客運(yùn)專線112m提籃拱臥拼提升豎轉(zhuǎn)法施工技術(shù)

東湖特大橋112m提籃拱臥拼豎轉(zhuǎn)施工技術(shù)——東湖特大橋主跨采用112m提籃拱結(jié)構(gòu)。通過對(duì)基礎(chǔ)、支架體系、拱部拼裝等方面進(jìn)行了詳細(xì)的研究，總結(jié)出了一套完整的水中提籃拱結(jié)構(gòu)施工工藝，對(duì)以后的類似工程提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)借鑒。

東湖特大橋主跨采用112m提籃拱結(jié)構(gòu)。通過對(duì)基礎(chǔ)、支架體系、拱部拼裝等方面進(jìn)行了詳細(xì)的研究,總結(jié)出了一套完整的水中提籃拱結(jié)構(gòu)施工工藝,對(duì)以后的類似工程提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)借鑒。

1工程概況武廣鐵路客運(yùn)專線東湖特大橋主跨為下承式112m提籃拱,提籃拱梁全長(zhǎng)116m,矢跨比為f/1=1∶5,拱肋平面內(nèi)矢高22.4m;拱肋采用懸鏈線型,橫截面采用啞鈴形鋼管混凝土截面,每根拱肋的

本文以淮蕭客車聯(lián)絡(luò)線上跨連霍高速公路112m系桿拱施工為背景,對(duì)系桿拱的拱肋安裝施工全過程進(jìn)行總結(jié),重點(diǎn)闡述了梁面支架搭設(shè)、吊車上橋、拱肋吊裝、拱肋焊接、合龍、拱軸線控制等關(guān)鍵工序。

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鄭西客運(yùn)專線跨310國(guó)道提籃拱橋拱肋安裝施工技術(shù)——結(jié)合鄭西客運(yùn)專線跨鄭州環(huán)城高速特大橋跨310國(guó)道提籃拱橋拱肋安裝施工實(shí)踐，分析提籃式鋼管拱橋拱肋吊裝安裝施工中的施工難點(diǎn)，并提出解決對(duì)策；詳細(xì)闡述提籃式鋼管混凝土拱橋拱肋安裝施工中支架的搭設(shè)，拱肋...

結(jié)合某32m箱梁后張法施工實(shí)例,詳細(xì)地介紹了32m箱梁后張法預(yù)應(yīng)力施工技術(shù),重點(diǎn)對(duì)預(yù)應(yīng)力的張拉工藝進(jìn)行了闡述,以完善客運(yùn)專線箱梁預(yù)應(yīng)力施工工藝,從而保證梁體的質(zhì)量和使用壽命。

簡(jiǎn)要介紹了客運(yùn)專線東湖特大橋112m提籃拱系梁支架的方案比選、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及其實(shí)施工步驟。對(duì)大橋的基礎(chǔ)形式、支架結(jié)構(gòu)、預(yù)壓方法進(jìn)行了方案比選,確定方案后,從鉆孔樁設(shè)計(jì),鋼管樁立柱設(shè)計(jì)、桁架設(shè)計(jì)、預(yù)壓方案、施工步驟等方面入手,闡述了提籃拱系支架的設(shè)計(jì)與施工過程,最終達(dá)到節(jié)約工期、提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。

介紹了中壁交叉法的特點(diǎn),闡述了馬鞍山隧道工程支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì),論述了施工要點(diǎn)及超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。

32m雙線整孔箱梁施工技術(shù)是客運(yùn)專線橋梁工程施工中比較常用的一種技術(shù)方法.本文主要結(jié)合某鐵路客運(yùn)專線橋梁工程施工中,32m雙線整孔箱梁的現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制施工實(shí)例,從箱梁現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制施工工藝流程以及現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制施工的技術(shù)要點(diǎn)等方面,對(duì)于客運(yùn)專線32m雙線整孔箱梁現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制施工技術(shù)進(jìn)行分析研究,提高客運(yùn)專線雙線整孔箱梁的施工技術(shù)水平,促進(jìn)客運(yùn)專線施工工程的建設(shè)發(fā)展.

通過介紹鄭西鐵路客運(yùn)專線偃師特大橋32m雙線箱梁預(yù)制的施工實(shí)例,闡述32m后張法預(yù)應(yīng)力雙線箱梁的施工模具的設(shè)計(jì)、工藝裝備、原材料選定、混凝土灌注及張拉等一整套施工技術(shù)。

結(jié)合武廣客運(yùn)專線32m無碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁(雙線)施工實(shí)例,在預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工中,從理論計(jì)算到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工過程控制,對(duì)預(yù)應(yīng)力施工工藝作了較詳細(xì)的介紹。

從設(shè)計(jì)要求和施工工藝兩方面,介紹了客運(yùn)專線32m雙線整孔箱梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù),尤其是三階段張拉工藝的應(yīng)用,有效地防止了梁體混凝土出現(xiàn)早期裂紋,并提高了臺(tái)座的利用率,可為類似工程提供借鑒。

結(jié)合京津城際客運(yùn)專線32m重900t整孔箱梁的現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制,詳細(xì)介紹箱梁預(yù)制中涉及到的有關(guān)施工技術(shù)。

依據(jù)地形地勢(shì),結(jié)合各種施工方案對(duì)比選擇了鋼管貝雷梁支架體系進(jìn)行32m簡(jiǎn)支箱梁原位現(xiàn)澆施工,同時(shí)闡述施工工藝特點(diǎn)及控制要點(diǎn)。

依據(jù)地形地勢(shì),結(jié)合各種施工方案對(duì)比選擇了鋼管貝雷梁支架體系進(jìn)行32m簡(jiǎn)支箱梁原位現(xiàn)澆施工,同時(shí)闡述施工工藝特點(diǎn)及控制要點(diǎn)。

本文介紹了西安至成都客運(yùn)專線西安至江油段中梁隧道仰拱填充找平層施工技術(shù)，從中線水溝、找平層、半圓排水管

武廣客運(yùn)專線連江隧道施工技術(shù)——該文從總體施工方案、施工原則、鉆爆與開挖、初期支護(hù)4個(gè)方面對(duì)武廣客運(yùn)專線連江隧道的施工技術(shù)作了闡述。比較詳細(xì)地介紹了該隧道的鉆爆開挖技術(shù)和初期支護(hù)技術(shù)。對(duì)同類客運(yùn)專線隧道施工具有一定指導(dǎo)和參考意義。

客運(yùn)專線基床施工技術(shù) 1基床表層應(yīng)根據(jù)區(qū)域環(huán)境、氣候特點(diǎn)和路堤填料等選擇適 宜的結(jié)構(gòu)型式，并滿足防排水和防凍要求。有碴軌道基床由 表層和底層組成，表層厚度應(yīng)為0.7m，底層厚度應(yīng)為2.3m， 總厚度應(yīng)為3.0m。一般情況下，基床表層由5～10cm厚的 瀝青混凝土和65～60cm厚的級(jí)配碎石組成。無碴軌道路基 表層厚度與無碴軌道的混凝土支承層或混凝土底座的總厚 度不應(yīng)小于0.7m，底層厚度為2.3m。混凝土支承層或混凝 土底座以外的路基面應(yīng)設(shè)防排水層。 2級(jí)配碎石的材料規(guī)格及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下列規(guī)定： 1）碎石粒徑、級(jí)配及材料性能應(yīng)符合鐵道部《客運(yùn) 專線基床表層級(jí)配碎石暫行技術(shù)條件》的規(guī)定。 2）與上部道床碎石及下部填土之間應(yīng)滿足 d15<4d85的要求。當(dāng)與下部填土不能滿足此項(xiàng)要求時(shí)，基 床表層應(yīng)采用顆粒

客運(yùn)專線基床施工技術(shù) 1基床表層應(yīng)根據(jù)區(qū)域環(huán)境、氣候特點(diǎn)和路堤填料等選擇適 宜的結(jié)構(gòu)型式，并滿足防排水和防凍要求。有碴軌道基床由 表層和底層組成，表層厚度應(yīng)為0.7m，底層厚度應(yīng)為2.3m， 總厚度應(yīng)為3.0m。一般情況下，基床表層由5～10cm厚的 瀝青混凝土和65～60cm厚的級(jí)配碎石組成。無碴軌道路基 表層厚度與無碴軌道的混凝土支承層或混凝土底座的總厚 度不應(yīng)小于0.7m，底層厚度為2.3m。混凝土支承層或混凝 土底座以外的路基面應(yīng)設(shè)防排水層。 2級(jí)配碎石的材料規(guī)格及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下列規(guī)定： 1）碎石粒徑、級(jí)配及材料性能應(yīng)符合鐵道部《客運(yùn)專 線基床表層級(jí)配碎石暫行技術(shù)條件》的規(guī)定。 2）與上部道床碎石及下部填土之間應(yīng)滿足d15<4d85 的要求。當(dāng)與下部填土不能滿足此項(xiàng)要求時(shí)，基床表層應(yīng)采 用顆粒級(jí)配不同的雙層結(jié)構(gòu)，或在基床底層表面鋪設(shè)土工合 成

客運(yùn)專線鐵路 橋涵工程施工技術(shù)指南 2005—09—22發(fā)布2005—09—22實(shí)施 鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院發(fā)布 客運(yùn)專線鐵路 橋涵工程施工技術(shù)指南 主編單位：中國(guó)鐵路工程總公司 批準(zhǔn)部門：鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院 施行日期：2005年09月22日 2005?北京 -1- 前言 本指南是根據(jù)鐵道部《關(guān)于印發(fā)2005年鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制計(jì)劃的通知》（鐵 建設(shè)函[2005]84號(hào)）的要求進(jìn)行編制的。 本指南在編制過程中，認(rèn)真總結(jié)我國(guó)鐵路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)際 先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，以施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，重點(diǎn)對(duì)施工過程中的工藝、方法、措施和 質(zhì)量控制目標(biāo)作出了規(guī)定，反映了工程施工的新技術(shù)、新材料、新工藝、新方法， 突出了客運(yùn)專線鐵路的技術(shù)特點(diǎn)。本指南是客運(yùn)專線鐵路工程施工的指導(dǎo)性技術(shù)文 件。 根據(jù)鐵道部《鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》（鐵建設(shè)［2004］143號(hào)）關(guān)于鐵路

武廣客運(yùn)專線抗滑樁施工技術(shù)——為確?？够瑯锻饴恫糠只炷恋耐庥^質(zhì)量，針對(duì)不同曲地質(zhì)情況時(shí)3種抗滑樁外露部分混凝土樁體的施工．方案進(jìn)行工藝研究，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐進(jìn)行總結(jié)，為以后同類工程施工提供借鑒?！　?/p>