客運專線大斷面黃土隧道正洞與斜井交叉口施工關(guān)鍵技術(shù)

在新建山西中南部鐵路通道中,干陽溝作為線路的重難點工程,其濕陷性黃土具有很強的土質(zhì)代表性.文章以此實際工程為例,重點對交叉段支護與正洞挑頂施工進行了分析探究,解決了其重難點問題,可為類似工程提供借鑒.

在新建山西中南部鐵路通道中,干陽溝作為線路的重難點工程,其濕陷性黃土具有很強的土質(zhì)代表性。文章以此實際工程為例,重點對交叉段支護與正洞挑頂施工進行了分析探究,解決了其重難點問題,可為類似工程提供借鑒。

結(jié)合鄭西鐵路客運專線大斷面黃土隧道秦東隧道施工這一工程實例,就斜井和大跨黃土隧道交叉口施工方案進行選擇,并就斜井向正洞施工方法的轉(zhuǎn)化、施工技術(shù)措施等進行闡述,通過工程實例驗證,取得理想的效果,對類似工程有較強的借鑒意義。

通過對穆村1號大斷面黃土隧道的施工,分析了砂性新黃土隧道施工的風險性,并制定了相應(yīng)的施工方案及預防措施,介紹了環(huán)形開挖預留核心土法黃土隧道施工的關(guān)鍵技術(shù),以推廣該方法的應(yīng)用。

研究目的:本文結(jié)合鄭西客運專線大斷面黃土隧道秦東隧道施工這一工程實例,就斜井和大跨黃土隧道交叉口施工方案進行選擇,并就斜井向正洞施工方法的轉(zhuǎn)化、施工技術(shù)措施等進行闡述,通過工程實例驗證。研究結(jié)果:施工方案成功的在秦東隧道實施,填補了國內(nèi)客運專線大斷面黃土隧道斜井進正洞施工工藝的空白,對類似工程有較強的借鑒意義。

客運專線大斷面黃土隧道施工監(jiān)控技術(shù)——客運專線大斷面黃土隧道，一般采用雙側(cè)壁、crd、cd和留核心土臺階法施工。而對于特殊的黃土圍巖、大斷面及多種工法的施工環(huán)境，常規(guī)監(jiān)測方法及現(xiàn)行規(guī)范的適用范圍受到限制，需通過研究提出大斷面黃土隧道施工監(jiān)測的項目...

研究目的:客運專線大斷面黃土隧道,一般采用雙側(cè)壁、crd、cd和留核心土臺階法施工。而對于特殊的黃土圍巖、大斷面及多種工法的施工環(huán)境,常規(guī)監(jiān)測方法及現(xiàn)行規(guī)范的適用范圍受到限制,需通過研究提出大斷面黃土隧道施工監(jiān)測的項目、監(jiān)測手段和方法,提出相應(yīng)的解決辦法。研究結(jié)論:以鄭西客運專線大斷面黃土隧道施工監(jiān)測為背景,通過現(xiàn)場試驗及對10座大斷面黃土隧道測試資料的統(tǒng)計分析,將常規(guī)方法與非接觸方法進行對比,將規(guī)范極限值與實測資料進行對比后,針對多種工法施工環(huán)境提出了客運專線大斷面黃土隧道施工監(jiān)測項目、監(jiān)測手段和方法,以及控制基準值。

黃土隧道開挖期間,斜井進正洞銜接段是薄弱環(huán)節(jié),尤其是客運專線雙線大斷面隧道的斜井進正洞銜接段,處理不當就會造成塌方。以鄭西客運專線鞏義隧道為例,闡述特殊條件下斜井進正洞處理方法,為類似工程施工提供參考。

大斷面黃土隧道斜井進正洞施工工藝——黃土隧道開挖期間，斜井進正洞銜接段是薄弱環(huán)節(jié)，尤其是客運專線雙線大斷面隧道的斜井進正洞銜接段，處理不當就會造成塌方。以鄭西客運專線鞏義隧道為例，闡述特殊條件下斜井進正洞處理方法，為類似工程施工提供參考。

針對客運專線隧道大斷面的特點,總結(jié)大斷面隧道施工關(guān)鍵技術(shù),提出客運專線大斷面隧道施工關(guān)鍵控制點,包括支護參數(shù)、地質(zhì)超前預報、主要開挖方法、不良地質(zhì)段的塌方預防方案、檢測及防排水質(zhì)量控制等。

以包西鐵路通道大保當至張橋段慶興隧道4號斜井進入正洞的交叉口施工為實際,根據(jù)本項目的地質(zhì)條件(黃土地質(zhì)),闡述了黃土地質(zhì)條件下交叉口處的挑頂施工方法、工藝等,為以后類似工程施工積累了寶貴經(jīng)驗。

結(jié)合鄭西鐵路客運專線高橋和潼洛川兩座隧道三個斜井交叉口段的成功施工實例,對兩種不同的挑頂方案分別進行了介紹,并從安全、進度和費用這三個方面進行了比較,總結(jié)出一些施工過程中的應(yīng)該注意事項,為今后類似工程提供參考。

通過對鄭西鐵路客運專線潼洛川和高橋兩座大斷面濕陷性黃土隧道三座斜井進入正洞的施工,從安全、進度和經(jīng)濟方面考慮,優(yōu)選出合理的斜井挑頂施工方案。實施的結(jié)果證明,所選用方案工程結(jié)構(gòu)安全,縮短了施工時間,節(jié)約了施工費用。

鄭西客運專線黃土隧道總長約52km,涉及多種類型黃土地層,且隧道埋深及含水量變化大,屬于極為復雜的大斷面黃土隧道群。為保證隧道安全、快速施工,結(jié)合現(xiàn)場施工實際和測試結(jié)果,對大斷面黃土隧道采用弧形導洞法施工的變形特點進行了研究分析。研究結(jié)果表明,弧形導洞法不僅適用于不同埋深條件下的砂質(zhì)及粘土老黃土隧道,而且可用于淺埋非飽和砂質(zhì)新黃土隧道。文章針對三臺階七步開挖的弧形導洞法提出了核心土、短臺階、大拱腳、快封閉等關(guān)鍵施工技術(shù)和施工要點。

結(jié)合鄭州—西安鐵路客運專線張茅隧道的施工,通過模擬短臺階七步開挖法的應(yīng)力應(yīng)變過程,以及對現(xiàn)場監(jiān)控量測數(shù)據(jù)的分析,總結(jié)了在鐵路客運專線大斷面黃土隧道施工中,短臺階七步開挖法的施工工藝和具體施工要點,解決了大斷面黃土隧道施工中諸多技術(shù)難題。

針對客運專線鐵路雙線隧道斷面大、標準高、工后沉降要求高的特點,從黃土的特性(尤其是黃土的濕陷性))出發(fā),詳細介紹客運專線大斷面雙線黃土隧道開挖施工技術(shù)。

客運專線大斷面黃土隧道含水地段快速施工技術(shù)

介紹石太客運專線南莊隧道出口段dik152+570~dik152+933crd法施工技術(shù),對該大斷面黃土隧道采用圍巖預加固及輔助施工措施,開挖采用交叉隔壁法,及時封閉開挖面,做好襯砌支護,加強施工中的監(jiān)控量測工作,并通過監(jiān)控量測數(shù)據(jù),分析掌握大斷面黃土隧道圍巖的變形情況,及時調(diào)整襯砌、支護時間及參數(shù),確保隧道施工安全。

結(jié)合鄭西鐵路客運專線大斷面黃土隧道——秦東隧道工程實例,就該隧道富水地段施工方法進行闡述,著重對開挖和支護方法、控制沉降和防排水施工措施以及在此類地質(zhì)條件下快速組織施工等方面取得的成功經(jīng)驗進行詳細介紹,對類似工程具有較好的借鑒意義。

結(jié)合鄭西客運專線大斷面黃土隧道--秦東隧道施工這一工程實例,就濕噴微纖維混凝土技術(shù)在大斷面黃土隧道中的應(yīng)用進行闡述,主要介紹大斷面黃土隧道噴射混凝土施工工藝選擇、機具配套、混凝土配合比設(shè)計、噴射混凝土質(zhì)量控制以及如何減少回彈量的措施.

結(jié)合鄭西客運專線大斷面黃土隧道——秦東隧道施工這一工程實例,就濕噴微纖維混凝土技術(shù)在大斷面黃土隧道中的應(yīng)用進行了闡述,主要介紹大斷面黃土隧道噴射混凝土施工工藝選擇、機具配套、混凝土配合比設(shè)計、噴射混凝土質(zhì)量控制以及減少回彈量的措施。

大斷面黃土隧道斜井進正洞施工工藝 1工程概況 鞏義隧道起訖里程dk63+332～dk66+700，全長3368m，為客 運專線雙線長大隧道。隧道斜井設(shè)于dk65+450線路前進方向右 側(cè)，與正洞夾角45°。斜井與正洞相交段下穿市政道路紫荊山 南路，該道路為一新建道路，此處為高填方路基。交叉段地質(zhì)情 況為第四系地層砂質(zhì)新黃土，土質(zhì)疏松，含水量大，最淺處距隧 道洞頂僅12米（溝底距洞頂），并且路面上車流量大，多為重 型車輛，對隧道產(chǎn)生很大的震動力，增加了施工難度。斜井、正 洞與市政道路相交平面位置見圖1。 圖1鞏義隧道斜井、正洞與紫荊南路相交平面布置圖 2施工工藝 2.1斜井與正洞交叉口加固工藝 考慮到正洞與斜井相交處受力復雜，應(yīng)力集中，當斜井開挖 至此處時，沿正洞方向設(shè)置由i25a型鋼鋼架組成的門架，為正 洞拱架提供一個穩(wěn)固的支撐。門架由托梁和立柱組成，托梁由3 榀