客運(yùn)專線簡(jiǎn)支箱梁后澆翼緣板施工工法

通過(guò)對(duì)后澆部分翼緣板箱梁施工生產(chǎn)中的幾個(gè)關(guān)鍵細(xì)節(jié)的分析,強(qiáng)調(diào)在混凝土的施工中,不僅要注意產(chǎn)品的外觀,更要重視產(chǎn)品的內(nèi)在品質(zhì),我們?cè)谶@里所介紹的就是在施工中應(yīng)注意的幾個(gè)要點(diǎn)。

鐵路客運(yùn)專線后張法簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制施工工法 1.前言 哈大鐵路客運(yùn)專線橋梁上部結(jié)構(gòu)主要以32m、24m、20m雙線整孔簡(jiǎn)支 箱梁作為常用跨度主導(dǎo)梁型，采用梁場(chǎng)集中預(yù)制。本文以中交一公局雙城 制梁場(chǎng)負(fù)責(zé)拉林河特大橋680孔箱梁預(yù)制施工過(guò)程中形成了一套比較成熟 的客專箱梁預(yù)制工藝，在結(jié)合其他兄弟梁場(chǎng)先進(jìn)施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上形成本 工法。 2.工法特點(diǎn) ⑴底模、側(cè)模采用整體鋼模板，整體模板強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性滿足梁 體變形的要求且方便實(shí)用，提高施工效率，同時(shí)可減少模型的表面接縫， 保證了混凝土的外觀質(zhì)量。 ⑵內(nèi)模采用下承式液壓自動(dòng)收縮整裝整拆式內(nèi)模（內(nèi)外模數(shù)量比1： 1.5），拆裝速度快，配套周轉(zhuǎn)效率高。 ⑶梁體鋼筋采用分體綁扎（底腹板鋼筋、頂板鋼筋在專用胎具集中綁 扎），便于鋼筋綁扎成型，定位準(zhǔn)確。 ⑷混凝土采用2座hz120m3拌合站集中拌和，罐車運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，2臺(tái)布 料桿配

預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁翼緣板切除部分后澆施工技術(shù) 摘要：在武廣客運(yùn)專線烏龍泉至花都段新建工程預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁施工 過(guò)程中，針對(duì)梁體寬度大于隧道凈寬，又不能通過(guò)現(xiàn)澆實(shí)現(xiàn)梁體安裝的技術(shù)難題， 采用將梁體兩側(cè)懸壁板外側(cè)1600mm部分改為架設(shè)后再后澆方案，確保了32m 雙線簡(jiǎn)支箱梁順利通過(guò)隧道。本文詳細(xì)闡述了雙線預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁翼緣板 切除部分后澆施工方案選定、工藝要求、質(zhì)量要求及實(shí)施效果。 關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土梁翼緣板后澆施工 武漢至廣州客運(yùn)專線烏龍泉至花都段新建工程中，部分隧道間無(wú)預(yù)制制 梁條件，由于工期原因，不能通過(guò)現(xiàn)澆來(lái)實(shí)現(xiàn)梁體的安裝。而專橋武廣（2006） 2332-ii梁的寬度較隧道斷面大，所以不能直接通過(guò)運(yùn)梁車運(yùn)梁過(guò)隧道。經(jīng)過(guò)多 方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定在梁場(chǎng)預(yù)制生產(chǎn)過(guò)程中，采用將梁體兩側(cè)懸臂板外側(cè) 1600mm部分改為架設(shè)后再進(jìn)行后澆的方案，確保了32

預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁翼緣板切除部分后澆施工技術(shù) 摘要：在武廣客運(yùn)專線烏龍泉至花都段新建工程預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁施工 過(guò)程中，針對(duì)梁體寬度大于隧道凈寬，又不能通過(guò)現(xiàn)澆實(shí)現(xiàn)梁體安裝的技術(shù)難題， 采用將梁體兩側(cè)懸壁板外側(cè)1600mm部分改為架設(shè)后再后澆方案，確保了32m 雙線簡(jiǎn)支箱梁順利通過(guò)隧道。本文詳細(xì)闡述了雙線預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁翼緣板 切除部分后澆施工方案選定、工藝要求、質(zhì)量要求及實(shí)施效果。 關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土梁翼緣板后澆施工 武漢至廣州客運(yùn)專線烏龍泉至花都段新建工程中，部分隧道間無(wú)預(yù)制制 梁條件，由于工期原因，不能通過(guò)現(xiàn)澆來(lái)實(shí)現(xiàn)梁體的安裝。而專橋武廣（2006） 2332-ii梁的寬度較隧道斷面大，所以不能直接通過(guò)運(yùn)梁車運(yùn)梁過(guò)隧道。經(jīng)過(guò)多 方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定在梁場(chǎng)預(yù)制生產(chǎn)過(guò)程中，采用將梁體兩側(cè)懸臂板外側(cè) 1600mm部分改為架設(shè)后再進(jìn)行后澆的方案，確保了32

1 弧形非直角翼緣板h型鋼制作工法 吉化集團(tuán)吉林市北方建設(shè)有限責(zé)任公司 1 目錄 1前言--------------------------------------------2 2工藝原理------------------------------------------2 3工藝流程、操作方法及要點(diǎn)---------------------------3 4材料及設(shè)備-----------------------------------------7 5質(zhì)量控制------------------------------------------7 6安全措施------------------------------------------9 7環(huán)保措施-----------------------

鐵路客運(yùn)專線箱梁架設(shè)施工工法

結(jié)合某30m砼t梁通用圖的設(shè)計(jì),利用空間有限元軟件對(duì)t梁翼緣板的防撞能力進(jìn)行了分析,并與規(guī)范規(guī)定的方法進(jìn)行了對(duì)比,提出了保證t形梁翼緣板防撞能力的措施。

客運(yùn)專線大噸位簡(jiǎn)支箱梁的預(yù)制施工工藝 客運(yùn)專線橋梁工程的施工難度之一就是大噸位簡(jiǎn)支箱梁的預(yù)制、 架設(shè)，客運(yùn)專線簡(jiǎn)支箱梁之所以大噸位是因?yàn)橐紤]增加橋梁橫向剛 度，所以橋梁設(shè)計(jì)為雙線整孔箱梁，32米跨梁的噸位 客運(yùn)專線橋梁工程的施工難度之一就是大噸位簡(jiǎn)支箱梁的預(yù)制、架 設(shè)，客運(yùn)專線簡(jiǎn)支箱梁之所以大噸位是因?yàn)橐紤]增加橋梁橫向剛 度，所以橋梁設(shè)計(jì)為雙線整孔箱梁，32米跨梁的噸位達(dá)到900噸。 因此必須采用專用的制架設(shè)備并采用相應(yīng)的施工方法與工藝。本文集 本人多年的研究，分四個(gè)方面對(duì)此進(jìn)行闡述以供交流。 1．簡(jiǎn)支箱梁的預(yù)制方法 1．1梁場(chǎng)設(shè)置與臺(tái)座配置方案 簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制一般采取分段集中、工廠化制梁的方案，在橋梁集中地 段按照一定規(guī)模相對(duì)居中建場(chǎng)。 制梁場(chǎng)在開(kāi)工后立即選址建設(shè)，制梁場(chǎng)根據(jù)工期要求和任務(wù)數(shù)量，按 6天/孔的生產(chǎn)周期配置制梁臺(tái)座數(shù)量，存梁臺(tái)座數(shù)量按照制梁臺(tái)座

雙線簡(jiǎn)支箱梁在客運(yùn)專線和高速鐵路中被大量使用,此文介紹跨度24m和32m這2種應(yīng)用最廣泛的簡(jiǎn)支箱梁的技術(shù)參數(shù),對(duì)預(yù)制架設(shè)法、滿堂支架法和移動(dòng)模架法3種施工工藝的施工特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行重點(diǎn)分析和對(duì)比。對(duì)比分析認(rèn)為,預(yù)制架設(shè)法由于制梁質(zhì)量、制梁效率具有優(yōu)勢(shì),應(yīng)成為客運(yùn)專線和高速鐵路建設(shè)的首選,而滿堂支架法和移動(dòng)模架法現(xiàn)澆施工工法根據(jù)工程具體情況應(yīng)成為預(yù)制架設(shè)法的有效補(bǔ)充,對(duì)這2種工法的使用選擇必須通過(guò)臨界孔數(shù)分析。

客運(yùn)專線大噸位簡(jiǎn)支箱梁的預(yù)制施工工藝 客運(yùn)專線橋梁工程的施工難度之一就是大噸位簡(jiǎn)支箱梁的預(yù)制、 架設(shè)，客運(yùn)專線簡(jiǎn)支箱梁之所以大噸位是因?yàn)橐紤]增加橋梁橫向剛 度，所以橋梁設(shè)計(jì)為雙線整孔箱梁，32米跨梁的噸位 客運(yùn)專線橋梁工程的施工難度之一就是大噸位簡(jiǎn)支箱梁的預(yù)制、架 設(shè)，客運(yùn)專線簡(jiǎn)支箱梁之所以大噸位是因?yàn)橐紤]增加橋梁橫向剛 度，所以橋梁設(shè)計(jì)為雙線整孔箱梁，32米跨梁的噸位達(dá)到900噸。 因此必須采用專用的制架設(shè)備并采用相應(yīng)的施工方法與工藝。本文集 本人多年的研究，分四個(gè)方面對(duì)此進(jìn)行闡述以供交流。 1．簡(jiǎn)支箱梁的預(yù)制方法 1．1梁場(chǎng)設(shè)置與臺(tái)座配置方案 簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制一般采取分段集中、工廠化制梁的方案，在橋梁集中地 段按照一定規(guī)模相對(duì)居中建場(chǎng)。 制梁場(chǎng)在開(kāi)工后立即選址建設(shè)，制梁場(chǎng)根據(jù)工期要求和任務(wù)數(shù)量，按 6天/孔的生產(chǎn)周期配置制梁臺(tái)座數(shù)量，存梁臺(tái)座數(shù)量按照制梁臺(tái)座

-1- 1.編制依據(jù) (1)國(guó)家.鐵道部和地方政府（省.直轄市）地有關(guān)法律.法規(guī).條例.規(guī) 定； (2)國(guó)家和鐵道部現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范.客運(yùn)專線相關(guān)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn).施工規(guī)范； (3)現(xiàn)行鐵路施工.材料.機(jī)具設(shè)備等定額； (4)招投標(biāo)文件； (5)設(shè)計(jì)文件； (6)xx客專指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)； (7)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查所獲得地地質(zhì).水文.氣象等資料; (8)以往箱梁施工類似工程地施工經(jīng)驗(yàn).工法; (9)可以利用地新技術(shù).新工藝.新材料.新設(shè)備等； (10)國(guó)家及地方施工安全.工地保安.人民健康.環(huán)境保護(hù)等方面地具 體規(guī)定與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn). 2.編制范圍 xx至xx鐵路客運(yùn)專線工程x標(biāo)xxx制梁場(chǎng)設(shè)置于xx市xxx區(qū)xxx鎮(zhèn) 境內(nèi),負(fù)責(zé)z1k34+882.8～z1k60+963.35里程范圍內(nèi)共482孔32m和24孔 2

某客運(yùn)專線雙線簡(jiǎn)支箱梁病害支座更換技術(shù)——以溫?？蛯ｈF路云淡特大橋?yàn)槔?，針?duì)支座病害進(jìn)行了分析，闡述了病害支座更換施工技術(shù)，并提出安全保證措施和質(zhì)量保證措施，以期為客專雙線橋梁支座維修工作積累經(jīng)驗(yàn)，提供參考。

客運(yùn)專線預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁變形分析及控制——隨著客運(yùn)專線建設(shè)的逐步展丌，廣泛使用了人量的預(yù)制雙線整體箱梁，其技術(shù)含量高、施工難度大、線性控制影響因素多，對(duì)無(wú)砟軌道軌面高程及高速行車安全影響大，文章結(jié)合鄭兩客專預(yù)制箱粱的施工，總結(jié)了影響預(yù)制箱梁線性的...

通過(guò)哈大客運(yùn)專線伊通河特大橋無(wú)砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁的張拉施工實(shí)例，介紹雙控法張拉在后張預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁施工中的應(yīng)用技術(shù)。

隨著城市快速發(fā)展,不少既有橋梁面臨著拓寬改造或提升荷載等級(jí)的問(wèn)題.箱梁翼緣板是懸臂結(jié)構(gòu),提高其承載能力和剛度成為拓寬改造項(xiàng)目的關(guān)鍵控制點(diǎn).通過(guò)理論模擬計(jì)算,分析了增設(shè)鋼結(jié)構(gòu)加勁肋進(jìn)行加固的可行性和效果,同時(shí)對(duì)施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹.采用該方法能有效提高箱梁翼緣板的承載能力和剛度,類似加固改造工程可以參考借鑒.

通過(guò)現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁貝雷制架施工技術(shù)在甬臺(tái)溫客運(yùn)專線鐵路工程中的應(yīng)用,闡述在特殊地理環(huán)境下,盡可能地利用既有墩臺(tái)基礎(chǔ),采用鋼管樁和貝雷片作為現(xiàn)澆支架代替常規(guī)的移動(dòng)模架現(xiàn)澆制梁,材料周轉(zhuǎn)利用率高,適用性強(qiáng),是一種較靈活機(jī)動(dòng)、能節(jié)約成本、加快施工進(jìn)度的施工技術(shù)。以甬臺(tái)溫客運(yùn)專線鐵路工程永寧江特大橋跨江部分簡(jiǎn)支箱梁現(xiàn)澆施工為例,對(duì)現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁貝雷制架施工技術(shù)從方案制定檢算到實(shí)施各工序進(jìn)行詳細(xì)介紹。

本文通過(guò)對(duì)大型簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制施工工藝進(jìn)行闡述，以便更好的指導(dǎo)箱梁預(yù)制施工。

以24m、32m雙線簡(jiǎn)支箱梁為例，對(duì)滿堂支架法、移動(dòng)模架法兩種施工工藝的特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行分析和對(duì)比。臨界孔數(shù)是這兩種施工方法需要考慮的最重要的參考因素。

根據(jù)波形鋼腹板pc連續(xù)梁波形鋼腹板下翼緣板的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),為了保證下翼緣板鋼混接觸面的混凝土和鋼板密貼,通過(guò)在水平鋼板上開(kāi)孔,在澆筑混凝土?xí)r排出鋼板下部的空氣.通過(guò)科學(xué)的設(shè)計(jì),合理的澆筑方法,確保波形鋼腹板鋼混接觸面的質(zhì)量.

預(yù)制t梁翼緣板鋼筋防止上浮裝置可以有效的控制翼緣板鋼筋的外露長(zhǎng)度,同時(shí)可以有效的控制翼緣板上下保護(hù)層的厚度。該方法操作簡(jiǎn)單,成本較低,同時(shí)減少了工人在施工過(guò)程中對(duì)每道翼緣板鋼筋間距及外露鋼筋長(zhǎng)度的定位,避免了繁瑣的工序,又可以很好的保證t梁翼緣板施工質(zhì)量。

1 客運(yùn)專線巖溶注漿加固地基施工工法 一、前言 武廣鐵路客運(yùn)專線xxtjv標(biāo)位于韶關(guān)地區(qū)，巖溶發(fā)育，地質(zhì)情況復(fù)雜，而武廣客運(yùn)專線路基設(shè)計(jì)標(biāo) 準(zhǔn)高，工后沉降控制嚴(yán)格，設(shè)計(jì)上采用巖溶注漿進(jìn)行地基的加固處理。巖溶注漿加固地基在客運(yùn)專線上 的應(yīng)用尚屬首次，為了真正的保證其加固地基的效果，有很多的技術(shù)問(wèn)題需要施工單位在實(shí)踐中進(jìn)行不 斷的總結(jié)與優(yōu)化。本工法即是在武廣鐵路客運(yùn)專線巖溶注漿加固地基施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，經(jīng)總結(jié)形成此 工法，供類似工程參考借鑒。 二、工法特點(diǎn) 1、該工法的施工機(jī)械體積小，靈活輕便，施工簡(jiǎn)便。 2、施工工期短，見(jiàn)效快，適用范圍廣。 3、該工法在注漿前期可對(duì)地質(zhì)情況進(jìn)行復(fù)核，并不用另外再上地質(zhì)鉆機(jī)，可在鉆孔總數(shù)的30%中完 全復(fù)核出該處的地質(zhì)情況。 4、在先導(dǎo)勘探孔探明地質(zhì)情況下，后續(xù)鉆機(jī)可大量跟進(jìn)，有利于大面積展開(kāi)施工。 5、可根據(jù)探明的地質(zhì)情況，對(duì)于不同的地質(zhì)條件確定采用不

混凝土高墩冬季施工工法 所謂冬季施工指日平均溫度連續(xù)三天低于5℃或日最低溫度低于 －3℃的季節(jié)。在北方，冬季11月至次年2月均屬于冬季施工。在冬 季按正常施工工序施工，將會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的工程事故。因此，混凝土工 程不宜進(jìn)行冬季施工。但是，對(duì)于一項(xiàng)工程，爭(zhēng)取工期即創(chuàng)造效益， 以較小的經(jīng)濟(jì)投入贏得漫長(zhǎng)的冬季時(shí)節(jié)，在保證質(zhì)量的前提下用來(lái)進(jìn) 行施工，即爭(zhēng)得了工期，又創(chuàng)造了效益，一舉兩得，意義重大。 我單位負(fù)責(zé)石太客運(yùn)專線工程的施工，工期緊迫，經(jīng)過(guò)權(quán)衡利弊， 決定采取冬季施工，經(jīng)過(guò)不斷探索與實(shí)踐，成功進(jìn)行了混凝土薄壁高 墩的施工，并在此基礎(chǔ)上總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，形成了本工法。 一、工法特點(diǎn) 在正?；炷潦┕l件所投入設(shè)備及資源的前提下，適量增加部 分必要設(shè)備，或?qū)从性O(shè)備器材加以改進(jìn)，將冬季的不良條件進(jìn)行屏 蔽，在工程項(xiàng)目施工區(qū)域內(nèi)人為制造一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的混凝土施工環(huán)境，并 在此環(huán)境中進(jìn)行施工，不