客運專線機場路隧道下穿高架橋近接樁基施工位移控制技術(shù)

地鐵盾構(gòu)隧道旁高架橋樁基施工控制技術(shù)

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和施工技術(shù)的進步,樁基礎(chǔ)越來越多的采用大直徑的深孔灌注樁,本文以某國際機場高架橋樁基工程為背景,深入探討了大直徑樁施工中遇到的大孔徑成孔問題、大直徑鋼筋籠加工及機械連接方式、長護筒安裝問題,總結(jié)了大量實踐經(jīng)驗。

依托成綿樂客運專線機場路隧道下穿成都市藍天立交工程，采用有限差分軟件flac3d進行三維數(shù)值模擬分析。主要從隧道開挖所造成的地表沉降、樁基下沉量以及樁基端部水平位移差值這三個方面進行研究。研究結(jié)果表明：暗挖施工方案明顯優(yōu)于明挖施工方案。研究成果為既有立交橋的正常運營以及機場路隧道施工的順利進行提供了保證，又可為相似工程提供參考。

以某區(qū)間盾構(gòu)隧道下穿高架樁基為工程背景,本項目條件復(fù)雜,施工變形控制嚴(yán)格,對此類復(fù)雜環(huán)境下地鐵盾構(gòu)隧道下穿高架橋樁基的托換施工技術(shù)進行分析,突破托換過程中結(jié)構(gòu)止水性能、穩(wěn)定性及刀盤刀具改造等技術(shù)難點,同時采用平面應(yīng)變的計算模式對托換樁的施工過程進行模擬。結(jié)果表明:橋墩、托樁最大沉降量均在預(yù)警范圍內(nèi)。通過研究分析施工方案技術(shù)可行、水平較高,可為類似工程提供一定的工程借鑒和參考。

本文首先從理論上探討了礦區(qū)地質(zhì)條件下高架橋樁基施工常見的問題,論述了礦區(qū)地質(zhì)條件下高架橋樁基施工對于地基的影響,最后提出了礦區(qū)地質(zhì)條件下高架橋樁基鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量控制措施。

[標(biāo)簽:標(biāo)題] 頁腳內(nèi)容1 海新路與翁角路立交工程ⅱ標(biāo) k8+752.6蓋板涵 蓋 板 涵 分 項 工 程 施 工 方 案 編制: 審核: 批準(zhǔn): 海新路與翁角路立交工程ⅱ標(biāo)項目經(jīng)理部 2015年09月 目錄 第一章工程概況..................................................................1 [標(biāo)簽:標(biāo)題] 頁腳內(nèi)容2 一、工程簡介.................................................................................................................................

1 目錄 1.工程概況...................................................2 2.施工計劃...................................................2 3.施工準(zhǔn)備...................................................2 3.1施工準(zhǔn)備..............................................2 3.2人員安排保證..........................................3 3.3機械設(shè)備保證..........................................5 4.鉆孔樁施工方案.......................

1 嘉閔高架路樁基施工方案 目錄 一、工程概況................................................................................................................3 1.1工程概述...................................................................................................................3 1.2工程數(shù)量...................................................................................................................5 1.3地

從防水層材料的選擇、鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計及細(xì)部防排水處理方法等方面介紹鄭州市跨機場路高架橋橋面的防水設(shè)計

在巖溶發(fā)育地段施工沖孔灌注樁,對于溶洞高度較大,且溶洞為半填充或無填充型(填充物多為可塑或硬塑粘性土及少量灰?guī)r碎塊),溶洞頂板面為飽和粉細(xì)砂層,采用鋼護筒固孔施工,有效避免由巖溶導(dǎo)致的地表塌陷和粉細(xì)砂層流失導(dǎo)致的孔內(nèi)塌方,對順利成樁起了關(guān)鍵作用。

結(jié)合鄭州跨機場路高架橋,主要闡述了全焊接鋼箱梁施工的監(jiān)理措施.

為滿足車流量的不斷增大,武漢竹葉山立交部分橋段需要進行擴寬改造。新建的橋基礎(chǔ)與已施工的地鐵隧道距離較近,屬于接近施工。在橋基礎(chǔ)的施工過程中,由于鉆孔的擾動和施工荷載等原因,會引起地層的變形和位移,從而使地鐵隧道發(fā)生變化。文章以該實際工程為例,通過數(shù)值方法模擬了橋基礎(chǔ)施工的各個階段,分析了橋梁基礎(chǔ)施工對隧道結(jié)構(gòu)的內(nèi)力、位移及變形影響,為工程施工做好了必要的準(zhǔn)備。

以廣州市機場高速路某一既有橋墩基礎(chǔ)托換為例,說明高架橋樁基托換的設(shè)計方案、施工工序,以及設(shè)計施工中的關(guān)鍵技術(shù)。該文將理論計算、施工實踐及監(jiān)控量測相結(jié)合,說明樁基托換設(shè)計的合理性、有效性。

針對丹通高速公路西溝高架橋人工挖孔樁現(xiàn)場實際地質(zhì)條件,溶洞發(fā)育、涌水量大,提出新建橋墩部分樁基采用沖擊鉆孔的施工方案,并具體介紹了沖擊鉆孔的施工工藝及各環(huán)節(jié)注意事項,以期指導(dǎo)實踐。

某高架橋樁基開工報告——一、工程概況　　1、工程簡介　　某高架橋位于浮梁湘湖鎮(zhèn)的景勇鐵路、景勇公路、南河相交處，依次跨越南河支流、景勇鐵路、景勇公路。橋位區(qū)靠近南河地形起伏不大，東岸較高，但穩(wěn)定性一般，橋下河道順直，水流平緩。橋位軸線與水流...

北京市軌道交通首都機場線高架橋橋面布置設(shè)計,不僅做到列車、檢修人員、設(shè)備及管線敷設(shè)的合理空間布置,同時做到經(jīng)濟合理、橋面美觀,兼顧電纜防盜。本文闡述了機場線橋面布置的設(shè)計原則、思路及要點,為今后開展此類設(shè)計提供了寶貴經(jīng)驗。

隨著城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展,在城市中地鐵中的盾構(gòu)隧道已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用于周圍已經(jīng)建設(shè)成功的建筑物中,因此在此種情況下需要具有高架橋的樁基礎(chǔ).本文以某城市中的某段工程為研究對象,在工程的施工過程中應(yīng)用地鐵盾構(gòu)隧道旁邊的高架橋深樁基工程中的灌注樁施工技術(shù),對工程所產(chǎn)生的變形現(xiàn)象進行了良好的控制,為之后的工程提供了實踐依據(jù)和理論依據(jù).

廣州地鐵西村站為暗挖法施工的隧道群,近接9組高架橋樁基,其中隧道與樁xj33最小凈距僅2.30m。為保證高架橋的使用安全性,采用有限差分法和最小二乘法原理,對近接高架橋樁基進行近接影響分區(qū)研究,并根據(jù)分區(qū)結(jié)果對樁基進行分類,確定各類樁基沉降集中區(qū),并對其提出可靠的加固方案;同時建立西村站近接樁基監(jiān)控量測管理等級。研究結(jié)果表明:西村站隧道洞室開挖對近接高架橋樁基的影響可分為4個區(qū),相應(yīng)地把近接樁基分為4類;a類樁的樁基沉降集中區(qū)為掌子面前2.0d(d為隧道洞徑)及掌子面后3.0d區(qū)段,b類樁為掌子面前1.0d及掌子面后3.0d區(qū)段,c類樁為掌子面前0.5d及掌子面后2.0d區(qū)段;西村站范圍內(nèi)的9組樁基均為a類樁,其中危險樁為xj25,xj32,xj34。通過現(xiàn)場應(yīng)用,有效地控制了西村站隧道群開挖對近接高架橋樁基的影響,保證了施工安全,積累了成功經(jīng)驗,可為相似工程施工提供參考。

我國城市道路建設(shè)規(guī)模不斷擴大，高架橋施工量也大幅度增加，對橋樁基施工也有了新的要求。本文就城市高架橋樁基施工中旋挖鉆機的應(yīng)用進行了分析探討，以供讀者參考。

橋梁樁基在橋梁中占據(jù)著很重要的角色,即荷載的支撐構(gòu)件,在日常使用中必須承受非常大的荷載力。因此,橋梁樁基施工中必須關(guān)注其施工技術(shù)及質(zhì)量。而鐵路客運專線具有一定的特殊性,對橋梁樁基提出的質(zhì)量要求并不低,尤其是鉆孔灌注樁施工質(zhì)量。本文將以鐵路客運專線鉆孔灌注樁施工技術(shù)為著重點,探討其橋梁樁基施工前期工作、樁基鉆進施工過程中的有關(guān)技術(shù)、鋼筋籠的制作施工技術(shù)、混凝土灌注的施工技術(shù)及成樁檢驗收尾工作,以供參考。

通過內(nèi)昆鐵路鹽津1號隧道下穿鹽津縣城7層國稅局大樓的減振控制爆破技術(shù)研究,結(jié)合實際施工過程中的爆破設(shè)計、試驗以及振動監(jiān)測,把握爆破振動的衰減規(guī)律,對實測爆破振動波形進行頻譜分析,不斷調(diào)整爆破參數(shù),從而最終確定合適的爆破參數(shù),以保證新建隧道的施工進度和既有建筑物的安全。

基于高架橋線形復(fù)雜多變的特點，在對其進行箱梁現(xiàn)澆施工過程中會遇到較大的預(yù)應(yīng)力張拉誤差、梁體裂縫以及混凝土澆筑質(zhì)量不達標(biāo)等諸多的技術(shù)難點，直接致使高架橋自身的使用性能及承載能力嚴(yán)重下降。本文就高架橋箱梁現(xiàn)澆施工技術(shù)的具體應(yīng)用進行深入研究。