可移動式組合貝雷架搭設(shè)平臺施工技術(shù)

江門萬達(dá)廣場項目采光井玻璃天棚應(yīng)用了可移動式滑輪階梯形操作平臺施工技術(shù),施工過程中通過增加混凝土飄板、制作可移動式操作平臺、張掛安全繩網(wǎng)等措施,省去了原本搭設(shè)滿堂操作架的工序,提高了施工效率,節(jié)約了施工成本,確保施工安全。

在建筑工程屋頂施工中,貝雷架作為定型的快速架設(shè)支撐工具;具有通用性、標(biāo)準(zhǔn)性,經(jīng)調(diào)整組合后可承受較大的荷載。因此得到了廣泛應(yīng)用,文章通過江門某生態(tài)度假村工程的塔樓屋頂構(gòu)架層施工,對貝雷架高空支模施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

貝雷架工程應(yīng)用

本文從一個工程實例出發(fā),介紹了一種主要由鋼柱、水平支撐、貝雷架、扣件式鋼管支撐架等組成的高空轉(zhuǎn)換支撐體系。詳細(xì)介紹了這種體系的設(shè)計思路、設(shè)計方法、計算原則及搭設(shè)方法。對類似工程的施工具有一定的借鑒意義。

貝雷架搭設(shè)現(xiàn)澆連續(xù)梁支架簡介

現(xiàn)澆混凝土的貝雷架支頂搭設(shè)施工監(jiān)理工作主要內(nèi)容是審核專項方案和控制施工方按方案實施。監(jiān)理人員審核專項方案主要從方案設(shè)計圖、力學(xué)驗算和現(xiàn)場環(huán)境方面判定可行性。監(jiān)理控制施工方按方案實施則要注意技術(shù)措施、組織措施、安全措施的落實。

軍用墩和貝雷梁組合支架跨路施工技術(shù)

廣深港鐵路廣深段沙灣水道特大橋上跨市良路,與市良路斜交31.4°角,為跨度112m提籃拱橋。提籃拱系梁采用簡便、靈活的軍用墩和貝雷梁組合支架施工。通過有限元軟件ansys對該組合支架進(jìn)行了計算分析,確保該施工方案的安全可靠,可為同類工程施工提供參考和借鑒。

貝雷架內(nèi)力新計算

懸挑式受料平臺搭設(shè)方案 根據(jù)現(xiàn)場施工條件，并結(jié)合本工程特點(diǎn)，經(jīng)幾種方案比較后，受料平臺采用懸挑 式搭設(shè)方案，供主體結(jié)構(gòu)施工階段鋼管、扣件、木方、多層膠合板的中轉(zhuǎn)、裝卸。 一、平臺搭設(shè)所采用的槽鋼、鋼管、鋼絲繩及鋼板的質(zhì)量必須符合gb50205— 95《冷彎薄壁型鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定。本料臺采用φ48×3.5、q235a的 焊管、熱軋普通槽鋼及3厚花紋防滑鋼板。 二、料臺搭設(shè)平面位置見：料臺平面布置圖，并自三層樓面開始設(shè)置，待三層 鋼管、扣件、木方、多層膠合板全部運(yùn)出后，立即拆除平臺，并將其安裝于下一層 使用，如此周轉(zhuǎn)使用直到主體施工結(jié)束為止。砌體材料的運(yùn)輸使用人貨電梯。 三、料臺工作條件下的計算書如下： 現(xiàn)設(shè)定平臺均布荷載為300kg/m2，平臺平面尺寸為2m×4m，采用雙槽鋼定型 鋼梁、6.3號槽鋼及φ48×3.5、q235a的焊管焊接成型，上鋪3厚花紋防滑鋼板

大跨度貝雷支架施工技術(shù)

大跨度預(yù)應(yīng)力梁貝雷架支模施工技術(shù)——結(jié)合大跨度預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的具體工程實例，介紹貝雷架模板支撐的施工方案、工藝流程和操作要點(diǎn)，為同類工程提供借鑒。　　

結(jié)合高速公路橋梁預(yù)制箱梁施工技術(shù)的發(fā)展水平,為了提高施工進(jìn)度和創(chuàng)造更好的企業(yè)效益,全面介紹山西聞合高速公路la8合同段望囑右幅大橋預(yù)制箱梁的移動式臺座施工技術(shù)。

貝雷架掛籃的設(shè)計和施工——以臨洪河特大橋為例，在技術(shù)研究和工作實踐的基礎(chǔ)上，介紹了變高度箱梁懸澆施工中貝雷架掛籃的設(shè)計和施工，為相關(guān)工程提供參考。

深圳地鐵前海灣車輛段上蓋保障性住房平臺工程ⅰ標(biāo)工程 u型槽通道(雙通道)9m平臺模板 貝雷架支架施工方案 編制： 項目技術(shù)負(fù)責(zé)人： 項目經(jīng)理： 批準(zhǔn)： 深圳市建工集團(tuán)股份有限公司 2010年03月 目錄 4.u型槽通道貝雷支架設(shè)計....................................................................................... 7.9m平臺u型槽通道模板貝雷架支架安裝質(zhì)量保證措施..................................... 1.編制依據(jù) 本施工方案作為主導(dǎo)施工的依據(jù)，編制時對施工工藝及方法、安全生產(chǎn)保證 措施、文明施工及環(huán)境保護(hù)措施、降低成本措施等諸多因素盡可能充分考慮，突 出科學(xué)性及可行性。編制依據(jù)如下(但不限于)：

貝雷架橋施工方案 (2)

對升船機(jī)進(jìn)行施工的過程中,安裝以及拆除貝雷架是一項高空交叉作業(yè),實際施工強(qiáng)度非常大,會受到各種施工因素的干擾,因此其屬于升船機(jī)塔柱施工重點(diǎn)難題。想要提升貝雷架實際應(yīng)用效果,就應(yīng)該采取有效的措施來安裝貝雷架支撐系統(tǒng),將其所具有的作用充分發(fā)揮出來。本文以亭子口水利樞紐工程為例,對貝雷架在升船機(jī)實際施工中的具體應(yīng)用進(jìn)行分析,提出筆者的思考和建議,僅供參考。

以滬昆客專貴州段克地壩陵河特大橋防護(hù)棚洞跨水黃公路施工為主,研究了移動式貝雷梁支架施工工藝及其質(zhì)量控制方法,主要包括系統(tǒng)組成、拼裝、行走、頂升、加固等。

以貝雷架高空支模施工技術(shù)為研究對象,深入分析該技術(shù)在實踐過程中的應(yīng)用,首先從支模方案比選的內(nèi)容出發(fā),同時,在分析貝雷架支模的施工特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,詳細(xì)解析該技術(shù)的操作步驟以及質(zhì)量控制要點(diǎn),希望分析后能夠給相關(guān)工作人員提供一些參考。

0.引言樂宜高速象鼻立交現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工過程中,采用了移動式貝雷平臺施工技術(shù)。經(jīng)施工實踐證明,采用此項技術(shù)創(chuàng)新,解決了施工技術(shù)難題,保證了工程質(zhì)量,達(dá)到了加快進(jìn)度、節(jié)約費(fèi)用的效果。1.國內(nèi)移動模架及貝雷梁平臺發(fā)展現(xiàn)狀

貝雷架在建筑施工中的應(yīng)用 （郴州，湖南2004年10月13日） 簡介： 郴州中興大廈工程建筑面積51700m2，主樓17層裙樓4層，主 樓1-a～１-b×1-6～1-8軸間5—15層為層高39m的中空大廳。 在施工方案中采用了貝雷架作為該大廳的模板支撐體系。使用貝雷架 模板支撐體系施工方便，速度快，費(fèi)用節(jié)省，并且安全穩(wěn)定性比較 好，在上面滿鋪腳手板，工人操作安全可靠，消除了高大腳手架失穩(wěn)、 坍塌等安全隱患。 關(guān)鍵詞：貝雷架、吊裝、高空支護(hù)等。 1、貝雷架介紹： 國產(chǎn)1500×3000型貝雷片為高度1.5m，單片長度3.0m的工 具式貝雷片，在大跨度、大空間的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工中，可與扣件 式鋼管腳手架或碗扣式腳手架聯(lián)合使用，組成新的模板支撐體系。 貝雷片的生產(chǎn)廠家選用湖南郴州貝雷片廠，該廠的技術(shù)實力及產(chǎn)

通過現(xiàn)澆簡支箱梁貝雷制架施工技術(shù)在甬臺溫客運(yùn)專線鐵路工程中的應(yīng)用,闡述在特殊地理環(huán)境下,盡可能地利用既有墩臺基礎(chǔ),采用鋼管樁和貝雷片作為現(xiàn)澆支架代替常規(guī)的移動模架現(xiàn)澆制梁,材料周轉(zhuǎn)利用率高,適用性強(qiáng),是一種較靈活機(jī)動、能節(jié)約成本、加快施工進(jìn)度的施工技術(shù)。以甬臺溫客運(yùn)專線鐵路工程永寧江特大橋跨江部分簡支箱梁現(xiàn)澆施工為例,對現(xiàn)澆簡支箱梁貝雷制架施工技術(shù)從方案制定檢算到實施各工序進(jìn)行詳細(xì)介紹。