客運(yùn)專線大跨度懸灌連續(xù)梁施工線形控制技術(shù)

隨著我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,大跨度懸灌連續(xù)梁的施工越來(lái)越多,在交通網(wǎng)絡(luò)中作用也越來(lái)越明顯,但在施工中也發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題。線形控制能有效提升橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,對(duì)前期的技術(shù)設(shè)計(jì)和后期的工程施工具有重要意義。文章對(duì)線形控制技術(shù)在大跨度懸灌連續(xù)梁施工中的應(yīng)用進(jìn)行了探討。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷深入,建筑業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展,建筑施工過(guò)程中的各項(xiàng)控制技術(shù)也得到了大幅度的提升,尤其是大跨度懸灌連續(xù)梁施工中的線形控制技術(shù),更受到了人們的關(guān)注和重視。因?yàn)榇罂缍葢夜嗍┕さ倪B續(xù)梁是一個(gè)要求很?chē)?yán)謹(jǐn)?shù)墓こ?在具體的施工過(guò)程中不僅需要有豐富的施工經(jīng)驗(yàn),更需要嚴(yán)格的線性控制,這樣才能夠達(dá)到工程的要求,推動(dòng)建筑業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

大跨度預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋的懸臂施工是一個(gè)復(fù)雜、漫長(zhǎng)的過(guò)程，為了保證橋梁線形美觀和順利合龍，必須對(duì)連續(xù)梁橋懸臂施工的線形進(jìn)行控制。論文結(jié)合某60m＋100m＋60m連續(xù)梁，利用midas軟件建立有限元模型對(duì)整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行模擬計(jì)算分析，計(jì)算出施工過(guò)程中各節(jié)段的預(yù)拋高值，作為施工監(jiān)控的理論值，并對(duì)橋梁進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)線形監(jiān)測(cè)。

鐵路客運(yùn)專線橋梁所占的比例較大,而連續(xù)梁由于受力均勻、無(wú)伸縮縫、線形美觀、結(jié)構(gòu)剛度大等特點(diǎn)應(yīng)用更加廣泛。客運(yùn)專線連續(xù)梁在施工中需結(jié)合其結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜、掛籃施工技術(shù)性強(qiáng)、工序銜接多、線型控制嚴(yán)格等因素,做好關(guān)鍵施工技術(shù)的研究和優(yōu)化。本文結(jié)合京石客運(yùn)專線大跨度連續(xù)梁施工,研究分析了連續(xù)梁線形控制、施工過(guò)程以及掛籃安全防護(hù)等施工技術(shù)要點(diǎn),為同類工程施工提供了借鑒和依據(jù)

闡述滬昆高鐵項(xiàng)目中，跨長(zhǎng)潭西高速特大橋（40-64-40）連續(xù)梁施工線型控制的措施和方法及在施工過(guò)程中的注意事項(xiàng)，以便科學(xué)合理的指導(dǎo)施工。

石武客運(yùn)專線大寺臺(tái)跨京港澳高速公路特大橋連續(xù)梁，為（80+128+80m）三跨一聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土單箱單室、變高度、變截面連續(xù)箱梁，采用掛籃懸臂灌筑法施工。按照施工標(biāo)準(zhǔn)化要求進(jìn)行施工質(zhì)量控制，通過(guò)對(duì)施工過(guò)程技術(shù)質(zhì)量監(jiān)控，分析施工過(guò)程中存在的各種因素影響，并采取措施糾偏，指導(dǎo)后續(xù)施工進(jìn)程，使成橋后梁的實(shí)體質(zhì)量和線形較好地符合了設(shè)計(jì)文件要求，為今后大跨度連續(xù)梁施工提供參考。

鐵路客運(yùn)專線連續(xù)梁采用掛籃法施工時(shí)如何保證橋梁的外形結(jié)構(gòu)尺寸和成橋后的標(biāo)高要求顯得越來(lái)越重要。從掛籃施工控制、預(yù)加載及變形分析、混凝土澆筑工藝、預(yù)應(yīng)力施加、梁體變形實(shí)測(cè)、合龍段施工方法等方面介紹控制技術(shù)要點(diǎn),確保符合線形要求。

隨著鐵路客運(yùn)專線大跨度連續(xù)梁的應(yīng)用,現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中如何保證橋梁的外觀質(zhì)量越來(lái)越重要,而控制大跨度連續(xù)梁獲得優(yōu)美的線形是保證外觀質(zhì)量最為重要的部分。從掛籃設(shè)計(jì)方案、掛籃預(yù)壓及變形分析、混凝土澆筑工藝、預(yù)應(yīng)力施加、梁體變形實(shí)測(cè)、合龍段施工方法等方面介紹控制技術(shù)及監(jiān)理要點(diǎn),確保得到優(yōu)美并符合要求的線形。

針對(duì)目前多種用于大跨度連續(xù)梁橋線形計(jì)算和控制的方法，利用midascivil建模，采用自適應(yīng)控制法進(jìn)行施工過(guò)程中的監(jiān)控分析，得到了一些有益的結(jié)論，可為相關(guān)的工程提供參考和借鑒．

某客運(yùn)專線連續(xù)梁采用掛籃法施工，為使施工能按照設(shè)計(jì)意圖進(jìn)行，確保施工安全并最終達(dá)到設(shè)計(jì)的理想成橋狀態(tài)，應(yīng)對(duì)本橋進(jìn)行線形控制，以保證最終線形平順。本文以實(shí)際工程為例，對(duì)該大橋施工過(guò)程中的線形控制措施進(jìn)行分析。

論-一種大跨度連續(xù)梁的施工線形控制技術(shù)

連續(xù)梁施工線形控制方案 為了保證該盤(pán)營(yíng)鐵路客運(yùn)專線連續(xù)梁橋懸臂澆筑施工的質(zhì)量和安全，控制每 一梁段施工的中線位置和標(biāo)高，監(jiān)測(cè)施工過(guò)程中各塊箱梁的撓度變化情況，為箱 梁標(biāo)高調(diào)整提供依據(jù)，保證懸臂澆筑施工的懸臂合攏平面和高程差控制在設(shè)計(jì)要 求的范圍之內(nèi)，根據(jù)盤(pán)營(yíng)鐵路客運(yùn)專線設(shè)計(jì)說(shuō)明及相關(guān)《連續(xù)梁橋施工設(shè)計(jì)圖》 及施工單位提供的有關(guān)資料，編制本連續(xù)梁施工線形控制方案。 1.工程概況 盤(pán)營(yíng)客運(yùn)專線盤(pán)海特大橋dk69+237.07～dk69+458.77段采用 一聯(lián)（60+100+60）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁跨越設(shè)計(jì)，該橋主跨跨越 三岔河左堤，對(duì)應(yīng)橋墩編號(hào)為568#～571#,橋下凈空約5.8m。 橋梁采用雙線設(shè)計(jì)，線間距5m，橋梁采用懸臂澆注施工方法， 單“t”構(gòu)共分13個(gè)懸臂澆注節(jié)段，中支點(diǎn)處梁高7.85m，跨中10m 直線段及邊跨15.75m直線段梁高為4.85m

連續(xù)梁施工線形控制方案 為了保證滬昆客專長(zhǎng)昆湖南段孫水河特大橋連續(xù)梁懸臂澆筑施工的質(zhì)量和 安全，控制每一梁段施工的中線位置和標(biāo)高，監(jiān)測(cè)施工過(guò)程中各塊箱梁的撓度變 化情況，為箱梁標(biāo)高調(diào)整提供依據(jù)，保證懸臂澆筑施工的懸臂合攏平面和高程差 控制在設(shè)計(jì)要求的范圍之內(nèi)，根據(jù)滬昆客專長(zhǎng)昆湖南段孫水河特大橋設(shè)計(jì)說(shuō)明及 相關(guān)《連續(xù)梁橋施工設(shè)計(jì)圖》及施工單位提供的有關(guān)資料，編制本連續(xù)梁施工線 形控制方案。 1.工程概況 滬昆客專長(zhǎng)昆湖南段孫水河特大橋29#-32#墩采用一聯(lián)（32+48+32）m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁跨越設(shè)計(jì)，該橋主跨跨越孫水河，橋墩高21.5m。 橋梁采用雙線設(shè)計(jì)，線間距5m，橋梁采用懸臂澆注施工方法， 單“t”構(gòu)共分6個(gè)懸臂澆注節(jié)段，中支點(diǎn)處梁高4.05m，邊跨8m直 線段梁高為3m，梁底下緣按二次拋物線變化，邊支座中心線至梁端 0.75m。梁體為單箱單室、變

連續(xù)梁施工線形控制方案 為了保證該盤(pán)營(yíng)鐵路客運(yùn)專線連續(xù)梁橋懸臂澆筑施工的質(zhì)量和安全，控制每 一梁段施工的中線位置和標(biāo)高，監(jiān)測(cè)施工過(guò)程中各塊箱梁的撓度變化情況，為箱 梁標(biāo)高調(diào)整提供依據(jù)，保證懸臂澆筑施工的懸臂合攏平面和高程差控制在設(shè)計(jì)要 求的范圍之內(nèi)，根據(jù)盤(pán)營(yíng)鐵路客運(yùn)專線設(shè)計(jì)說(shuō)明及相關(guān)《連續(xù)梁橋施工設(shè)計(jì)圖》 及施工單位提供的有關(guān)資料，編制本連續(xù)梁施工線形控制方案。 1.工程概況 盤(pán)營(yíng)客運(yùn)專線盤(pán)海特大橋dk69+237.07～dk69+458.77段采用 一聯(lián)（60+100+60）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁跨越設(shè)計(jì)，該橋主跨跨越 三岔河左堤，對(duì)應(yīng)橋墩編號(hào)為568#～571#,橋下凈空約5.8m。 橋梁采用雙線設(shè)計(jì)，線間距5m，橋梁采用懸臂澆注施工方法， 單“t”構(gòu)共分13個(gè)懸臂澆注節(jié)段，中支點(diǎn)處梁高7.85m，跨中10m 直線段及邊跨15.75m直線段梁高為4.85m

連續(xù)梁施工線形控制方案 為了保證該盤(pán)營(yíng)鐵路客運(yùn)專線連續(xù)梁橋懸臂澆筑施工的質(zhì)量和安全，控制每 一梁段施工的中線位置和標(biāo)高，監(jiān)測(cè)施工過(guò)程中各塊箱梁的撓度變化情況，為箱 梁標(biāo)高調(diào)整提供依據(jù)，保證懸臂澆筑施工的懸臂合攏平面和高程差控制在設(shè)計(jì)要 求的范圍之內(nèi)，根據(jù)盤(pán)營(yíng)鐵路客運(yùn)專線設(shè)計(jì)說(shuō)明及相關(guān)《連續(xù)梁橋施工設(shè)計(jì)圖》 及施工單位提供的有關(guān)資料，編制本連續(xù)梁施工線形控制方案。 1.工程概況 盤(pán)營(yíng)客運(yùn)專線盤(pán)海特大橋dk69+237.07～dk69+458.77段采用 一聯(lián)（60+100+60）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁跨越設(shè)計(jì)，該橋主跨跨越 三岔河左堤，對(duì)應(yīng)橋墩編號(hào)為568#～571#,橋下凈空約5.8m。 橋梁采用雙線設(shè)計(jì)，線間距5m，橋梁采用懸臂澆注施工方法， 單“t”構(gòu)共分13個(gè)懸臂澆注節(jié)段，中支點(diǎn)處梁高7.85m，跨中10m 直線段及邊跨15.75m直線段梁高為4.85m

為研究連續(xù)鋼構(gòu)橋施工階段溫度對(duì)懸臂撓度和施工線形控制的影響,介紹了懸臂施工立模標(biāo)高的計(jì)算原理及參數(shù)分析。以某連續(xù)剛構(gòu)橋?yàn)楸尘?利用有限元計(jì)算了懸臂狀態(tài)下溫度導(dǎo)致的撓度,分析了溫度對(duì)連續(xù)剛構(gòu)橋施工線形控制的影響,總結(jié)出應(yīng)對(duì)溫度影響的措施。

為研究連續(xù)鋼構(gòu)橋施工階段溫度對(duì)懸臂撓度和施工線形控制的影響,介紹了懸臂施工立模標(biāo)高的計(jì)算原理及參數(shù)分析.以某連續(xù)剛構(gòu)橋?yàn)楸尘?利用有限元計(jì)算了懸臂狀態(tài)下溫度導(dǎo)致的撓度,分析了溫度對(duì)連續(xù)剛構(gòu)橋施工線形控制的影響,總結(jié)出應(yīng)對(duì)溫度影響的措施.

采用懸臂澆筑法施工的大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁,由于箱梁在懸臂澆筑施工時(shí)受梁體自重、溫度變化等因素影響而產(chǎn)生撓度,混凝土自身收縮、徐變也會(huì)使懸臂段線形發(fā)生變化。為使合龍后的橋梁成型及應(yīng)力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求,達(dá)到合龍高程誤差控制在(-5mm,+15mm)以內(nèi)的要求,進(jìn)行觀測(cè)控制以便在施工中及時(shí)調(diào)整有關(guān)參數(shù),為下節(jié)的模板安裝提供數(shù)據(jù)預(yù)報(bào),確定下節(jié)段模板高程,調(diào)整中線位置。結(jié)合大西客運(yùn)專線岔口河特大橋跨g309國(guó)道(48+80+48)m連續(xù)梁工程施工實(shí)例,重點(diǎn)對(duì)懸臂澆筑連續(xù)梁線形控制進(jìn)行了闡述。

大跨度連續(xù)梁橋懸臂澆筑施工線形控制至關(guān)重要,直接影響到成橋橋面線形、合攏段兩懸臂端標(biāo)高的相對(duì)偏差以及結(jié)構(gòu)內(nèi)力狀態(tài)。結(jié)合某跨高速公路鐵路橋的實(shí)際情況,闡述了掛籃懸臂澆筑施工中撓度控制的影響因素及線形控制的測(cè)量方法,并對(duì)掛籃懸臂澆筑施工中線形控制的注意事項(xiàng)做了一些探討。

本文針對(duì)大西客專大跨多聯(lián)連續(xù)梁橋的特點(diǎn),結(jié)合結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及工程的實(shí)際情況,提出了對(duì)工程中的7聯(lián)連續(xù)箱梁采用4對(duì)8個(gè)掛籃懸臂澆筑的施工方案,并針對(duì)施工過(guò)程中墩頂0#塊梁段施工、現(xiàn)澆段施工、懸臂段施工、合攏段施工等重要環(huán)節(jié)提出了施工方案和質(zhì)量控制措施。實(shí)踐證明,上述方案切實(shí)保證了連續(xù)梁橋高程控制、施工標(biāo)高控制、擾度觀測(cè)等方面的精度。

大跨度連續(xù)梁施工和線型控制技術(shù)——大跨度連續(xù)梁經(jīng)常經(jīng)過(guò)幾次的結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換，梁段線型和合龍段的控制尤為重要。以武廣客運(yùn)專線衡陽(yáng)湘江特大橋六跨連續(xù)梁為例，闡述掛籃懸臂澆筑施工、合龍段施工和線型控制的關(guān)鍵工藝和控制方法。

首先闡述了線形控制的目標(biāo)及必要性，接著分析線性控制主要影響因素，最后提出大跨度連續(xù)梁線性控制的技術(shù)措施。