客運專線跨區(qū)間無縫線路橋上鋼軌伸縮調節(jié)器的設置

本文以合武客運專線有碴高速線路為例，詳細介紹高速鐵路無縫線路鋼軌伸縮調節(jié)器常見病害及養(yǎng)護經驗，提高鋼軌伸縮調節(jié)器的壽命和養(yǎng)護效率。加強無縫伸縮調節(jié)器的病害整治及加強養(yǎng)護已是無縫線路安全中產上迫在眉睫之事。

無縫線路也叫長鋼軌線路,就是把若干根標準長度的鋼軌經焊接成為1000～2000m而鋪設的鐵路線路。所謂跨區(qū)間無縫線路,即軌條與軌條、軌條與道岔直接焊接,軌條之間直接傳遞縱向力和位移量。本文就跨區(qū)間無逢線路施工技術進行敘述,以期能與同行相互交流。

CH08跨區(qū)間無縫線路-3

采用有限元軟件ansys,建立連續(xù)梁橋上有砟軌道無縫道岔的線-橋-墩一體化有限元模型,分析在不同工況下,設置鋼軌伸縮調節(jié)器的無縫道岔受力和變形的分布規(guī)律。通過對不同工況下的基本軌縱向力、基本軌伸縮位移的計算結果進行對比分析,得出距岔前鋼軌伸縮調節(jié)器60m以上,基本上消除其對道岔縱向穩(wěn)定性的影響;距岔后鋼軌伸縮調節(jié)器45m以上,其對道岔縱向穩(wěn)定性的影響可控制在3mm內;岔后設置鋼軌伸縮調節(jié)器優(yōu)于岔前設置等結論。

無縫線路早已在國內鐵路開始廣泛應用，無縫線路單元軌節(jié)布置時應滿足一定的布置要求，以往的單元軌節(jié)布置設計思路往往與實際施工的布置產生較大的偏差，為此我們提出設計計算方法來修正設計偏差，采用修正計算的設計文件將能更好的指導現場的實際施工．

隨著我國鐵路技術的快速發(fā)展,鐵路出行已經是我們出行的重要方式.因此鐵路鋼軌的施工對于鐵路安全建設具有重要的意義.本文通過對跨區(qū)間更換鋼軌所遵循的原則進行闡述,同時對換軌的施工流程進行了介紹,對于換軌后經常出現的一些問題進行了研究.

隨著我國鐵路建設的快速發(fā)展,鐵路建設的規(guī)模不斷增加,為了滿足鐵路開發(fā)的實際需求,相關部門與企業(yè)加強成本投入,不斷推動技術更新與發(fā)展,無縫線路作為一種新的鐵路施工建設方式,能夠進一步提升鐵路列車的運行速度,增強火車運輸的安全性與穩(wěn)定。本文旨在從無縫線路的角度出發(fā),在相關科學理論的指導下,深入探究營業(yè)線跨區(qū)間無縫線路更換鋼軌施工的方案與途徑,推動我國鐵路產業(yè)的健康快速發(fā)展。

結合既有廣深準高速線上跨區(qū)間無縫線路施工工程實例,介紹了在既有線上進行跨區(qū)間無縫線路升級改造方面的施工工藝及技術,指出該施工技術具有廣闊的推廣應用前景和價值。

. . 時速250公里客運專線有砟軌道60kg/m鋼軌伸縮調節(jié)器 鋼軌伸縮調節(jié)器（簡稱調節(jié)器，expansionjoints，簡稱ej）是高速客運專線重 要的軌道部件之一。自攻克了橋上鋪設無縫線路這一難關，各國鐵路就積極研發(fā) 適用于各種軌道條件的鋼軌伸縮調節(jié)器?？瓦\專線長大連續(xù)梁上鋪設無縫線路， 通常必需設置調節(jié)器。調節(jié)器的功能是：不僅允許列車輪對以安全、平順地高速 通過，而且用來協調長大橋梁因梁體溫差引起的梁端伸縮位移和長鋼軌的伸縮位 移，以及使橋上無縫線路在運營過程中放散溫度力，從而減小軌道及墩身所承受 的無縫線路縱向力。 鋼軌伸縮調節(jié)器按伸縮方向分成單向調節(jié)器和雙向調節(jié)器2種類型，按軌下基 礎類型可分為無砟軌道用（包括整體道床、軌道板、木枕明橋面用）、有砟軌道用 （包括混凝土枕、木枕用）。 1.國內現狀 國內外鋼軌伸縮調節(jié)器技術的發(fā)展主要體現在如圖1所示的調

針對曲線型伸縮調節(jié)器的結構特點及工作原理,根據列車過伸縮調節(jié)器時的動力特性對伸縮調節(jié)器的設置原則進行了討論,并探討了伸縮調節(jié)器在橋上合理的布置方式,供橋上無縫線路設計時參考。

本文結合吉圖琿客專無縫線路施工的實踐，就客運專鋪無縫線路施工的原理、關鍵工序和技術控制進行了詳細介紹。

在我國,跨區(qū)間無縫線路具有較大的鋪設量,迫切需要科學合理的養(yǎng)護與維修措施。此舉能夠有效發(fā)揮線路的效能,確保列車的行車安全,實現線路的持續(xù)性運行,最終促進我國鐵路事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。本文探討了跨區(qū)間無縫線路的養(yǎng)護與維修的幾點思考,重點分析了相關措施。

無縫線路是鐵路軌道現代化的重要內容,經濟效益顯著?？鐓^(qū)間無縫線路是我國鐵路建設發(fā)展的重要技術創(chuàng)新。新線鋪設跨區(qū)間無縫線路的施工質量是列車高速、重載、安全運營的保證。文章結合包西鐵路無縫線路施工情況,對跨區(qū)間無縫線路主要施工技術進行闡述。

跨區(qū)間無縫線路最大程度地減少了鋼軌接頭,在線路全長范圍內提高了線路的平順性和整體剛度。文章結合我國高速鐵路跨區(qū)間無縫線路的理論研究和工程運用,介紹了目前高速鐵路廣泛采用的軌道結構形式,總結了我國跨區(qū)間無縫線路的設計方法和新建鐵路無縫線路一次性鋪設施工工藝。

結合秦沈客運專線具體情況,簡要介紹一次鋪設跨區(qū)間無縫線路有碴軌道的總體施工方法,闡述施工設備的選型配套情況及其合理性

本文從現場控制焊接缺陷，保證接頭外觀質量，保證接頭性能，加強焊接現場質量管理，提出了鋼軌現場焊接的質量控制點。

根據大秦線在跨區(qū)間無縫線路地段上進行平改立的實踐經驗,對施工中是否必須進行應力放散的問題進行理論分析,并提出了施工中應采取的措施。

根據新技術標準和施工工藝特點,在客運專線鋪軌基地建造了全自動的長鋼軌焊接流水生產線,總結出了長鋼軌閃光接觸焊的施工關鍵技術。

鋼軌伸縮調節(jié)器施工作業(yè)標準化 一、工藝概述 鋼軌伸縮調節(jié)器分二種，即無砟、有砟鋼軌伸縮調節(jié)器，本施工 工藝適用于無砟鋼軌伸縮調節(jié)器，其施工方法與長枕埋入式無砟道岔 施工方法類似。 二、作業(yè)內容 鋼軌伸縮器等材料進場及檢驗驗收、底座板施工、隔離層施工、 點位放樣、道床板下層鋼筋綁扎、伸縮器安裝、豎向調節(jié)螺桿安裝及 粗調、橫向調節(jié)螺桿安裝、第一次精調、綁扎中上層鋼筋及安裝模板、 二次精調、伸縮器部件包裹及清理雜物、道床板混凝土澆筑、道床板 混凝土養(yǎng)護、鋼軌接頭焊接、鋼軌伸縮調節(jié)器精調。 三、人員組織 1、管理人員配置 序號工種數量備注 1架子隊長1全面負責 2技術員3負責現場技術指導、質量檢查 3安全員1負責現場安全把控 4實驗員1負責實驗工作 5測量員3測量放樣，精調作業(yè) 6材料員1負責材料、機具準備 2、作業(yè)人員配置 序號工種數量職

秦沈客運專線跨興閆公路特大橋鋼軌伸縮調節(jié)器動力特性試驗,測試內容包括鋼軌強度等諸多內容。試驗目的是檢驗鋼軌伸縮調節(jié)器的強度及其設計參數的合理性,綜合評定秦沈客運專線鋼軌伸縮調節(jié)器的安全性、平穩(wěn)性和舒適性。

無碴軌道橋上無縫線路縱向力研究

跨區(qū)間無縫線路是我國鐵路建設發(fā)展的重要技術創(chuàng)新。新線一次性鋪設跨區(qū)間無縫線路的施工質量是列車高速、重載、安全運營的保證。介紹了新線一次性鋪設跨區(qū)間無縫線路的主要施工技術,指出根據實際環(huán)境和條件,選擇可靠的施工技術,嚴格的施工管理,先進的施工機具,是跨區(qū)間無縫線路高質量、高穩(wěn)定性和高平順性的保證。