客運專線路基A、B組填料工廠化生產(chǎn)及造價分析

通過顆粒分析、擊實試驗、中德對比分析試驗及土工大三軸剪切試驗等,研究武廣客運專線路基a,b組填料路基填筑質(zhì)量控制指標(biāo)及其強(qiáng)度特性,并考慮填料中細(xì)粒土含量的影響。研究結(jié)果表明:路基以壓實系數(shù)作為密實度控制指標(biāo)是最合理的;衡陽段路基密實度控制指標(biāo):基床底層壓實系數(shù)應(yīng)取0.95,路基本體壓實系數(shù)應(yīng)取0.93;路基施工中碾壓荷載應(yīng)控制在一定范圍內(nèi),細(xì)粒土的含量為6%其路基填筑質(zhì)量更好。研究成果在該段路基施工中應(yīng)用,取得了比較理想的效果。

路基a、b組填料填筑施工工藝總結(jié) 一、路基a、b組填料料源及其技術(shù)指標(biāo) 1.料源 本段路基填料取自王村石料場，為機(jī)制料，經(jīng)試驗檢測該填料屬 于含土細(xì)角礫，為b組填料，符合基床底層填筑壓實標(biāo)準(zhǔn)。王村石料 場填料存儲量豐富，能夠滿足供應(yīng)路基填筑。 2.技術(shù)指標(biāo) 填料技術(shù)參數(shù)：最大粒徑小于60㎜，最優(yōu)含水量為6.3%，最大 干密度為2.17g/cm3，大于2mm顆粒含量占73%，小于0.075㎜的細(xì) 顆粒含量為0.2%，不均勻系數(shù)cu=65.28，曲率系數(shù)cc=1.53。 二、a、b組填料施工工藝 1.基底處理 本段路基基底處理采用預(yù)應(yīng)力管樁+c30鋼筋混凝土筏板，厚 50cm，筏板兩側(cè)采用預(yù)應(yīng)力管樁+0.6m厚碎石墊層+一層土工格柵加 固，地基加固處理施工完畢并經(jīng)過業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理單位驗收評估合 格。 由于筏板頂面涂刷兩遍熱瀝青，為保護(hù)涂刷的瀝青布被

闡述了客運專線路基a,b組填料的生產(chǎn)技術(shù)指標(biāo)、施工工藝和質(zhì)量控制,匯總了大量的試驗數(shù)據(jù),交流了施工體會。

廣深港客運專線是我國設(shè)計時速為350km/h的客運專線,路基填筑過程中要保證壓實質(zhì)量,保證其有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性,并與相鄰的結(jié)構(gòu)物的變形與剛度協(xié)調(diào)、統(tǒng)一,滿足高速列車的平穩(wěn)、安全運營。要求路基填筑階段工后沉降不得大于15mm,實現(xiàn)這一結(jié)果必須從路基的填料和施工工藝兩方面實現(xiàn)。為此我公司路基填筑前進(jìn)行了填料的選擇和工藝性試驗,指導(dǎo)全管段的路基填筑施工。

鐵路客運專線路基a、b組填料施工工藝 摘要：闡述了客運專線路基a、b組填料的生產(chǎn)技術(shù)指標(biāo)、施工工藝 和質(zhì)量控制，匯總了大量的試驗數(shù)據(jù)，交流了施工體會。 關(guān)鍵詞：鐵路路基；路基填料；施工工藝；鐵路客運專線。 隨著鐵路客運專線建設(shè)高潮的到來，無砟軌道對路基施工提出了更 嚴(yán)峻的考驗，無論是對填筑材料，還是施工工藝及填筑質(zhì)量，都提 出了更高的要求。滬昆高鐵于2013年7月30日至2013年12月30 日進(jìn)行了路基a、b組填料試驗段施工，試驗段長200m，填筑 a、b組填料7800m3，中粗砂1200m3，排水土工格柵6100m2，在 路基填筑試驗段的施工中取得了大量的試驗數(shù)據(jù)，總結(jié)出路基a、b 組填料施工工藝。 工程概況 a、b組料填筑試驗段為路塹地段，總長200m，主要施工內(nèi)容：路 塹開挖、地基處理、基底墊層（0.2m中粗砂+排水土工格柵）、基床 底層a組填料

武廣鐵路客運專線北起武漢樞紐南端烏龍泉,南至廣州樞紐北端花都,全長874千米,設(shè)計時速350km/h無碴軌道高速鐵路。為了更好的控制路基工后沉降,路基基床底層采用a、b組填料進(jìn)行填筑施工,填料的填筑工藝直接關(guān)系到路基的整體質(zhì)量,本文就砂卵石土b組填料的生產(chǎn)及填筑施工工藝進(jìn)行了總結(jié)。

武廣鐵路客運專線路基砂卵石土b組填料生產(chǎn)及填筑工藝總結(jié)——武廣鐵路客運專線北起武漢樞紐南端烏龍泉、南至廣州樞紐北端花都，全長874千米，設(shè)計時速350km/h無碴軌道高速鐵路。為了更好的控制路基工后沉降，路基基床底層采用a、b組填料進(jìn)行填筑施工，填料的填...

按照大西鐵路客運專線有限責(zé)任公司對預(yù)制構(gòu)件全面實行工廠化生產(chǎn)要求,結(jié)合臨汾構(gòu)件廠預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)線的設(shè)計應(yīng)用情況,詳細(xì)介紹了構(gòu)件預(yù)制工廠化的生產(chǎn)特點以及生產(chǎn)線的設(shè)計和主要施工工藝,以供同類工程借鑒和參考。

研究目的:高速鐵路沿線距離長,空間跨度大,不少地段路基填料匱乏,為了降低建設(shè)成本,保護(hù)自然環(huán)境,對于施工過程中不能滿足級配要求的路基填料,往往需要進(jìn)行改良。本研究嘗試在原河卵石填料中摻加細(xì)粒土和粉煤灰的方式改善填料級配,使之成為合格的路基填筑材料。研究結(jié)論:為探討方案的可行性,分別對配制試樣進(jìn)行了級配試驗、擊實試驗和現(xiàn)場壓實檢測試驗,在現(xiàn)場壓實試驗過程中分別采取不同的壓實方法以探討科學(xué)合理的壓實工藝。工藝試驗的測試結(jié)果表明,這種改良方式改善了填料的顆粒級配,有效提高了路基的強(qiáng)度和密實度,能夠使填料滿足規(guī)范要求,不但具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益,還具有較強(qiáng)的社會效益和環(huán)保效益。

中鐵十四局集團(tuán)滬昆客專長昆湖南段第二項目分部 第1頁共10頁 技術(shù)交底 單位工程名稱明山隧道出口洞門編號 分部工程名稱喇叭口洞門分項工程名稱緩沖結(jié)構(gòu)式洞門 1交底內(nèi)容: 路基a、b組填料填筑。在進(jìn)行路基回填施工過程中，要嚴(yán)格按照技術(shù)交底要求施工， 有疑問必須事先與我部現(xiàn)場技術(shù)人員溝通，在我部技術(shù)人員的指導(dǎo)下進(jìn)行操作施工。 2a、b組填筑要求 應(yīng)采用“三階段、四區(qū)段、八流程”施工工藝，即在時空上分為準(zhǔn)備階段、施工階段、 驗收階段；在空間上按施工作業(yè)單元劃分，每單元分為四個區(qū)段：運輸卸料去、攤鋪整平 區(qū)、碾壓區(qū)、檢測區(qū)；填筑全過程分為八大流程：施工準(zhǔn)備、測量放線、基地處理（驗收）、 運輸卸料、攤鋪整平、振動碾壓、壓實檢測、整修驗收。根據(jù)設(shè)計圖紙要求，路基基床表 層為0.4m厚的級配碎石，路堤基床底層2.3m厚采用a、b組填料填筑。 3施工方法及施

結(jié)合工程實例,論述了漢宜鐵路潛江車站路基b組填料在填筑過程中,為滿足多項檢測指標(biāo)要求,總結(jié)出b組填料施工工藝和質(zhì)量控制方法。

武廣客運專線路基設(shè)計基床底層和路基本體采用ab組填料填筑。武漢工程試驗段進(jìn)行了填料填筑工藝試驗,包括3種粒徑、3種含水量的填料。通過evd、ev1、ev2、k30、n等壓實指標(biāo)檢測及分析表明,施工采用的碾壓方式合理,并對填料的最大粒徑、含水量和細(xì)顆粒含量的影響進(jìn)行了討論,提出了合理的填料控制范圍。

客運專線路基填料組分控制及填筑技術(shù)總結(jié) 1、編制依據(jù) 1）《鐵路工程填料工試驗規(guī)程》（tb10102） 2）施工設(shè)計文件 3）《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10414—2003） 4）《客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 5）《客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》 6）哈大客專路基檢測和質(zhì)量控制指導(dǎo)意見（哈大客專技質(zhì) [2008]116號） 2、工程概況 我標(biāo)段的路基填方均為ab組料，中建八局哈大客專項目經(jīng)理部在 08年5月初路外a、b組填料填筑試驗段已經(jīng)完成并取得了相應(yīng)施工參 數(shù)的基礎(chǔ)上，于08年6月份開始在dk546+344～dk546+474段路基施 工路內(nèi)a、b組填料填筑試驗。 本段路基形式：試驗段范圍內(nèi)路基以填方形式通過，最大填高4m。 地基處理形式為挖除換填，填料的形式為a、b組填料。 本段路基地質(zhì)為粉質(zhì)粘土廣泛分布于地表厚2～4m，硬

為確?？瓦\專線鐵路路基b組填料施工工藝及質(zhì)量控制,結(jié)合工程實際,對武漢至廣州鐵路客運專線試驗段b組填料的生產(chǎn)、填料級配試驗、現(xiàn)場填筑工藝試驗做了綜合研究,對路基填筑壓實檢測指標(biāo)k30、evd、ev2、n做了統(tǒng)計分析,并對b組填料的生產(chǎn)流程、工藝參數(shù)、填料的顆粒級配控制、現(xiàn)場填筑施工工藝及檢測等方面作出了總結(jié)。

第27卷第5期鐵　　道　　學(xué)　　報vol.27　no.5 2005年10月journalofthechinarailwaysocietyoctober2005 文章編號:100128360(2005)0520096206 高速客運專線路基改良填料的試驗研究 馬學(xué)寧1,　梁　波2,　黃志軍1,　孫常新3 (1.蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院,甘肅蘭州　730070;2.重慶交通學(xué)院土木建筑學(xué)院,重慶　400074; 3.華北水利水電學(xué)院土木工程系,河南鄭州　450008) 摘　要:基于高速客運專線對路基變形的嚴(yán)格要求,路基填料改良已成為高速鐵路必須解決的問題。本文通過 大量的土工試驗和理論分析,研究了石灰改良黃土和水泥改良黃土的強(qiáng)度機(jī)理、壓縮特性、水穩(wěn)

客運專線鐵路對路基變形提出了嚴(yán)格要求,填料改良已經(jīng)成為客運專線鐵路必須解決的問題。研究以動強(qiáng)度為控制條件,以靜強(qiáng)度為判別標(biāo)準(zhǔn)的改良土的設(shè)計思想,分析了水泥、石灰改良土的特點和使用條件。

客運專線鐵路對路基變形提出了嚴(yán)格要求,填料改良已經(jīng)成為客運專線鐵路必須解決的問題。研究以動強(qiáng)度為控制條件,以靜強(qiáng)度為判別標(biāo)準(zhǔn)的改良土的設(shè)計思想,分析了水泥、石灰改良土的特點和使用條件。

路基是鐵路軌道的基礎(chǔ),必須具有足夠的整體穩(wěn)定性、強(qiáng)度和水溫穩(wěn)定性,才能抵抗各種危害因素的破壞并承受軌道和列車荷載,保證列車安全平穩(wěn)的運行,因此選擇合理的路基填料非常重要。

武廣客運專線dk1451+523.48-dk1474+600段在全線大面積填筑施工前,選取了有代表性的路基試驗段,進(jìn)行了a、b組填料填筑工藝性試驗,確定了一套路基底層的施工工藝和檢測方法,本文針對試驗過程及試驗結(jié)果進(jìn)行了一定的統(tǒng)計和結(jié)論分析。

本文對鄭西客運專線路基沉降觀測設(shè)計及沉降分析情況進(jìn)行了詳細(xì)介紹,并對沉降觀測設(shè)計與現(xiàn)場觀測實例進(jìn)行了分析,提出了黃土地區(qū)高速鐵路路基工程沉降發(fā)展的規(guī)律和特點,可以為黃土地區(qū)路基工程的沉降觀測控制提供一定的參考。

客運專線路基工程沉降觀測實施技術(shù)——以鄭西客運專線dk29+657～dk35+000段路基工程施工為例,介紹了客運專線路基沉降觀測內(nèi)容和一般規(guī)定,觀測斷面和觀測點的布置原則,沉降觀測的頻度和觀測精度要求,分析評估方法和判定標(biāo)準(zhǔn),以及沉降變形監(jiān)測網(wǎng)的建立及測量...

客運專線路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)試卷答案 1、路基工程施工質(zhì)量驗收劃分為： c單位工程、分部工程、分項工程、檢驗批 2、單位工程應(yīng)按一個完整工程或一個相當(dāng)規(guī)模的施工范圍劃分，并按下列原則確定： a長度小于10km的一段區(qū)間路基或一個車站的正線路基為一個單位工程。 3、客貨共線鐵路路基施工質(zhì)量驗收依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)為： c《客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》、現(xiàn)行《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》、現(xiàn)行《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》 和《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》 4、檢驗批的質(zhì)量驗收內(nèi)容： c實物檢查和資料檢查 5、檢驗批質(zhì)量合格的規(guī)定是： a主控項目的質(zhì)量經(jīng)抽樣檢驗全部合格。一般項目的質(zhì)量經(jīng)抽樣檢驗全部合格；其中，有允許偏差的抽查點，除有專門要求外，80%及以上的抽查 點應(yīng)控制在規(guī)定允許偏差內(nèi)，最大偏差不得大于規(guī)定允許偏差的1.5倍。具有完整的施