客運專線單元板式無碴軌道施工技術(shù)

1 客運專線單元板式無砟軌道施工技術(shù) 【摘要】結(jié)合武廣客運專線單元板式無砟軌道施工的特點，對底座施工、單元板安裝、ca砂漿灌注的施工 方法、操作要點及人員配置進行了敘述，對指導(dǎo)客運專線板式無砟軌道施工起到重要作用。 【abstract】wuhan-guangzhoupassengerdedicatedlineunitslabtrackconstructionofthe characteristicsoffragmentsofthebaseconstruction,installationofunitboards,camortar perfusionmethod,operationandstaffingofthemainpointshavebeendescribedinguidingslab fragme

結(jié)合武廣客運專線綜合試驗段單元板式無砟軌道的施工經(jīng)歷,介紹單元板式無砟軌道施工過程的控制要點和注意事項,以提高單元板式無砟軌道的施工水平。

1 客運專線隧道無碴軌道底板施工技術(shù) 摘要：無碴軌道底板作為無碴軌道下部基礎(chǔ)的主要承載層，其施工質(zhì)量要求很高，結(jié)合隧道作業(yè)空間狹 小的特點，如何快速、優(yōu)質(zhì)完成底板的施工，便成為客運專線隧道施工中的一個重點。本文通過對大別山 隧道無碴軌道底板施工的介紹，以此期望為其它客運專線隧道底板施工提供經(jīng)驗及借鑒。 關(guān)鍵詞：客運專線；無碴軌道；底板；混凝土；模板；輸送泵 1工程概況 大別山隧道為新建鐵路滬漢蓉通道合肥至武漢段上重要控制性工程，全長13.256km， 為國內(nèi)少有雙線鐵路隧道。洞內(nèi)軌道設(shè)計為雙塊式無碴軌道整體道床，道床底板采用c30 鋼筋混凝土（無仰拱地段）或c30混凝土（有仰拱地段）澆筑而成，底板厚30cm。底板頂 面中心預(yù)留ф160mm的泄水槽，以便于將底板表面積水通過泄水槽匯入檢查井內(nèi)流走。以隧 道中線為準(zhǔn)，底板頂面僅在中線左右兩側(cè)各0.9米范圍設(shè)置有橫坡，坡率為

介紹了岔區(qū)軌枕埋入式無碴軌道結(jié)構(gòu)特點,對這類無碴軌道的施工方法、施工工藝流程以及施工質(zhì)量控制和施工注意事項進行了說明,為客運專線岔區(qū)無碴軌道的設(shè)計和施工提供參考。

無碴軌道底板作為無碴軌道下部基礎(chǔ)的主要承載層,其施工質(zhì)量要求很高,結(jié)合隧道作業(yè)空間狹小的特點,如何快速、優(yōu)質(zhì)完成底板的施工,便成為客運專線隧道施工中的一個重點。通過對大別山隧道無碴軌道底板施工的介紹,以此期望為其它客運專線隧道底板施工提供經(jīng)驗及借鑒。

一、前言 板式無碴軌道施工工法是根據(jù)中鐵三局完成的“秦沈客運專線雙何曲線 特大橋上板式無碴軌道綜合施工技術(shù)”編制的，是鐵道部科技司1999 年及2001年科研計劃項目“秦沈客運專線橋上無碴軌道關(guān)鍵技術(shù)的研 究——板式軌道制造和施工方法及相應(yīng)裝備的研制”，“秦沈客運專線雙 何曲線橋上無碴軌道關(guān)鍵技術(shù)的研究”，合同編號（99g08，2001g16— —b）。國內(nèi)首次在秦沈客運專線雙何曲線特大橋及狗河特大橋上采用板 式無碴軌道施工。工程完工后，經(jīng)山西省科技廳和鐵道部有關(guān)專家的技 術(shù)鑒定，該工程技術(shù)被定為國際先進水平。 二、工法特點 軌道板采用雙向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)原理，使軌道板建筑高度降低，且自重 輕。極大可能降低橋、遂結(jié)構(gòu)總造價，而且板式軌道是一種穩(wěn)定的高平 順新型軌道，運營維護工作量僅為有碴軌道的10%左右，是一種少維護 線路。綜合評估工程建設(shè)投資更為經(jīng)濟合理。 三、適用范圍 適

隨著鐵路第六次大提速及鐵道部的跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，新建鐵路的標(biāo)準(zhǔn)越來越高，對線上工程的要求和標(biāo)準(zhǔn)也隨之不斷提高。為消除線路病害，提高列車運行速度，新線鐵路設(shè)計引進了很多新技術(shù)，比如高速道岔、跨區(qū)間無縫線路、長大隧道內(nèi)整體道床等。本文根據(jù)施工實踐，對隧道內(nèi)板式整體道床的施工進行探討，以期總結(jié)經(jīng)驗。

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簡要介紹客運專線無碴軌道路基技術(shù)要點,無碴軌道路基施工工藝及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),以及路基檢測、沉降觀測和預(yù)壓土卸載方面的施工體會。

客運專線橋上板式無碴軌道ca砂漿的性能試驗研究 提要：####客運專線橋上首次采用板式無碴軌道新技術(shù)，該項技術(shù)最 為重要的是“ca”砂漿技術(shù)，其性能指標(biāo)能否達到設(shè)計要求是滿足今 后高速鐵路運營要求的關(guān)鍵。本文簡要介紹了“ca”砂漿的性能試驗 研究。 主題詞：客運專踐；板式軌道；ca砂槳 1前言 ca砂槳(即：乳化飾青水泥砂槳)彈性調(diào)整層是板式無碴軌道結(jié)構(gòu) 的關(guān)健組成部分，其性能的好壞直接形響板式軌道應(yīng)用的耐久性和維 修工作。我國盡管在70～80年代針對鐵路瀝青道床，對ca砂漿開展 了長期、系統(tǒng)的試驗研究工作，并在車站、隧道、專用線上進行了試 鋪，但針對高速、快速鐵路板式軌道使用條件下的ca砂漿研究最近 幾年才用剛起步。為了在較短時間內(nèi)完成各項試驗研究工作，由鐵科 院與中鐵三局有關(guān)人員組成的課題組根據(jù)科教函[1999]178號文“秦 沈客運專線無碴軌道

介紹板式無碴軌道發(fā)展現(xiàn)狀、結(jié)構(gòu)特點、綜合施工技術(shù)要點、工程實踐和發(fā)展趨勢,結(jié)合相關(guān)科研項目實施情況,重點闡述橋上和隧道內(nèi)板式無碴軌道的關(guān)鍵施工技術(shù)。

本文介紹了用于秦沈客運專線橋梁上的一種新型軌道結(jié)構(gòu)——板式無碴軌道施工技術(shù),主要包括軌道板的制造、ca砂漿的研究及配制、混凝土底座及凸形擋臺施工、軌道板鋪設(shè)、ca砂漿灌注、充填式墊板的施工等一系列關(guān)鍵技術(shù),對城市高架輕軌、高速鐵路橋梁等工程推廣此項新技術(shù)具有重要參考價值和實用價值。

無碴軌道具有的高平順性、結(jié)構(gòu)連續(xù)等特點,在高速鐵路中被大量采用。本文首先簡要論述了無碴軌道的結(jié)構(gòu)特點,從"路基、隧道支承層施工,橋上保護層、底座施工,無碴軌道道床板施工,無縫線路鋪設(shè)"等方面,論述了無碴軌道施工的關(guān)鍵技術(shù)。

雙塊式無碴軌道是一種適用于客運專線的新型軌道結(jié)構(gòu),它具有高平順性、高穩(wěn)定性、剛度均勻性好、結(jié)構(gòu)耐久性強和少維修的特點。介紹路基上雙塊式無碴軌道結(jié)構(gòu)特點、施工方法、施工工藝流程以及質(zhì)量控制和施工注意事項。

雙塊式無碴軌道采用國外成熟的先進技術(shù)并結(jié)合我國的實際情況,除了具有無碴軌道固有的優(yōu)點外,同樣的,由于是現(xiàn)澆道床板底座,可增加多個工作面,利用就近梁場作為軌攤拼裝場,節(jié)省用地,不受橋梁隧道和縮短施工工期等因素的影響;采用的雙塊式軌枕在澆注道板時較長枕減少混凝土與軌枕間的裂縫,從而保證施工質(zhì)量。

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2011no.04 chinanewtechnologiesandproducts中國新技術(shù)新產(chǎn)品 工程技術(shù) 中國新技術(shù)新產(chǎn)品 一、雙塊式無碴軌道的結(jié)構(gòu). 1、鋼軌。 2、扣件。路基上、隧道內(nèi)無碴軌道采用彈性 分開式扣件，橋上無碴軌道根據(jù)無縫線路檢算 需要采用小阻力彈性分開式扣件。 3、雙塊式軌枕。采用預(yù)制雙塊短軌枕。 4、道床板與底座。道床板和底座為高標(biāo)號 鋼筋混凝土，道床板面設(shè)橫向排水坡。 5、曲線超高設(shè)置。曲線超高設(shè)置在橋梁地 段及路基樁板結(jié)構(gòu)地段分別在底座或道床上實 現(xiàn)備基地段在路基面上實現(xiàn)并通過現(xiàn)澆道床精 確定位。 6、雙塊式無磕軌道主要施工過程。路基施 工完畢符合沉降要求后，開始施工無碴軌道。在 基床上安裝鋼支撐立柱，調(diào)整好水準(zhǔn)高度，從而 確立軌枕面高度。支立基礎(chǔ)及底座混凝土模板， 底座鋼筋下料，綁扎，焊接，同時雙塊式軌枕、扣 件在軌排基

針對橋上板式無碴軌道這種新型的軌道結(jié)構(gòu)形式，從其適用范圍、施工要點、質(zhì)量控制等方面進行了說明，對類似工程施工具有廣泛的指導(dǎo)作用和推廣應(yīng)用價值。

介紹一種新型無碴軌道形式即雙塊式無碴軌道的施工工藝過程,并進行造價分析。此文對現(xiàn)有幾種軌道形式進行比較分析,指出雙塊式無碴軌道是一種適合我國復(fù)雜地形的客運專線軌道形式。

在研究分析國外rheda2000無碴軌道技術(shù)引進資料的技術(shù)上,結(jié)合武廣客運專線的實際情況,從測量方面、物流組織方面、施工效率方面等作了綜合分析,并提出一些實質(zhì)性的建議,為即將來臨的rheda2000無碴軌道施工提供參考和借鑒。

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crtsⅱ型板式無砟軌道(簡稱"ⅱ型板式無砟軌道")技術(shù)是借鑒德國博格公司無砟軌道技術(shù)并在此基礎(chǔ)上形成的擁完全中國自主知識產(chǎn)權(quán)的無砟軌道技術(shù)。ⅱ型板式無砟軌道采用了連續(xù)底座混凝土結(jié)構(gòu)和軌道板縱聯(lián)方式,易于確保了高鐵高平順性,而且現(xiàn)場施工作業(yè)簡單方便、可靠性好。本文主要介紹滬杭客專嘉善南站段路基支承層施工技術(shù),從支承層施工工藝和現(xiàn)場施工組織等方面進行闡述,比較全面的介紹了路基支承層施工。