客運(yùn)專線上跨既有繁忙干線鐵路轉(zhuǎn)體法施工監(jiān)控技術(shù)

介紹了哈大客運(yùn)專線跨京哈鐵路100m跨轉(zhuǎn)體箱梁施工,重點(diǎn)講述球鉸安裝、滑道施工、箱梁施工及轉(zhuǎn)體施工,以及施工中應(yīng)該注意的關(guān)鍵事項(xiàng)。

研究目的:客運(yùn)專線大斷面黃土隧道,一般采用雙側(cè)壁、crd、cd和留核心土臺(tái)階法施工。而對(duì)于特殊的黃土圍巖、大斷面及多種工法的施工環(huán)境,常規(guī)監(jiān)測(cè)方法及現(xiàn)行規(guī)范的適用范圍受到限制,需通過(guò)研究提出大斷面黃土隧道施工監(jiān)測(cè)的項(xiàng)目、監(jiān)測(cè)手段和方法,提出相應(yīng)的解決辦法。研究結(jié)論:以鄭西客運(yùn)專線大斷面黃土隧道施工監(jiān)測(cè)為背景,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)及對(duì)10座大斷面黃土隧道測(cè)試資料的統(tǒng)計(jì)分析,將常規(guī)方法與非接觸方法進(jìn)行對(duì)比,將規(guī)范極限值與實(shí)測(cè)資料進(jìn)行對(duì)比后,針對(duì)多種工法施工環(huán)境提出了客運(yùn)專線大斷面黃土隧道施工監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、監(jiān)測(cè)手段和方法,以及控制基準(zhǔn)值。

客運(yùn)專線大斷面黃土隧道施工監(jiān)控技術(shù)——客運(yùn)專線大斷面黃土隧道，一般采用雙側(cè)壁、crd、cd和留核心土臺(tái)階法施工。而對(duì)于特殊的黃土圍巖、大斷面及多種工法的施工環(huán)境，常規(guī)監(jiān)測(cè)方法及現(xiàn)行規(guī)范的適用范圍受到限制，需通過(guò)研究提出大斷面黃土隧道施工監(jiān)測(cè)的項(xiàng)目...

客運(yùn)專線雙線隧道的建設(shè)相比傳統(tǒng)的隧道建設(shè)，建設(shè)過(guò)程中的斷面面積要大，對(duì)施工工藝和工程的質(zhì)量要求也要高。如何根據(jù)隧道圍巖的狀況控制開(kāi)挖的水平，避免欠挖和超挖的現(xiàn)象，牽涉的問(wèn)題很多。同時(shí)由于城市周圍地下環(huán)境比較復(fù)雜，如何在隧道施工中安全處理構(gòu)件問(wèn)題，做好結(jié)構(gòu)支護(hù)的工作，都需要通過(guò)施工過(guò)程中采用監(jiān)控量測(cè)技術(shù)的支持。

鐵路客運(yùn)專線連續(xù)梁橋的線形監(jiān)控技術(shù)——以廣深港客運(yùn)專線廣深段屏山涌特大橋跨龍灣水道懸臂連續(xù)梁橋的線形監(jiān)控為例，介紹了線形監(jiān)測(cè)影響因素和監(jiān)控過(guò)程，通過(guò)監(jiān)控結(jié)果分析指導(dǎo)施工過(guò)程，并對(duì)橋梁線形監(jiān)控提出相應(yīng)建議，為今后同類工程的線形監(jiān)控提供了有益借鑒...

本文結(jié)合京沈客?？绱筻嶈F路特大橋(40+64+40)m轉(zhuǎn)體連續(xù)梁轉(zhuǎn)體的成功經(jīng)驗(yàn),介紹轉(zhuǎn)體下部結(jié)構(gòu)與上部結(jié)構(gòu)的施工工藝.

以新中梁山隧道上跨既有鐵路隧道施工為背景,介紹對(duì)既有隧道自動(dòng)化監(jiān)控的原理及方法。具體分析監(jiān)控?cái)嗝婕氨O(jiān)控點(diǎn)的布設(shè),并總結(jié)監(jiān)控過(guò)程中遇到的問(wèn)題的處理方案及建議,為隧道開(kāi)挖及既有鐵路正常運(yùn)營(yíng)及行車安全提供重要保障。

結(jié)合石濟(jì)客運(yùn)專線在跨石德鐵路轉(zhuǎn)體橋的施工實(shí)踐,介紹了雙平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體橋施工監(jiān)控技術(shù)的實(shí)施。對(duì)平衡稱重、試轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)體時(shí)的監(jiān)控等進(jìn)行了論述。轉(zhuǎn)體監(jiān)控是保證轉(zhuǎn)體橋順利實(shí)施的關(guān)鍵,通過(guò)本橋順利實(shí)施的實(shí)例,對(duì)監(jiān)控技術(shù)的實(shí)施進(jìn)行系統(tǒng)的論述,供同類工程參考。

給合鄭西客運(yùn)專線跨越既有高速公路的(48+80+48)mv型墩連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工實(shí)例,介紹v形墩連續(xù)剛構(gòu)橋式作為跨線橋的轉(zhuǎn)體施工方案,總結(jié)轉(zhuǎn)體裝置、轉(zhuǎn)體施工、牽引系統(tǒng)等,闡述轉(zhuǎn)盤(pán)結(jié)構(gòu)制作安裝、連續(xù)千斤頂使用方法,保險(xiǎn)支墩設(shè)置等內(nèi)容,論證轉(zhuǎn)盤(pán)摩擦面直徑的選定對(duì)局部應(yīng)力、平轉(zhuǎn)扭距、轉(zhuǎn)體穩(wěn)定性等問(wèn)題的影響。

隨著客運(yùn)專線的建設(shè),監(jiān)控量測(cè)技術(shù)在鐵路客運(yùn)專線中得到了大范圍的應(yīng)用。從監(jiān)控量測(cè)的目的、監(jiān)控量測(cè)方案的設(shè)計(jì)、監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目的確定、監(jiān)控量測(cè)規(guī)劃的制定、監(jiān)控量測(cè)的元器件的使用、監(jiān)控量測(cè)的項(xiàng)目和方法、監(jiān)控量測(cè)結(jié)果的分析和反饋等方面,對(duì)監(jiān)控量測(cè)綜合技術(shù)進(jìn)行了闡述,并就如何制定合理和安全的沉降控制準(zhǔn)則進(jìn)行了探討。

隨著鐵路客運(yùn)專線建設(shè)里程的不斷增加，鐵路跨越公路的情況時(shí)有發(fā)生，如何在確保公路安全通行的同時(shí)，有保證客運(yùn)專線的施工質(zhì)量和進(jìn)度就顯得尤為重要。此文以大西客運(yùn)專線渭洛河特大橋跨越關(guān)中環(huán)線公路連續(xù)梁施工為例，通過(guò)對(duì)門(mén)洞支架防護(hù)受力分析，就保證跨越段的樁基、墩柱、門(mén)洞、連續(xù)梁的施工安全提出防護(hù)措施。并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，提出保證公路安全通行的臨時(shí)管制措施。

上跨鐵路t構(gòu)轉(zhuǎn)體梁施工監(jiān)控實(shí)施方案 新建鐵路工程宿州至淮安線跨京滬鐵路特大橋 2×56mt構(gòu)梁部轉(zhuǎn)體施工 線形與應(yīng)力控制實(shí)施方案 工程檢測(cè)有限公司 年月 1．工程概況 本橋?yàn)樾陆ㄨF路工程宿州至淮安線跨京滬鐵路特大橋一聯(lián)2×56mt 形剛構(gòu)（墩號(hào)31#—33#），橋梁位于宿州市符離集，橋梁起訖里程為 sdk003+125.00~sdk003+238.4，全長(zhǎng)113.2米，本橋平面位于r=800m的 曲線上，立面位于6‰、-3.2‰縱坡及半徑為15000m的豎曲線上。線路等 級(jí)為單線i級(jí)鐵路，設(shè)計(jì)速度為120km/h。橋面橫向?qū)挾?.9m（包括0.2m 擋砟墻寬+4.5m道砟寬+0.2m擋砟墻寬）。設(shè)計(jì)軌底至梁頂高度0.65m。環(huán) 境類別為碳化環(huán)境，作用等級(jí)為t2級(jí)。橋址區(qū)地震動(dòng)峰值加速度0.05g， 動(dòng)反應(yīng)譜特征周期0.65s，地震基本烈度為6度

本文以實(shí)際工程為例,首先對(duì)既有客運(yùn)專線插入42號(hào)道岔的施工難點(diǎn)進(jìn)行了分析,然后對(duì)施工中的施工技術(shù)進(jìn)行了探討,取得了良好的施工效果,具有一定的借鑒參考價(jià)值。

鐵路客運(yùn)專線概論 一、客運(yùn)專線（passengerdedicatedlines--pdl） （一）、定義：客運(yùn)專線是以客運(yùn)為主的快速鐵路。目前在我國(guó)，鐵路等級(jí)除ⅰ、 ⅱ、ⅲ級(jí)外又增加了“客運(yùn)專線”等級(jí)，時(shí)速200至350km/h的鐵路統(tǒng)稱為客運(yùn) 專線，曲線半徑一般在2200m以上。 （二）、設(shè)計(jì)速度：1964年日本建成世界上第一條時(shí)速210公里的高速客運(yùn)專線 后，法、德、西、意、韓、中國(guó)臺(tái)灣等國(guó)家和地區(qū)紛紛修建高速客運(yùn)專線，設(shè)計(jì) 速度從210km/h到270、300、350km/h。1985年5月歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ece)對(duì)鐵 路最高運(yùn)行速度的觀點(diǎn)是：高速客運(yùn)專線為300km/h，既有線提速改造為160～ 200km/h。國(guó)際鐵路聯(lián)盟(uic)高速部，在“速度320～350km/h的新線設(shè)計(jì)科技發(fā) 展動(dòng)態(tài)(第一部分)”(2001年10月25日版本)資

結(jié)合哈大客運(yùn)專線沈大段橋梁非標(biāo)準(zhǔn)跨度的特點(diǎn),從適用、景觀、施工控制等方面介紹哈大客運(yùn)專線變跨結(jié)合梁的設(shè)計(jì)過(guò)程,對(duì)結(jié)合梁外形選擇、結(jié)構(gòu)斷面選擇、施工方案以及計(jì)算方法進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

客運(yùn)專線鐵路 橋涵工程施工技術(shù)指南 2005—09—22發(fā)布2005—09—22實(shí)施 鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院發(fā)布 客運(yùn)專線鐵路 橋涵工程施工技術(shù)指南 主編單位：中國(guó)鐵路工程總公司 批準(zhǔn)部門(mén)：鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院 施行日期：2005年09月22日 2005?北京 -1- 前言 本指南是根據(jù)鐵道部《關(guān)于印發(fā)2005年鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制計(jì)劃的通知》（鐵 建設(shè)函[2005]84號(hào)）的要求進(jìn)行編制的。 本指南在編制過(guò)程中，認(rèn)真總結(jié)我國(guó)鐵路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)際 先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，以施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，重點(diǎn)對(duì)施工過(guò)程中的工藝、方法、措施和 質(zhì)量控制目標(biāo)作出了規(guī)定，反映了工程施工的新技術(shù)、新材料、新工藝、新方法， 突出了客運(yùn)專線鐵路的技術(shù)特點(diǎn)。本指南是客運(yùn)專線鐵路工程施工的指導(dǎo)性技術(shù)文 件。 根據(jù)鐵道部《鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》（鐵建設(shè)［2004］143號(hào)）關(guān)于鐵路

鐵路客運(yùn)專線施工監(jiān)理技術(shù)——鐵路客運(yùn)專線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工監(jiān)理技術(shù)　　第一章路基工程概述　　第二章路基工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　——客運(yùn)專線路基工程設(shè)計(jì)暫規(guī)　　第三章鐵路工程測(cè)量的監(jiān)理工作　　第四章路基工程施工質(zhì)量控制　　第二分冊(cè)橋涵工程...

分析綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的重要性,對(duì)客運(yùn)專線綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的功能和業(yè)務(wù)需求進(jìn)行介紹,提出系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成和建設(shè)方案,并對(duì)系統(tǒng)的設(shè)備選型和要求進(jìn)行論述。

鐵路客運(yùn)專線連續(xù)梁上跨公路橋施工技術(shù)——結(jié)合具體工程實(shí)例，通過(guò)對(duì)跨橋施工方案的比選和計(jì)算，確定了墩梁式的支撐結(jié)構(gòu)形式，并介紹了客運(yùn)專線上跨公路橋的施工工藝，可為同類工程施工提供參考和借鑒。

結(jié)合具體工程實(shí)例,通過(guò)對(duì)跨橋施工方案的比選和計(jì)算,確定了墩梁式的支撐結(jié)構(gòu)形式,并介紹了客運(yùn)專線上跨公路橋的施工工藝,可為同類工程施工提供參考和借鑒。

文章以某上跨客運(yùn)專線連續(xù)梁橋的施工監(jiān)控為例,介紹施工監(jiān)控流程和方法,分析了監(jiān)控的結(jié)果及實(shí)測(cè)值與計(jì)算值差值來(lái)源。結(jié)果表明:該橋施工完成后主梁受力安全,能夠保證客運(yùn)專線的安全運(yùn)營(yíng)。

針對(duì)控制長(zhǎng)管幕施工精度及控制地表沉降在管棚法施工中的重要性,結(jié)合北京—石家莊客運(yùn)專線下穿石太直通線長(zhǎng)管幕施工工程實(shí)例,對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行了深入分析探討,其中精度控制主要依靠較先進(jìn)的導(dǎo)向儀器,沉降控制則主要通過(guò)開(kāi)挖速率、對(duì)管內(nèi)管外進(jìn)行注漿以及現(xiàn)場(chǎng)同步施工監(jiān)測(cè)等綜合措施來(lái)實(shí)現(xiàn)。