客運(yùn)專線60kg／m鋼軌18號(hào)有砟道岔進(jìn)展

結(jié)合客運(yùn)專線道岔國產(chǎn)化研究及試制工作,對客運(yùn)專線道岔主要零部件的制造工藝進(jìn)行分析、試驗(yàn),形成客運(yùn)專線道岔的制造工藝;并對制造工藝等情況進(jìn)行介紹。

新型直向過岔速度為200km/h的60kg/m鋼軌12號(hào)可動(dòng)心軌單開道岔,汲取近幾年道岔發(fā)展的成熟技術(shù),在保證與既有提速道岔互換性的基礎(chǔ)上,改進(jìn)了平面線型和尺寸,優(yōu)化了道岔結(jié)構(gòu),提高了道岔各部件的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

為滿足擴(kuò)能增運(yùn)需要,在侯月全線9個(gè)站場換鋪88組92型12號(hào)無縫道岔。針對侯月線地處山區(qū)、高填方路基多等特點(diǎn),提出“分段預(yù)鋪道岔”、“提高道岔縱、橫推移速度”等適合山區(qū)線路的施工方法。

60kg_m鋼軌9號(hào)單開道岔設(shè)計(jì)

混凝土60kg_m鋼軌9號(hào)道岔圖號(hào)(SC402)-9#道岔

. ’. . ’. 60kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù)

根據(jù)重慶市軌道交通6號(hào)線大劇院站和江北城站之間的線路實(shí)際情況,設(shè)計(jì)出曲線組合道岔,左側(cè)為對稱道岔,右側(cè)為同側(cè)曲線道岔,將2條線路連接起來。詳細(xì)介紹該曲線道岔的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),并對導(dǎo)曲線半徑、夾直線長度、道岔布置、軌底坡超高、曲線加寬、尖軌頂面降低值、道岔轉(zhuǎn)換力各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行檢算評(píng)估,得出結(jié)論:當(dāng)?shù)罔F車輛以容許速度通過對稱道岔及曲線道岔時(shí),安全性與平穩(wěn)性均在容許限度內(nèi)。目前,該道岔已鋪設(shè)于線路,解決了線路連接問題。

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介紹了一種無砟軌道道岔用硫化墊板。該墊板的結(jié)構(gòu)屬壓縮型,在膠料配方上以天然膠為主體,采用碳黑原位接枝改性技術(shù),能在滿足剛度要求的前提下有效降低膠料硬度,并大幅度提高定伸應(yīng)力。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上應(yīng)用有限元分析,通過計(jì)算確定最佳型面,并提出雙剛度設(shè)想,確保了扣件系統(tǒng)在受到?jīng)_擊荷載或超載情況下的二次剛度保護(hù),保證道岔中扣件節(jié)點(diǎn)剛度與軌道剛度匹配以及岔區(qū)剛度均勻。

60kg鋼軌18號(hào)單開可動(dòng)心道岔無碴軌道混凝土岔枕技術(shù)條件——1范圍　　本技術(shù)條件規(guī)定了客運(yùn)專線鐵路60kg鋼軌18號(hào)可動(dòng)心軌道岔無碴軌道用混凝土岔枕的技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)志及合格證明書、存放及運(yùn)輸和質(zhì)保期?！　”炯夹g(shù)條件適用于客運(yùn)專線鐵...

時(shí)速250公里60kg/m鋼軌18號(hào)道岔 獲獎(jiǎng)等級(jí) 一等獎(jiǎng) 主要獲獎(jiǎng)單位 鐵道部工程管理中心 西南交通大學(xué) 鐵道科學(xué)研究院 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院 中鐵山橋集團(tuán)有限公司 中鐵寶橋股份有限公司 北京交通大學(xué) 濟(jì)南鐵路局 主要獲獎(jiǎng)人員 何華武、郭福安、王平、張梅、辛學(xué)忠、許有全、肖俊恒、張玉林、董彥錄、 王柏重、劉學(xué)毅、蔣葛夫、王樹國、方杭瑋、侯愛濱、宋躍進(jìn)、高亮、張東風(fēng)、 謝中理、任貴山 一、項(xiàng)目簡介 道岔是限制列車速度的關(guān)鍵設(shè)備，是鐵路提速及客運(yùn)專線建設(shè)的重要技術(shù)設(shè) 備。鐵道部于2005年制訂了引進(jìn)技術(shù)及自主創(chuàng)新研究并重，通過引進(jìn)技術(shù)的消 化吸收，打造中國道岔品牌的發(fā)展戰(zhàn)略。為滿足我國鐵路客運(yùn)專線建設(shè)及既有線 提速的需要，加快鐵路技術(shù)創(chuàng)新，鐵道部直接領(lǐng)導(dǎo)、組織、主持實(shí)施了技術(shù)難度 較大的時(shí)速250公里60kg/m鋼軌18號(hào)道岔的自主研發(fā)，

1前言自使用軌道電路以來,以前普遍使用的絕緣接頭是在普通鋼軌接頭的軌縫中,魚尾板與軌腰間放入尼龍絕緣體并在魚尾板螺栓上安裝絕緣套管,用螺栓的夾緊力去固定鋼軌和魚尾板,這種絕緣接頭由于整體性和剛性比較差,不易克服鋼軌溫度變化產(chǎn)生的縱向拉、壓力和鋼軌接頭的撓曲力,并且由于列車的巨大沖擊.造成魚尾板與鋼軌之間的蠕動(dòng),從而導(dǎo)致絕緣材料的壓潰和磨損。特

60kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù)

文章以貴廣鐵路施工i標(biāo)老羅堡線路所2組1／42有砟單開道岔為例，采用側(cè)位拼裝整體推移插鋪方案技術(shù)，研究總結(jié)了大號(hào)碼道岔區(qū)間插入施工技術(shù)和工藝；插入施工的關(guān)鍵技術(shù)主要有：采用側(cè)位拼裝整體推移插鋪方案；研制道岔鋼軌件吊卸組合桁架，實(shí)現(xiàn)了道岔長大鋼軌件的卸車作業(yè)；研制的尖軌區(qū)及轍又心起道用輔助桁架，解決了液壓高程起道機(jī)無法在1／42道岔長尖軌、長轍又心直接安設(shè)的技術(shù)難題；用絕緣軌距拉桿提高道岔整體剛度；分級(jí)控制道岔軌排撥接量，保證道岔軌排撥接過程有良好的平順性和到位精度；測設(shè)軌道控制樁網(wǎng)，施工時(shí)分段使用，達(dá)到控制道岔軌排橫移到位精度；為防止道岔橫移過程中滑輪傾覆，采用組合滑輪等技術(shù)，取得了較好效果。

專線4249-2-60kgm鋼軌12號(hào)單開道岔

. . 時(shí)速250公里客運(yùn)專線有砟軌道60kg/m鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器 鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器（簡稱調(diào)節(jié)器，expansionjoints，簡稱ej）是高速客運(yùn)專線重 要的軌道部件之一。自攻克了橋上鋪設(shè)無縫線路這一難關(guān)，各國鐵路就積極研發(fā) 適用于各種軌道條件的鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。客運(yùn)專線長大連續(xù)梁上鋪設(shè)無縫線路， 通常必需設(shè)置調(diào)節(jié)器。調(diào)節(jié)器的功能是：不僅允許列車輪對以安全、平順地高速 通過，而且用來協(xié)調(diào)長大橋梁因梁體溫差引起的梁端伸縮位移和長鋼軌的伸縮位 移，以及使橋上無縫線路在運(yùn)營過程中放散溫度力，從而減小軌道及墩身所承受 的無縫線路縱向力。 鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器按伸縮方向分成單向調(diào)節(jié)器和雙向調(diào)節(jié)器2種類型，按軌下基 礎(chǔ)類型可分為無砟軌道用（包括整體道床、軌道板、木枕明橋面用）、有砟軌道用 （包括混凝土枕、木枕用）。 1.國內(nèi)現(xiàn)狀 國內(nèi)外鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器技術(shù)的發(fā)展主要體現(xiàn)在如圖1所示的調(diào)

高速鐵路及客運(yùn)專線對鋼軌打磨的要求較高,建立完整合理的鋼軌打磨技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),是列車安全運(yùn)行的保障。文章介紹了歐洲標(biāo)準(zhǔn)中鋼軌打磨的程序、條件和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),對我國新建客運(yùn)專線新軌打磨的質(zhì)量控制和驗(yàn)收,特別是對新型打磨設(shè)備及檢測設(shè)備的引進(jìn)及國內(nèi)既有相關(guān)設(shè)備的改進(jìn)、配套和利用提供參考。

客運(yùn)專線鐵路長鋼軌鋪設(shè)、有砟道床 檢驗(yàn)批填寫范例 ××鐵路客運(yùn)專線 無縫線路 無砟軌道鋪設(shè)檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄表 01031301□□□□ 單位工程名稱dk4+705.48～dk15+930軌道 分部工程名稱無縫線路 分項(xiàng)工程名稱無砟軌道鋪軌驗(yàn)收部位 dk4+705.48～dk10+705.48 上行線 施工單位××集團(tuán)××公司××鐵路客運(yùn)專線××項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目負(fù)責(zé)人××× 施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)名稱及編號(hào)《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10754—2010） 施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定施工單位檢查評(píng)定記錄 監(jiān)理單位 驗(yàn)收記錄 主 控 項(xiàng) 目 1長鋼軌的類型、規(guī)格、焊頭質(zhì)量第16.2.1條 鋼軌質(zhì)量證明文件××份，編號(hào)：×××× ××～××××××，焊頭質(zhì)量證明文件× ×份，編號(hào)：××××，質(zhì)量合格。 2扣配件的類型、規(guī)格、質(zhì)量第16.2.2條 扣配件質(zhì)

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高速鐵路道岔是軌道結(jié)構(gòu)的最薄弱部分,是限制列車運(yùn)行速度的關(guān)鍵設(shè)備。結(jié)合鄭西客運(yùn)專線無砟道岔施工情況,為進(jìn)一步優(yōu)化和完善高速道岔鋪設(shè)方法,本文對無砟道岔施工的施工技術(shù)作了初步的總結(jié)探討,分析了鋪設(shè)中存在的一些問題,并提出了相應(yīng)的改進(jìn)意見,以期對類似工程起指導(dǎo)借鑒作用。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，鐵路建設(shè)對于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。而高速鐵路在建設(shè)完成后，能否維持安全、穩(wěn)定的運(yùn)行，就是所有人普遍關(guān)注的問題。在鐵路客運(yùn)專線中，無砟道岔得到了廣泛應(yīng)用，而由于無砟道岔鋪設(shè)施工的過程復(fù)雜、精度要求高等特點(diǎn)，就對其開展有效的管理工作。本文主要對客運(yùn)專線無砟道岔鋪設(shè)施工的管理工作展開分析，以期從根本上提高管理工作的效率。

闡述無砟軌道客運(yùn)專線大跨度連續(xù)剛構(gòu)施工控制中的關(guān)鍵問題,結(jié)合武廣鐵路客運(yùn)專線西華海水道主跨168m連續(xù)剛構(gòu)施工控制和線形監(jiān)測的工程實(shí)踐,介紹其施工監(jiān)控體系和方法。