客運(yùn)專線CRTSⅡ型板水泥乳化瀝青砂漿施工質(zhì)量控制

隨著我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展,水泥乳化瀝青砂漿在鐵路工程當(dāng)中的應(yīng)用越來越多。然而,這種新型材料的敏感性強(qiáng)、可工作時(shí)間較短、其本身性能不夠穩(wěn)定、受施工環(huán)境溫度影響大。因此,在現(xiàn)場(chǎng)施工中必須采取行之有效的質(zhì)量管理辦法與控制措施,才能保證其質(zhì)量滿足工程的設(shè)計(jì)要求。文章結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工情況,就水泥乳化瀝青砂漿原材料的現(xiàn)場(chǎng)貯存、施工配合比調(diào)整、灌注施工工藝控制等方面進(jìn)行了總結(jié),對(duì)于類似工程的施工具有借鑒和指導(dǎo)作用。

本文詳細(xì)論述了客運(yùn)專線鐵路crtsi型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工工藝、技術(shù)要求和質(zhì)量控制措施。

我國(guó)高速鐵路板式無(wú)砟軌道中,crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道主要在哈大客專、滬寧城際、海南東環(huán)、寧安城際等多條鐵路上應(yīng)用,其施工質(zhì)量控制重點(diǎn)是水泥乳化瀝青砂漿充填層.本文主要先簡(jiǎn)述一下水泥乳化瀝青砂漿充填層特點(diǎn),然后從水泥乳化瀝青砂漿原材料、配制過程以及充填層施工等三個(gè)方面來探討一下crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道中關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量控制.

本文結(jié)合工程實(shí)例,介紹了石武客專新鄉(xiāng)東孟姜女河特大橋crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工工藝。

闡述了crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道墊層用高彈模水泥乳化瀝青砂漿的施工技術(shù),介紹原材料的儲(chǔ)存與管理、施工前準(zhǔn)備、灌注前準(zhǔn)備(包括軌道板精調(diào)、定位和壓緊,封邊砂漿施工和排氣孔設(shè)置,底座預(yù)濕等),水泥乳化瀝青砂漿的拌制、灌注及養(yǎng)護(hù)工藝及質(zhì)量控制措施。

結(jié)合京滬高速鐵路crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿的施工,詳細(xì)闡述了水泥乳化瀝青砂漿施工中的原材料質(zhì)量控制、施工準(zhǔn)備、質(zhì)量控制措施等,介紹重點(diǎn)是軌道板及底座的清洗、安裝壓緊裝置、底座預(yù)濕、封邊、灌注速度控制等關(guān)鍵施工技術(shù),可為類似工程提供有益的借鑒。

ca砂漿的性能指標(biāo)包括施工性能、力學(xué)性能和耐久性能,對(duì)crtsⅰ型水泥乳化瀝青砂漿的溫度適應(yīng)性、流動(dòng)性、勻質(zhì)性和含氣量穩(wěn)定性及其影響因素進(jìn)行了研究。研究結(jié)果表明,該砂漿在5℃～40℃溫度范圍內(nèi)具有合適的流動(dòng)度和較長(zhǎng)的工作時(shí)間,在40℃時(shí),1h內(nèi)的流動(dòng)度變化<4s;砂漿的分離度均可控制在0.5%以下,遠(yuǎn)小于1%的規(guī)定值,實(shí)現(xiàn)了砂漿的零泛漿率;砂漿的含氣量可穩(wěn)定地控制在8%～12%的范圍內(nèi),在1h的拌合時(shí)間內(nèi)含氣量變化<1%。

為探討crtsⅰ型水泥乳化瀝青砂漿中水的遷移規(guī)律,對(duì)水在不同表面的接觸角和毛細(xì)吸水質(zhì)量隨吸水時(shí)間的變化進(jìn)行了測(cè)定,并對(duì)不同砂漿斷面進(jìn)行了掃描電子顯微鏡(sem)和能譜(eds)分析.結(jié)果表明:與普通多孔材料一樣,水泥乳化瀝青砂漿單位面積的吸水質(zhì)量與吸水時(shí)間的1/2次方成正比;crtsⅰ型水泥乳化瀝青砂漿與灌注袋界面處的"三明治"結(jié)構(gòu)是其毛細(xì)吸水系數(shù)隨吸水時(shí)間延長(zhǎng)而大幅度降低的原因;crtsⅰ型水泥乳化瀝青砂漿表面打磨可形成富瀝青膜層,增大水在其表面的接觸角,并使毛細(xì)吸水系數(shù)降低45%以上;施工時(shí),灌注袋袋口砂漿的自然斷面宜進(jìn)行處理,以降低其毛細(xì)吸水系數(shù).

結(jié)合京滬高速鐵路crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道的具體施工,詳細(xì)介紹了水泥乳化瀝青砂漿的施工工藝流程,以及施工方法等,從而為類似工程施工提供指導(dǎo)。

水泥乳化瀝青砂漿施工在無(wú)砟軌道中的應(yīng)用越來越廣泛，也越來越不可或缺，成為了無(wú)砟軌道中很重要的一部分。所以其施工中的一些方法與注意事項(xiàng)越來越有被研究的價(jià)值。本研究中筆者就給出了有關(guān)于水泥乳化瀝青砂漿施工中的注意事項(xiàng)和施工步驟等詳細(xì)的有關(guān)于水泥乳化瀝青砂漿技術(shù)的信息，希望對(duì)類似的工程提供參考。

津秦客運(yùn)專線無(wú)砟軌道工程 水泥乳化瀝青砂漿施工作業(yè)指導(dǎo)意見 1．目的 適用于津秦鐵路客運(yùn)專線路基及橋梁crtsⅱ型板式無(wú)碴軌 道水泥乳化瀝青砂漿施工。 2．技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及文件 2.1《客運(yùn)專線鐵路crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂 漿暫行技術(shù)條件》（科技基〔2008〕74號(hào)） 2.2《客運(yùn)專線鐵路crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂 漿攪拌車生產(chǎn)制造暫行技術(shù)條件》（工管技〔2009〕11號(hào)） 2.3《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 （tb10752-2010） 2.4《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 （tb10753-2010） 2.5《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 （tb10754-2010） 2.6《crtsⅱ型板式無(wú)

新建鐵路天津至秦皇島客運(yùn)專線軌道采用crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng),本文主要闡述水泥乳化瀝青砂漿施工技術(shù)在crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道墊層施工中的應(yīng)用,介紹材料組成、性能指標(biāo)、配制及施工技術(shù)。

新建鐵路天津至秦皇島客運(yùn)專線軌道采用crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng),本文主要闡述水泥乳化瀝青砂漿施工技術(shù)在crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道墊層施工中的應(yīng)用,介紹材料組成、性能指標(biāo)、配制及施工技術(shù)。

本文分析研究發(fā)現(xiàn),對(duì)板腔充分潤(rùn)濕、灌注前核算灌注所需砂漿數(shù)量、灌注過程采用標(biāo)準(zhǔn)漏斗灌注,可確保水泥乳化瀝青砂漿充填層的灌注質(zhì)量。

在結(jié)合京滬高速鐵路天津特大橋水泥乳化瀝青砂漿施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,詳細(xì)闡述了crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿的施工質(zhì)量控制措施。介紹原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)、儲(chǔ)存及管理,砂漿車選型、計(jì)量及維護(hù),施工前準(zhǔn)備(清洗、緊壓、封邊、排氣孔設(shè)置、預(yù)濕),砂漿的拌制、灌筑、養(yǎng)護(hù)及其質(zhì)量控制措施。

結(jié)合京滬高速鐵路橋上ⅱ型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工,分析新的施工工藝,探討新的施工技術(shù)要領(lǐng),為今后高鐵施工提供依據(jù)。

研究目的:高速鐵路建設(shè)中水泥乳化瀝青砂漿被用作軌道板與混凝土底座板之間的彈性墊層,其性能對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的平順性、耐久性、列車運(yùn)行的舒適性與安全性均有重大影響,是高速鐵路建設(shè)的關(guān)鍵工程結(jié)構(gòu)之一。由于對(duì)其施工經(jīng)驗(yàn)的缺乏,在實(shí)際施工過程中對(duì)工藝工法掌握不當(dāng)以及各種外界環(huán)境條件的影響,使水泥乳化瀝青砂漿墊層在凝結(jié)硬化過程中容易產(chǎn)生各種質(zhì)量缺陷,從而破壞其對(duì)軌道板及底座板的粘接力,因此對(duì)其產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因進(jìn)行分析和采用有效措施預(yù)防很有必要。研究結(jié)論:通過某高速鐵路crtsii型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿墊層施工實(shí)例,對(duì)crtsii型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿墊層施工中常見的灌注后在板和砂漿的結(jié)合處出現(xiàn)微縫隙或在局部出現(xiàn)砂漿不飽滿、分層現(xiàn)象;灌注后表面出現(xiàn)大量的微小氣泡、較大的氣泡、上下連通的氣泡以及灌注后水泥乳化瀝青砂漿墊層析出瀝青顆粒的常見質(zhì)量問題進(jìn)行原因分析,總結(jié)提出從軌道板封邊工藝、灌注工藝、攪拌工藝、原材控制等方面給出了具有很強(qiáng)操作性和針對(duì)性的預(yù)防措施,可使其施工質(zhì)量得到較大程度的改善,給類似工程施工提供借鑒。

鐵　道　建　筑 railwayengineeringjanuary,2010 文章編號(hào):100321995(2010)0120042203 crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工技術(shù) 楊德軍 (中鐵十一局集團(tuán)第三工程有限公司,湖北十堰　442000) 摘要:結(jié)合武廣鐵路客運(yùn)專線武漢綜合試驗(yàn)段施工,重點(diǎn)對(duì)單元板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿的技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)和施工工藝進(jìn)行總結(jié)和探討,指出水泥乳化瀝青砂漿配合比受環(huán)境影響及變化規(guī)律,供類似工程參 考。 關(guān)鍵詞:板式無(wú)砟軌道　乳化瀝青砂漿　施工技術(shù) 中圖分類號(hào):u21312+44　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b 收稿日期:2009212209;修回日期:2009212212 作者簡(jiǎn)介:楊德軍(1976—),男,陜西寧強(qiáng)人,工程師。 0　前言 單元板式無(wú)砟軌道作為高速鐵路主要軌道結(jié)構(gòu)形

CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工技術(shù)

水泥乳化瀝青砂漿層作為crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道的重要組成部分,填充在無(wú)砟軌道板和底座板(支承層)之間,起到支撐、承力和傳力的作用,為軌道提供一定的剛度和彈韌性,具有減振作用。施工質(zhì)量對(duì)crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道有決定性的影響。本文結(jié)合京滬高鐵工程施工實(shí)踐,闡述了原材料、工藝性試驗(yàn)、灌注前準(zhǔn)備、砂漿攪拌、運(yùn)輸及灌注工藝等因素對(duì)水泥乳化瀝青砂漿施工質(zhì)量的影響,并對(duì)相關(guān)施工技術(shù)進(jìn)行了探討,并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步總結(jié)了水泥乳化瀝青施工工藝控制的要點(diǎn)。

結(jié)合石武客運(yùn)專線湖北段tji標(biāo)無(wú)砟軌道施工實(shí)踐,介紹了水泥乳化瀝青砂漿充填層施工過程中對(duì)潤(rùn)濕、壓緊、封邊、物流組織、砂漿灌筑控制等關(guān)鍵工序的對(duì)比分析及確定過程,詳細(xì)介紹了水泥乳化瀝青砂漿充填層的施工流程、控制要點(diǎn)及人員、機(jī)械設(shè)備配置以及相關(guān)施工建議。

crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿是一種施工較敏感的材料,其性能不僅取決于原材料和配合比,而且在很大程度上取決于現(xiàn)場(chǎng)施工過程的控制。水泥乳化瀝青砂漿原材料成分復(fù)雜,配制技術(shù)要求高,且配制技術(shù)直接決定其能否滿足施工要求和功能要求;水泥乳化瀝青砂漿施工工序多而且繁雜,過程較難控制。著重介紹crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿的配制技術(shù),對(duì)其性能主要影響因素進(jìn)行了說明,并結(jié)合本標(biāo)段多次試驗(yàn)總結(jié)和揭板試驗(yàn),對(duì)水泥乳化瀝青砂漿灌注施工進(jìn)行總結(jié),最后對(duì)揭板試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析,供類似工程參考。