客運(yùn)專線大跨度、大噸位鋼桁梁頂推架設(shè)技術(shù)及應(yīng)用

鐵路鋼桁梁跨度大、剛性強(qiáng)、耐久性好,在我國(guó)應(yīng)用廣泛。鐵路鋼桁梁頂推架設(shè)作為鋼桁梁架設(shè)的新方法,在鋼桁梁架設(shè)施工中運(yùn)用前景廣闊。本文詳細(xì)介紹剛桁梁頂推架設(shè)施工方案及造價(jià)分析,以資類似工程參考借鑒。

頂推施工技術(shù)作為大跨度鋼桁梁施工中非常重要的一項(xiàng)施工技術(shù)，其不僅能夠有效的縮短工期，而且在不影響既有線路正常運(yùn)營(yíng)的情況，還能夠有效的確保工程的質(zhì)量。利用頂推法進(jìn)行施工，有效的避免了縱移過程中導(dǎo)梁上墩和節(jié)點(diǎn)滑塊過墩問題，使工序的連續(xù)性得到較好的保障，不僅施工速度快，而且施工安全可靠。本文主要對(duì)鋼桁梁頂推施工技術(shù)進(jìn)行分桁，希望對(duì)相關(guān)人員有所幫助。

v1.0版 新建北京至張家口鐵路工程 拱型鋼桁梁頂推架設(shè) 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 鐵四院（湖北）工程監(jiān)理咨詢有限公司 新建京張鐵路監(jiān)理四標(biāo)項(xiàng)目部 二0一六年九月 v1.0版 新建北京至張家口鐵路工程 拱型鋼桁梁頂推架設(shè) 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 審批表 編制人： 審核人： 審批人： 鐵四院（湖北）工程監(jiān)理咨詢有限公司 新建京張鐵路監(jiān)理四標(biāo)項(xiàng)目部 二0一六年九月 目錄 一、專業(yè)工程特點(diǎn)及其質(zhì)量、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)............................-1- （一）工程概況及特點(diǎn)..........................................-1- （二）結(jié)構(gòu)形式特點(diǎn)............................................-2- 2.1主桁...................................

大跨度連續(xù)鋼桁梁柔性拱橋帶拱頂推施工技術(shù) 鐵四局方總今天給我們做了一個(gè)大跨度連續(xù)梁柔性拱橋帶拱頂推施工新技 術(shù)的報(bào)告，談到了工程上大膽的創(chuàng)新運(yùn)用新方法和新技術(shù)。同時(shí)，也讓同學(xué)們了 解到了比較先進(jìn)的施工技術(shù)與施工方法，為快走向工程實(shí)踐的我們提供了一些十 分重要的工程方面有關(guān)的信息，此次講座也向我們展示了中鐵四局的實(shí)力。 所謂柔拱鋼梁，就是梁的高度遠(yuǎn)大于拱的高度是叫做柔拱鋼梁。中鐵四局的 方總結(jié)合南淝河特大橋的現(xiàn)場(chǎng)施工給我們介紹了大跨度連續(xù)鋼桁梁柔性拱橋帶 拱頂推施工技術(shù)，講解的比較詳細(xì)，比較形象。方總從工程概況、架設(shè)方案的比 選、施工輔助設(shè)施和設(shè)備、帶拱頂推主要施工工況、施工關(guān)鍵技術(shù)這五個(gè)方面講 述了大跨度連續(xù)鋼桁梁柔性拱橋帶拱頂推施工技術(shù)。 合肥南環(huán)繞南淝河特大橋鋼桁梁柔性拱是滬漢蓉高速鐵路引入合肥高速鐵 路樞紐的重點(diǎn)工程。大橋?yàn)椋保保?７５＋２２９.５＋１１４.７

通過京津高速公路東段第五合同段北環(huán)鐵路跨線橋工程,以78m鋼桁梁頂推施工工藝為主線,重點(diǎn)介紹了鋼桁梁頂推施工的技術(shù)準(zhǔn)備:鋼桁梁拼裝平臺(tái)搭設(shè),臨時(shí)墩的施工,滑道、導(dǎo)梁制作、安裝以及頂推裝置和位置的確定,頂推過程控制。施工結(jié)果表明,在不干擾既有鐵路干線正常運(yùn)營(yíng)情況下,頂推施工技術(shù)速度快,安全可靠,并且一次成功。

1-64米鋼桁梁頂推浮托法架設(shè)施工技術(shù) 陳松江（上海外建建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司） 一、工程概況 上海市浦東鐵路金匯港橋河道寬95m，規(guī)劃等級(jí)為ⅳ級(jí)航道，通航凈高為7.0m，通航凈寬 為60m，該橋設(shè)計(jì)采用1-64m下承式(雙線)鋼桁梁跨越，主跨長(zhǎng)度65.1m，兩側(cè)主桁中心距設(shè)計(jì)為 10m，主橋高度為11m，節(jié)間為8m，總重約為370t(不含支座)。 二、頂推浮托的施工原理 頂推浮托法架梁，關(guān)鍵是鋼桁梁先在岸上橋墩頂?shù)拟呒苌掀囱b完畢，將鋼桁架一端置于浮 船的高托支架上，然后在一定的千斤頂推動(dòng)力作用下，使鋼桁架能在由滑船（滑動(dòng)棍軸平車） 組成的滑道裝置上，以較小的磨擦穩(wěn)定通過浮托向前移動(dòng)，就位后落梁，更換支座。 三、頂推浮托的四大系統(tǒng) 頂推浮托法架設(shè)鋼桁梁的施工設(shè)施共分四大系統(tǒng)，即岸上滑道系統(tǒng)、水上浮運(yùn)支托系統(tǒng)、 頂推縱移系統(tǒng)及方向控制系統(tǒng)。 岸上滑道系統(tǒng)：分上、下滑道，

介紹低塔斜拉橋連續(xù)鋼桁梁架設(shè)的特點(diǎn)和施工方法,預(yù)拼存放場(chǎng)、墩旁托架和墩頂?shù)牟贾?中跨合攏的新技術(shù),以及主要架梁機(jī)械性能,并進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析。

科技資訊 2017no.17 science&technologyinformation 工程技術(shù) 65科技資訊science&technologyinformation 鋼桁梁安裝過程中,國(guó)內(nèi)一般采用門吊、走行吊施工法、懸臂 施工法、橫移施工法等施工方法。對(duì)于跨度大且跨越通航河道的 鋼桁梁安裝施工時(shí),若采用上述方法,通航河道繁忙,不允許船只 長(zhǎng)時(shí)間占用且不允許在河道中設(shè)置臨時(shí)支墩,故上述方法不適宜 該類橋所處環(huán)境的施工。 1工程概述 丹陽(yáng)市人民橋主橋設(shè)計(jì)為跨徑104m鋼桁梁,橋面寬32.9m。 采用帶豎桿的華倫式三角形腹桿體系設(shè)計(jì),主橋分為左右兩幅, 單幅重量達(dá)1300t。橋址所在蘇南運(yùn)河是全國(guó)水運(yùn)主通道之一,是 京杭運(yùn)河的重要組成部分。航道規(guī)劃等級(jí)為三級(jí),施工期間要保 證航道通航,主橋施工技術(shù)難度大,風(fēng)險(xiǎn)高,施工中采用

15-大跨度連續(xù)鋼桁梁柔性拱橋帶拱頂推施工

鋼桁梁頂推法施工步驟（3d圖） 轉(zhuǎn)自**http://bbs.zhulong.com/blog-6520862-4415086.html 為了保證鋼梁架設(shè)時(shí)營(yíng)業(yè)線的運(yùn)輸安全，及鋼梁架設(shè)時(shí)不會(huì)侵入限界，架設(shè)時(shí)將鋼梁從原位向 遠(yuǎn)離既有線外側(cè)平移7米后搭設(shè)膺架進(jìn)行拼裝，拼裝時(shí)采用125噸的履帶吊，根據(jù)最大桿件重量 20.19t，確定大臂控制在30米內(nèi)，履帶吊中心距離既有線中心為37.29米，即可以保證鐵路運(yùn)營(yíng) 的安全。鋼桁梁拼裝完成后，采用4臺(tái)600噸的千斤頂，將鋼梁頂起，然后安裝聚四氟乙烯滑板， 采用“液壓自鎖頂推千斤頂”進(jìn)行鋼梁的頂推橫移。 移梁結(jié)構(gòu)布置如下圖： 其中拼梁點(diǎn)距離鋼桁梁中心線7m,保證了鋼梁架設(shè)過程中，吊車大臂投影在既有線路肩以外， 保證了施工安全。具體步驟以下分布闡述。 第一步：提前在鋼梁兩端鋪設(shè)好橫移軌道，架梁時(shí)的端支撐點(diǎn)的結(jié)構(gòu)如圖所示，待鋼

第1頁(yè) @ 筑 龍 網(wǎng) w w w. si n o a e c. c o m d t s 頂 推 設(shè) 備 架 設(shè) 大 跨 度 鋼 桁 梁 工 法 資 料 編 號(hào) ： y j g f 1 1 — 9 4 @ dts頂推設(shè)備架設(shè)大跨度鋼桁梁工法 yjgf11—94 作者：鄧宏法胡平原李書正尤明倫張德相（鐵道部第二十工程局鐵 道建筑研究設(shè)計(jì)院中國(guó)鐵道建筑總公司） 摘要：頂推架設(shè)是將鋼衍梁在橋頭路基中線上進(jìn)行拼裝（或在路基外側(cè)拼組 后移到線路中線上），粱下及墩頂布設(shè)滑道和滑移裝置，用dts型鋼衍梁液壓頂 推設(shè)備頂推鋼粱，沿縱向滑移至預(yù)走橋孔，然后拆除輔助設(shè)施構(gòu)件，移正鋼粱， 降落就位。這是一種新的行之有效的鋼衍梁架設(shè)方式。為了簡(jiǎn)化長(zhǎng)跨鋼衍梁縱 向架設(shè)施工工藝和設(shè)備，加快架設(shè)速度，確保安全和質(zhì)量，鐵道建筑研究設(shè)計(jì)院 研制成功了dts型鋼衍梁架設(shè)液壓頂推

介紹了鄭州黃河公鐵兩用橋168m跨連續(xù)鋼桁梁多點(diǎn)頂推架設(shè)施工技術(shù),對(duì)鋼梁結(jié)構(gòu)形式、多點(diǎn)頂推施工難點(diǎn)及大臨結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了闡述,并著重對(duì)施工中的關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行了分析。

京津高速公路天津東段跨北環(huán)鐵路立交橋,主跨為78m的鋼桁梁。鋼桁梁在引橋上拼裝,然后頂推到位。文章介紹臨時(shí)支架與滑道的構(gòu)造、導(dǎo)梁的安裝以及鋼梁頂推、落梁等施工工藝。

總第232期交通科技serialno.232 2009年第1期transportationscience&technologyno.1feb.2009 doi103963/jissn16717570200901006 收稿日期:20081010 超大跨連續(xù)鋼桁梁多點(diǎn)頂推架設(shè)施工技術(shù) 涂滿明姚發(fā)海 (中鐵大橋局股份有限公司武漢430050) 摘要介紹了鄭州黃河公鐵兩用橋168m跨連續(xù)鋼桁梁多點(diǎn)頂推架設(shè)施工技術(shù),對(duì)鋼梁結(jié)構(gòu)形 式、多點(diǎn)頂推施工難點(diǎn)及大臨結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了闡述,并著重對(duì)施工中的關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行了分析。 關(guān)鍵詞連續(xù)鋼桁梁多點(diǎn)頂推施工技術(shù) 1工程概況 石武客運(yùn)專線鄭州黃河兩用橋位于距京珠高 速公路鄭州黃河大橋上游約6km處。橋梁全長(zhǎng) 14886.69m,其中公鐵合建部分長(zhǎng)9

隨著橋梁技術(shù)的發(fā)展,采用鋼桁梁的大跨度斜拉橋在鐵路橋梁建設(shè)中不斷得到應(yīng)用,主跨跨度也不斷增大,所使用的施工機(jī)械和施工技術(shù)也不斷得到更新和發(fā)展。因而現(xiàn)行斜拉橋鋼桁梁架設(shè)定額已不能滿足目前橋梁建設(shè)施工技術(shù)的要求。為此,此文根據(jù)寧安城際鐵路安慶長(zhǎng)江大橋和武岡城際鐵路黃岡長(zhǎng)江大橋鋼桁梁懸臂散拼架設(shè)方案和施工組織等,進(jìn)行了工程造價(jià)方面的分析,編制了參考定額,可為工程造價(jià)人員編制類似工程的概預(yù)算和修訂現(xiàn)行鐵路定額提供參考。

本文以深茂鐵路某134m雙線簡(jiǎn)支鋼桁梁橋?yàn)楣こ桃劳?通過增加支撐框架結(jié)合節(jié)點(diǎn)自適應(yīng)頂推設(shè)備以增大頂推行程,在頂推過程中以0.3m為一個(gè)停頓行程、13.4m為一個(gè)頂推設(shè)備循環(huán)行程,利用改進(jìn)的頂推設(shè)備的小循環(huán)步履式頂推法完成本橋頂推施工?；谏鲜龈倪M(jìn)的小循環(huán)頂推施工方法,嚴(yán)格控制拼裝桿件制造誤差、預(yù)拱度設(shè)置、桿件拼裝質(zhì)量、測(cè)量方案及測(cè)量技術(shù)、ansys模型及鋼弦式應(yīng)變傳感器布置等影響鋼桁梁橋成橋線形及應(yīng)力狀態(tài)的諸多措施,保證了鋼桁梁快速平穩(wěn)施工,確保了鋼桁梁橋施工完成后線形及應(yīng)力符合要求。該改進(jìn)的小循環(huán)步履式頂推法與相應(yīng)的控制措施使工程質(zhì)量得到了良好的保證,可為今后類似工程施工和控制措施提供一借鑒。

本文以深茂鐵路某134m雙線簡(jiǎn)支鋼桁梁橋?yàn)楣こ桃劳?通過增加支撐框架結(jié)合節(jié)點(diǎn)自適應(yīng)頂推設(shè)備以增大頂推行程,在頂推過程中以0.3m為一個(gè)停頓行程、13.4m為一個(gè)頂推設(shè)備循環(huán)行程,利用改進(jìn)的頂推設(shè)備的小循環(huán)步履式頂推法完成本橋頂推施工。基于上述改進(jìn)的小循環(huán)頂推施工方法,嚴(yán)格控制拼裝桿件制造誤差、預(yù)拱度設(shè)置、桿件拼裝質(zhì)量、測(cè)量方案及測(cè)量技術(shù)、ansys模型及鋼弦式應(yīng)變傳感器布置等影響鋼桁梁橋成橋線形及應(yīng)力狀態(tài)的諸多措施,保證了鋼桁梁快速平穩(wěn)施工,確保了鋼桁梁橋施工完成后線形及應(yīng)力符合要求。該改進(jìn)的小循環(huán)步履式頂推法與相應(yīng)的控制措施使工程質(zhì)量得到了良好的保證,可為今后類似工程施工和控制措施提供一借鑒。

大噸位、長(zhǎng)跨徑鋼桁梁的架設(shè)技術(shù)在慣常施工技術(shù)指南、驗(yàn)收規(guī)范上多采用拖拉、頂推的方法,在具體實(shí)踐中,面臨復(fù)雜環(huán)境有諸多的限制,采用大噸位履帶吊安全、快速、有效完成架設(shè)施工,是"四新"技術(shù)在工程實(shí)踐中的一次應(yīng)用,為相似工況下的鋼桁梁架設(shè)具有一定的借鑒和指導(dǎo)意義。

大噸位、長(zhǎng)跨徑鋼桁梁的架設(shè)技術(shù)在慣常施工技術(shù)指南、驗(yàn)收規(guī)范上多采用拖拉、頂推的方法，在具體實(shí)踐中，面臨復(fù)雜環(huán)境有諸多的限制，采用大噸位履帶吊安全、快速、有效完成架設(shè)施工，是“四新”技術(shù)在工程實(shí)踐中的一次應(yīng)用，為相似工況下的鋼桁梁架設(shè)具有一定的借鑒和指導(dǎo)意義。

已完工的埃塞俄比亞鋼桁橋部分設(shè)計(jì)跨徑為70m+35m+75m,總寬度為10.3m,總重810t。本文以該橋?yàn)槔榻B了鋼桁梁一次性快速頂推施工方案以及臨時(shí)支墩、滑道設(shè)置、糾偏控制等關(guān)鍵技術(shù)。

125m鋼桁梁頂推施工技術(shù) 摘要：新建鐵路或公路橋梁跨越既有營(yíng)業(yè)線鐵路時(shí)，為最大限度 減輕對(duì)營(yíng)業(yè)線安全的影響，同時(shí)也減少鐵路運(yùn)營(yíng)對(duì)施工的干擾，加 快施工進(jìn)度，采用頂推施工為近年來常用的施工技術(shù)，本文著重介 紹了新建津山外繞鐵路跨越大秦鐵路雙線的1－125m鋼桁梁的頂推 施工方案。 一、工程概況 新建津山外繞鐵路（天津至秦皇島）位于秦皇島市海港區(qū)，該鐵 路湯河特大橋在28#－29#墩之間采用1-125m鋼桁梁跨越大秦鐵路 雙線，交角35.5°，設(shè)計(jì)最小凈高為9.92m（梁底至軌面頂）。主 桁構(gòu)造為無豎桿三角桁，主桁全長(zhǎng)126.6m，重2550t，計(jì)算跨度125m； 桁高13.0m；桁梁縱向共有10個(gè)節(jié)間，節(jié)間長(zhǎng)12.5m；主桁中心距 10.6m；橋面采用正交異性板整體橋面結(jié)構(gòu)。 二、總體施工方案 本鋼桁梁采取工廠制作、現(xiàn)場(chǎng)拼裝、要點(diǎn)頂推就位的施工方案， 總頂程157.

大跨度鋼桁拱梁架設(shè)技術(shù)與造價(jià)探討——闡述剛性拱柔性梁的連續(xù)鋼桁拱梁架設(shè)特點(diǎn)、方法和工藝，并填補(bǔ)當(dāng)前鐵路工程預(yù)算定額的空白，為我國(guó)高速鐵路的設(shè)計(jì)、施工和預(yù)算定額編制提供可借鑒的經(jīng)驗(yàn)