑的問題。

隧道仰拱混凝土在澆筑施工過程中常常需要靠頂模才能使混凝土的形狀符合設(shè)計(jì)要求。同時(shí)，為保證仰拱施工期間洞內(nèi)正常通車，需要在仰拱上方架設(shè)仰拱棧橋。結(jié)合武廣客運(yùn)專線大瑤山隧道的實(shí)際施工情況，設(shè)計(jì)了一種隧道仰拱混凝土澆筑專用頂模和棧橋。重點(diǎn)對(duì)該頂模和棧橋的結(jié)構(gòu)和使用方法進(jìn)行分析和探討，以供同類工程借鑒和參考。

傳統(tǒng)隧道仰拱施工過程中,采用簡易仰拱棧橋施工,且多數(shù)施工過程中仰拱與填充不能實(shí)現(xiàn)分開澆筑工藝。本論述介紹了自帶曲模的自行式仰拱液壓棧橋,施工中仰拱開挖、仰拱混凝土、填充混凝土分三個(gè)區(qū)域流水施工,滿足了仰拱與填充分開澆筑的要求。工程實(shí)踐證明,自帶曲模自行式仰拱棧橋施工工藝滿足要求,安全可靠,經(jīng)濟(jì)便捷。該方法在本項(xiàng)目的成功實(shí)施,再次驗(yàn)證了自帶曲模自行式仰拱棧橋施工工藝的先進(jìn)性和可行性,對(duì)同類型工程的設(shè)計(jì)、組織和施工,均具有一定的指導(dǎo)和借鑒作用。

有關(guān)數(shù)據(jù)表明,近年來我國隧道施工事故頻發(fā),其中坍塌事故占54%,為主要事故形態(tài),是隧道施工的頭號(hào)大敵。因此,對(duì)隧道施工坍塌應(yīng)急救援技術(shù)進(jìn)行研究,將能有效減少隧道施工坍塌事故的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失,對(duì)提高隧道建設(shè)的安全性具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文論述了牡佳客專最長隧道七星峰隧道研制并應(yīng)用的一種自帶救援逃生通道仰拱棧橋,工程實(shí)際證明該設(shè)備技術(shù)先進(jìn),安全可靠,操作便捷,對(duì)于同類隧道工程的施工具有一定的借鑒作用。

[論文]隧道仰拱棧橋設(shè)計(jì)與計(jì)算——本資料為【論文】隧道仰拱棧橋設(shè)計(jì)與計(jì)算，共7頁。為提高結(jié)構(gòu)的耐久性，改善受力狀態(tài)，仰拱超前、一次性全幅施工，已經(jīng)成為隧道施工的基本要求，為此，自行設(shè)計(jì)制造成本低、易制造、移動(dòng)快捷、輕便的片式移動(dòng)仰拱棧橋在隧道施...

為確保重載鐵路永久運(yùn)營安全,研究解決隧底仰拱及填充施工質(zhì)量通病,研制開發(fā)了長大自行式移動(dòng)仰拱棧橋,對(duì)該工裝設(shè)備技術(shù)參數(shù)做了詳細(xì)介紹,并配備了下掛式仰拱模板,仰拱及填充一次性澆筑24m,形成了專項(xiàng)施工技術(shù)方案.通過在長大隧道施工中采用帶有行走裝置的仰拱棧橋跨越仰拱作業(yè)區(qū)段,解決了隧道施工通道,工人施工環(huán)境得到了很大改善,減少了工序干擾,減少了施工縫,降低了仰拱施工工藝對(duì)不均勻沉降的影響,極大地提高了工效.

在隧道工程施工過程中,仰拱的開挖和支護(hù)是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié),對(duì)隧道施工質(zhì)量有比較大的影響.文章以實(shí)際工程為例,對(duì)隧道仰拱施工中對(duì)移動(dòng)式棧橋的應(yīng)用進(jìn)行了分析和探討,對(duì)移動(dòng)式棧橋在隧道仰拱施工中的注意事項(xiàng)和應(yīng)用效果進(jìn)行了分析,在保證隧道仰拱施工質(zhì)量、提高仰拱隧道施工效率方面意義重大.

介紹了成(都)簡(陽)快速通道龍泉山1號(hào)隧道仰拱棧橋的施工情況,闡述了仰拱施工棧橋的結(jié)構(gòu)及其在仰拱全幅施工中的運(yùn)用。仰拱施工棧橋有效地解決了仰拱施工與施工通道的干擾,為隧道施工順利安全通過200m的斷層帶提供了保障,保證了施工進(jìn)度按計(jì)劃實(shí)施,具備一定的推廣價(jià)值。

隧道仰拱棧橋施工方案 (3)

隧道仰拱棧橋施工方案 (2)

1 仰拱棧橋方案 編制： 復(fù)核： 審批： 云桂鐵路ⅳ標(biāo)段中鐵十局項(xiàng)目部三分部 二0一0年九月 2 仰拱棧橋施工方案 一、工程概述 隨著施工進(jìn)度要求，我標(biāo)段各隧道即將進(jìn)入仰拱部位的施工，為 了保證仰拱施工連續(xù)進(jìn)行并且隧道開挖出渣和洞內(nèi)材料運(yùn)輸不受仰 拱開挖的影響，故在仰拱開挖槽上搭設(shè)仰拱棧橋。隔跨跳躍施工，待 已澆筑的仰拱混凝土強(qiáng)度滿足通車強(qiáng)度要求后，即強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 的100%，方可移走棧橋，到下一隧底開挖槽上，依次循環(huán)使用。 二、仰拱棧橋的選型 按照我公司以往施工經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際情況，并按照盡早開挖 盡快封閉成環(huán)的原則，一般仰拱施工段落為6米。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工字鋼的 供應(yīng)情況，并保證棧橋結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度剛度滿足整個(gè)隧道施工循環(huán)內(nèi)相關(guān) 車輛通行的要求。擬選擇采用2根25a#工字鋼上下翼緣焊接為一組， 棧橋每邊采用三組并排，頂部用φ22螺紋鋼筋連成整體，縱向間距 10

結(jié)合蒙華鐵路萬榮隧道施工實(shí)踐,通過采用24m自行式仰拱長棧橋施工技術(shù),有效破解了長、大隧道施工期間,多道作業(yè)工序相互干擾、機(jī)械、設(shè)備通行困難、作業(yè)人員安全、施工質(zhì)量等難題。解決了隧道二襯混凝土施工縫與仰拱混凝土施工縫有效同步對(duì)應(yīng)銜接,減少了仰拱澆筑次數(shù),減少了施工縫。極大地提高了長大隧道施工質(zhì)量、施工速度,使施工更安全?？蔀殍F路、公路隧道類似工程提供參考和借鑒。

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