客運(yùn)專線簡支箱梁門式支架落梁施工技術(shù)

簡支箱梁施工是客運(yùn)專線與高速鐵路建設(shè)的關(guān)鍵性控制工程,此文結(jié)合我國在建客運(yùn)專線實(shí)際情況,對簡支箱梁施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié),并對箱梁施工技術(shù)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比選,為橋梁施工組織設(shè)計提供借鑒。此文還對客運(yùn)專線簡支箱梁施工組織設(shè)計中制梁場設(shè)置方案、架梁進(jìn)度及保證工期的措施等問題進(jìn)行了闡述,可為客運(yùn)專線及高速鐵路施工組織設(shè)計提供經(jīng)驗(yàn)。

1 長江中路高架工程a標(biāo)段 現(xiàn)澆箱梁滿堂式門式支架專項施工方案 1、計算依據(jù)、參數(shù) 1.1計算依據(jù) (1)長江中路高架工程---上部結(jié)構(gòu)《施工設(shè)計圖》 (2)jtj041-2000《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 (3)公路施工手冊《橋涵》 (4)《路橋施工計算手冊》 (5)《建筑施工手冊》 1.2計算參數(shù) 1、荷載取值 (1)箱梁砼自重（混凝土按2.6t/m3計） 因腹板砼最重，以腹砼自重進(jìn)行底模受力計算，梁高1.965m，則砼自重： 51.1kn/m 2 ； (2)模板荷載:內(nèi)模、底模按500n/m2計； (3)施工荷載取2.5kpa，振搗砼產(chǎn)生的荷載取2.0kpa。 2、荷載計算 砼荷載取腹板部分的荷載進(jìn)行計算，強(qiáng)度驗(yàn)算時,各類荷載應(yīng)乘以如下 規(guī)定的相應(yīng)分項系數(shù)： 荷載分項系數(shù)表 項次荷載類別γi 1模板及支架自重 1.22新澆筑混凝

就武合鐵路客運(yùn)專線閻家河制梁場的梁場規(guī)劃建設(shè)做一探討,從模板設(shè)計及制作、模板安裝及拆除、鋼筋制作及安裝、混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)、預(yù)應(yīng)力張拉等方面詳細(xì)介紹了預(yù)應(yīng)力簡支箱梁的施工技術(shù),以供類似工程參考借鑒。

結(jié)合合蚌客運(yùn)專線500t單線簡支箱梁架設(shè)工程實(shí)例,對單線簡支箱梁32m等跨、變跨、首末跨架設(shè)主要施工方法及工藝、安全技術(shù)措施進(jìn)行闡述,以供類似工程參考。

客運(yùn)專線箱梁體積大,重量重,施工控制標(biāo)準(zhǔn)高。結(jié)合客運(yùn)專線建設(shè)實(shí)際,介紹了現(xiàn)場制梁場址的選擇及布置,箱梁預(yù)制工藝及其質(zhì)量控制。

雙線簡支箱梁在客運(yùn)專線和高速鐵路中被大量使用,此文介紹跨度24m和32m這2種應(yīng)用最廣泛的簡支箱梁的技術(shù)參數(shù),對預(yù)制架設(shè)法、滿堂支架法和移動模架法3種施工工藝的施工特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行重點(diǎn)分析和對比。對比分析認(rèn)為,預(yù)制架設(shè)法由于制梁質(zhì)量、制梁效率具有優(yōu)勢,應(yīng)成為客運(yùn)專線和高速鐵路建設(shè)的首選,而滿堂支架法和移動模架法現(xiàn)澆施工工法根據(jù)工程具體情況應(yīng)成為預(yù)制架設(shè)法的有效補(bǔ)充,對這2種工法的使用選擇必須通過臨界孔數(shù)分析。

某客運(yùn)專線雙線簡支箱梁病害支座更換技術(shù)——以溫?？蛯ｈF路云淡特大橋?yàn)槔槍χё『M(jìn)行了分析，闡述了病害支座更換施工技術(shù)，并提出安全保證措施和質(zhì)量保證措施，以期為客專雙線橋梁支座維修工作積累經(jīng)驗(yàn)，提供參考。

結(jié)合武廣客運(yùn)專線32m無碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力簡支箱梁(雙線)施工實(shí)例,在預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工中,從理論計算到現(xiàn)場實(shí)際施工過程控制,對預(yù)應(yīng)力施工工藝作了較詳細(xì)的介紹。

現(xiàn)澆箱梁門式支架法施工方案

客運(yùn)專線箱梁貝雷支架法施工技術(shù)——論述了貝雷支架在客運(yùn)專線箱梁施工中的應(yīng)用技術(shù)，探討了貝雷支架拼裝和預(yù)壓等相關(guān)技術(shù)問題，并以福廈客專為例，對貝雷支架系統(tǒng)的力學(xué)特性進(jìn)行了檢算，其強(qiáng)度和剛度均能滿足施工的要求，為類似工程提供參考。

現(xiàn)澆箱梁門式支架預(yù)壓施工工藝 我對施工的主線橋及各座匝道橋均為現(xiàn)澆箱梁,現(xiàn)主線橋第 一聯(lián)左幅1-5#墩已具備了預(yù)壓的條件,為保證預(yù)壓工作的順利進(jìn) 行,現(xiàn)對預(yù)壓的有關(guān)事項作以闡述: 主線橋第一聯(lián)左幅箱梁梁體結(jié)構(gòu)介紹： 箱梁為鋼筋砼結(jié)構(gòu)物，5*20m一聯(lián)，單箱三室。梁頂板寬 17.75m。底板寬13.75m、翼板寬2*2m，梁高1.3m。 箱梁由縱向4道腹板（0.5m寬）、及橫向?qū)?yīng)每排立柱的2 道端橫梁（1.2m寬）、4道中橫梁（1.5m寬）形成主體結(jié)構(gòu)。頂 板厚0.25m、底板厚0.22m、翼板厚度由0.15m變化到0.45m。 在縱橋向每個箱室內(nèi)，跨中區(qū)段為等截面段，跨中區(qū)段與橫 梁之間有2m的加厚變化段。 一、材料、設(shè)備 采用2*4*6m水袋充水作為支架預(yù)壓的荷載；3kw潛水泵 配合消防水管向袋內(nèi)充水；充滿水的水袋向周轉(zhuǎn)的

結(jié)合武廣客運(yùn)專線雙線整孔箱梁預(yù)制的施工方案,介紹從模板、鋼筋、混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)到張拉、壓漿封錨等施工工序全過程,并重點(diǎn)介紹混凝土箱梁裂紋、徐變上拱、箱梁四支點(diǎn)高差控制等關(guān)鍵施工技術(shù)。

客 運(yùn) 專 線 一 跨 式 雙 層 貝 雷 梁 支 架 現(xiàn) 澆 箱 梁 施 工 技 術(shù) 研 究 中鐵十局集團(tuán)有限公司 中鐵十局集團(tuán)第三建設(shè)工程有限公司 二〇〇八年四月 1 客運(yùn)專線一跨式雙層貝雷梁支架現(xiàn)澆箱梁 施工技術(shù)研究 評審材料 2 中鐵十局集團(tuán)有限公司 中鐵十局集團(tuán)第三建設(shè)工程有限公司 二oo八年四月 目錄 1、客運(yùn)專線一跨式雙層貝雷梁支架現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)研究報告 2、客運(yùn)專線一跨式雙層貝雷梁支架現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)研究技術(shù)報告 3、經(jīng)濟(jì)社會效益分析報告 4、使用報告 5、查新報告 3 客運(yùn)專線一跨式雙層貝雷梁支架現(xiàn)澆箱梁 施工技術(shù)研究 研究報告 4 中鐵十局集團(tuán)有限公司 中鐵十局集團(tuán)第三建設(shè)工程有限公司 二〇〇八年四月 客運(yùn)專線一跨式雙層貝雷梁支架現(xiàn)澆箱梁 施工技術(shù)研究報告 一、工程概述 甬臺溫鐵路是我國鐵路

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整孔預(yù)應(yīng)力混凝土箱形簡支梁具有剛度大、抗沖擊力強(qiáng)、穩(wěn)定性好、噪聲低等優(yōu)點(diǎn),是橋梁的發(fā)展方向。結(jié)合溫福鐵路(福建段)ⅱ標(biāo)段楊家溪特大橋現(xiàn)場制梁的實(shí)踐,介紹移動模架法現(xiàn)澆雙線整孔箱梁的施工工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及控制措施,供現(xiàn)場制梁學(xué)習(xí)參考。

依據(jù)地形地勢,結(jié)合各種施工方案對比選擇了鋼管貝雷梁支架體系進(jìn)行32m簡支箱梁原位現(xiàn)澆施工,同時闡述施工工藝特點(diǎn)及控制要點(diǎn)。

依據(jù)地形地勢,結(jié)合各種施工方案對比選擇了鋼管貝雷梁支架體系進(jìn)行32m簡支箱梁原位現(xiàn)澆施工,同時闡述施工工藝特點(diǎn)及控制要點(diǎn)。

以某客運(yùn)專線簡支箱梁施工為例,結(jié)合工程特點(diǎn)及難點(diǎn),選擇門式支架落梁施工方案,對落梁結(jié)構(gòu)設(shè)計及施工技術(shù)進(jìn)行了簡要分析,并總結(jié)了幾點(diǎn)體會,以供同類工程參考。

以24m、32m雙線簡支箱梁為例，對滿堂支架法、移動模架法兩種施工工藝的特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行分析和對比。臨界孔數(shù)是這兩種施工方法需要考慮的最重要的參考因素。

客運(yùn)專線大噸位簡支箱梁的預(yù)制施工工藝 客運(yùn)專線橋梁工程的施工難度之一就是大噸位簡支箱梁的預(yù)制、 架設(shè)，客運(yùn)專線簡支箱梁之所以大噸位是因?yàn)橐紤]增加橋梁橫向剛 度，所以橋梁設(shè)計為雙線整孔箱梁，32米跨梁的噸位 客運(yùn)專線橋梁工程的施工難度之一就是大噸位簡支箱梁的預(yù)制、架 設(shè)，客運(yùn)專線簡支箱梁之所以大噸位是因?yàn)橐紤]增加橋梁橫向剛 度，所以橋梁設(shè)計為雙線整孔箱梁，32米跨梁的噸位達(dá)到900噸。 因此必須采用專用的制架設(shè)備并采用相應(yīng)的施工方法與工藝。本文集 本人多年的研究，分四個方面對此進(jìn)行闡述以供交流。 1．簡支箱梁的預(yù)制方法 1．1梁場設(shè)置與臺座配置方案 簡支箱梁預(yù)制一般采取分段集中、工廠化制梁的方案，在橋梁集中地 段按照一定規(guī)模相對居中建場。 制梁場在開工后立即選址建設(shè)，制梁場根據(jù)工期要求和任務(wù)數(shù)量，按 6天/孔的生產(chǎn)周期配置制梁臺座數(shù)量，存梁臺座數(shù)量按照制梁臺座

客運(yùn)專線31.5m跨預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁有著技術(shù)比重高、體積大、工藝程序復(fù)雜、難以進(jìn)行質(zhì)量控制等特點(diǎn),而預(yù)應(yīng)力的施工技術(shù)是鐵路運(yùn)營階段安全與穩(wěn)定性的關(guān)鍵。本文結(jié)合成渝客運(yùn)專線31.5m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁施工的經(jīng)驗(yàn),從圖紙規(guī)范和施工工藝兩個方面的技術(shù)要求,全面總結(jié)了簡支箱梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù),給出控制張拉力準(zhǔn)確數(shù)值、十二大控制要素及張拉施工工藝注意事項,可為其它預(yù)應(yīng)力箱梁的施工提供借鑒。

32m后張法雙線整孔箱梁預(yù)制在鐵路工程中,尤其是在客運(yùn)專線施工中應(yīng)用越來越多,這種箱梁結(jié)構(gòu)新穎,施工工藝復(fù)雜,精度要求高,梁體自重大。在福廈鐵路ⅲ標(biāo)段施工中,為解決箱梁過隧問題而開發(fā)出割翼箱梁(后澆部分翼緣板),介紹了割翼箱梁預(yù)制施工技術(shù)。