客運(yùn)專(zhuān)線串珠狀巖溶隧道輔助坑道設(shè)置與施工

新建鐵路云桂線富寧隧道進(jìn)口在施工至里程d4k341+055時(shí)，掌子面拱頂偏右揭示一充填型溶洞，根據(jù)探孔分析，隧道前方210m為串珠狀溶洞，溶洞底位于拱頂附近，為了保證隧道施工安全順利進(jìn)行，現(xiàn)場(chǎng)采取在隧道周邊實(shí)施超前大管棚注漿對(duì)串珠狀巖溶段注漿加固處理和超前支護(hù)，取得了較好效果，在此進(jìn)行總結(jié)。

巖溶隧道地下水是導(dǎo)致隧道地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的主要原因之一。科學(xué)合理的地下水防治方法是保障施工安全的基礎(chǔ),本文以實(shí)際工程為例,介紹了巖溶隧道地下水處置的基本原則和工程對(duì)策,提出了對(duì)巖溶隧道地下水處置的建議。

論公路隧道施工用輔助坑道——隧道較長(zhǎng)時(shí)，為了加快施工進(jìn)度，往往選擇多個(gè)工作面，這樣可以加快工程進(jìn)度，文章論述了這些輔助坑道中橫洞、斜井、豎井、平行導(dǎo)坑等設(shè)置及要求。

山區(qū)隧道施工,無(wú)論鐵路公路,只是隧道的正洞是單洞和雙洞的區(qū)別,在正常進(jìn)出洞口施工遇到困難后,選用輔助坑道施工方案是隧道施工的必然選擇,輔助坑道的合理形式可以增加工作面,加快施工進(jìn)度,縮短工期。一、綜述隨著公路和鐵路的快速發(fā)展,山區(qū)線路里隧道占比越來(lái)越高。由于山區(qū)地形、特長(zhǎng)隧道和建設(shè)工期要求,需要相適應(yīng)的輔助坑道加快隧道施工。隧道輔助坑道一般分為平行導(dǎo)坑、橫洞、斜井和豎井四種形式。

諸多工程實(shí)踐證明,越嶺長(zhǎng)隧道的施工除保證設(shè)備配套,加速導(dǎo)坑掘進(jìn),加強(qiáng)施工管理外,合理地選定施工輔助坑道是實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)隧道快速施工的有效措施。

諸多工程實(shí)踐證明,越嶺長(zhǎng)隧道的施工除保證設(shè)備配套,加速導(dǎo)坑掘進(jìn),加強(qiáng)施工管理外,合理地選定施工輔助坑道是實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)隧道快速施工的有效措施。

關(guān)角隧道位于青藏鐵路西格段,是我國(guó)目前最長(zhǎng)的越嶺鐵路隧道。針對(duì)關(guān)角鐵路隧道復(fù)雜地質(zhì)的特點(diǎn),提出了輔助坑道的設(shè)計(jì)原則。通過(guò)對(duì)斜井、豎井進(jìn)行分析比較,確定斜井作為輔助坑道。文章詳細(xì)地介紹了斜井的斷面、內(nèi)輪廓以及平導(dǎo)內(nèi)輪廓、施工橫通道內(nèi)輪廓,制定了隧道施工綜合成洞指標(biāo)和指導(dǎo)性施工組織方案。通過(guò)對(duì)三個(gè)施工方案的分析比選,推薦了10座斜井加局部平導(dǎo)方案。

通過(guò)對(duì)高速鐵路武廣客運(yùn)專(zhuān)線尖峰頂隧道隧底滲漏水整治施工技術(shù)的總結(jié),分析了可能導(dǎo)致隧底滲漏水的各種原因。結(jié)合無(wú)砟軌道已鋪設(shè)完畢的施工現(xiàn)狀,針對(duì)各種滲漏水原因,闡述了施工過(guò)程中技術(shù)控制有關(guān)做法。

通過(guò)對(duì)高速鐵路武廣客運(yùn)專(zhuān)線尖峰頂隧道隧底滲漏水整治施工技術(shù)的總結(jié),分析了可能導(dǎo)致隧底滲漏水的各種原因。結(jié)合無(wú)砟軌道已鋪設(shè)完畢的施工現(xiàn)狀,針對(duì)各種滲漏水原因,闡述了施工過(guò)程中技術(shù)控制有關(guān)做法。

淺談公路隧道常用輔助坑道的要求——文章論述了公路隧道施工中，輔助坑道、橫洞、斜井、豎井、平行導(dǎo)坑等設(shè)置及設(shè)計(jì)要求。

關(guān)于鐵路隧道輔助坑道設(shè)計(jì)

龍廈鐵路象山隧道輔助坑道優(yōu)化設(shè)計(jì)

客運(yùn)專(zhuān)線隧道濕噴工藝——結(jié)合新建鐵路石-武客運(yùn)專(zhuān)線趕雞山隧道工程實(shí)踐，介紹了現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中采用濕噴工藝存在的問(wèn)題并進(jìn)行分析，闡述了所采取的對(duì)應(yīng)措施，總結(jié)出施工時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)，以期為今后類(lèi)似工程施工積累經(jīng)驗(yàn)。

1 武廣客運(yùn)專(zhuān)線巖溶注漿施工技術(shù) 夏渝珍 （中鐵十一局武廣客運(yùn)專(zhuān)線xxtjⅰ標(biāo)三公司項(xiàng)目部） [摘要]：本文就武廣客運(yùn)專(zhuān)線路基工程地基加固處理最主要的一種方式巖溶注漿的施工 技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹 [關(guān)鍵詞]：巖溶注漿施工技術(shù) 1設(shè)計(jì)概況 1.1武廣客運(yùn)專(zhuān)線路堤地段注漿孔位采用梅花型布置，路塹地段采用正方形布置， 孔間距5.0m、7.0m兩種；路堤地段加固范圍至路堤坡腳外約5.0m，路塹地段加固范圍 至側(cè)溝平臺(tái)或墻頂平臺(tái)外邊緣。注漿孔開(kāi)孔孔徑不小于110mm（土層中），終孔孔徑不小 于91mm（巖層中）。鉆孔過(guò)程中應(yīng)注意紅黏土軟硬分界面。 1.2注漿水泥采用p.o32.5水泥，水玻璃38—43be，模數(shù)2.4—3.0。水泥漿液水 灰比為0.8:1—1:1。若遇空的巖溶通道、較大溶洞或裂隙處，視具體情況先灌注中粗砂 或稀的水泥砂漿對(duì)溶蝕腔體進(jìn)行充填，再采用

1 客運(yùn)專(zhuān)線巖溶注漿加固地基施工工法 一、前言 武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線xxtjv標(biāo)位于韶關(guān)地區(qū)，巖溶發(fā)育，地質(zhì)情況復(fù)雜，而武廣客運(yùn)專(zhuān)線路基設(shè)計(jì)標(biāo) 準(zhǔn)高，工后沉降控制嚴(yán)格，設(shè)計(jì)上采用巖溶注漿進(jìn)行地基的加固處理。巖溶注漿加固地基在客運(yùn)專(zhuān)線上 的應(yīng)用尚屬首次，為了真正的保證其加固地基的效果，有很多的技術(shù)問(wèn)題需要施工單位在實(shí)踐中進(jìn)行不 斷的總結(jié)與優(yōu)化。本工法即是在武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線巖溶注漿加固地基施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，經(jīng)總結(jié)形成此 工法，供類(lèi)似工程參考借鑒。 二、工法特點(diǎn) 1、該工法的施工機(jī)械體積小，靈活輕便，施工簡(jiǎn)便。 2、施工工期短，見(jiàn)效快，適用范圍廣。 3、該工法在注漿前期可對(duì)地質(zhì)情況進(jìn)行復(fù)核，并不用另外再上地質(zhì)鉆機(jī)，可在鉆孔總數(shù)的30%中完 全復(fù)核出該處的地質(zhì)情況。 4、在先導(dǎo)勘探孔探明地質(zhì)情況下，后續(xù)鉆機(jī)可大量跟進(jìn)，有利于大面積展開(kāi)施工。 5、可根據(jù)探明的地質(zhì)情況，對(duì)于不同的地質(zhì)條件確定采用不

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350客運(yùn)專(zhuān)線隧道設(shè)計(jì)與施工

從斷面設(shè)計(jì)、襯砌設(shè)計(jì)和防排水設(shè)計(jì)等方面,分析了客運(yùn)專(zhuān)線隧道的設(shè)計(jì)特點(diǎn),在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研的基礎(chǔ)上,總結(jié)和分析了客運(yùn)專(zhuān)線隧道施工技術(shù)現(xiàn)狀和特點(diǎn),提出施工中出現(xiàn)的幾種新問(wèn)題,指出客運(yùn)專(zhuān)線隧道建設(shè)需要及時(shí)總結(jié)實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),逐步建立符合中國(guó)國(guó)情的客運(yùn)專(zhuān)線隧道技術(shù)體系。

目前,我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線的建設(shè)進(jìn)入了高峰期,解決了眾多的施工技術(shù)難題。在南方地區(qū)由于雨水充足,巖層裂隙較多,水會(huì)沿著裂隙滲入隧道位置,因而對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的防水提出了較高的要求。隧道結(jié)構(gòu)的防水可從主動(dòng)防護(hù)與被動(dòng)防護(hù)兩方面展開(kāi),主動(dòng)防護(hù)即采用有效的地面防排水措施,減小雨水滲入量;被動(dòng)防護(hù)即采用有效的洞內(nèi)排水措施和可靠的二次襯砌確保水滲入隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)部的量滿足規(guī)范要求。

根據(jù)我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線隧道規(guī)劃的情況,分析了客運(yùn)專(zhuān)線鐵路隧道的主要技術(shù)特點(diǎn),簡(jiǎn)要介紹了客運(yùn)專(zhuān)線隧道建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù),并對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線隧道的設(shè)計(jì)和施工提出了幾點(diǎn)意見(jiàn),可供設(shè)計(jì)者和建設(shè)者參考。

月直山隧道是成昆鐵路峨米段的第四長(zhǎng)隧道,也是重點(diǎn)控制性工程之一,輔助坑道設(shè)置較多,輔助坑道挑頂進(jìn)入正洞方案是否合理直接影響著正洞的施工進(jìn)度。隧道施工受到自然條件和施工組織等多方面因素的影響。文章根據(jù)實(shí)際圍巖情況,遵循新奧法原理,采用導(dǎo)洞法施工,橫通道進(jìn)正洞后采用三臺(tái)階法開(kāi)挖,對(duì)鐵路隧道輔助坑道挑頂進(jìn)入正洞施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析,希望對(duì)隧道施工人員有所幫助。

結(jié)合武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線制梁場(chǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)實(shí)踐,對(duì)箱梁預(yù)制場(chǎng)的設(shè)置,從切翼緣板、部分切翼緣板、不切翼緣板3個(gè)方案的5個(gè)方面進(jìn)行了較為深入的分析探討,對(duì)箱梁預(yù)制場(chǎng)設(shè)置方案的基本思路、方法作了簡(jiǎn)要比較分析,得出制梁場(chǎng)設(shè)置采用部分切翼緣板方案的結(jié)論。