客運(yùn)專線獅子洋隧道盾構(gòu)設(shè)計(jì)與施工

中鐵隧道集團(tuán)廣深港鐵路客運(yùn)專線獅子洋隧道工程sdⅲ標(biāo)段匯報(bào)材料 1 獅子洋隧道盾構(gòu)施工技術(shù) 1工程相關(guān)簡介 1.1工程概況 獅子洋隧道廣深港鐵路客運(yùn)專線的控制性工程，工程位于珠江入海口、虎門大橋 上游，處于線路東涌站～虎門站之間，下穿珠江主航道——獅子洋水道，隧道工程全 長10.8km，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是我國首座水下鐵路隧道，同時(shí)也是目前國內(nèi)水深最 深、長度最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的水下盾構(gòu)隧道，被譽(yù)為“中國鐵路的世紀(jì)隧道”。 獅子洋隧道分為進(jìn)口（sdⅱ標(biāo)）、出口（sdⅲ標(biāo)）兩個(gè)標(biāo)段，盾構(gòu)隧道投入四臺(tái) 直徑φ11.18m氣壓調(diào)節(jié)式泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，采用“相向掘進(jìn)，地下對(duì)接，洞內(nèi)解體” 方式組織施工。我中鐵隧道集團(tuán)承擔(dān)獅子洋隧道出口標(biāo)段（sdⅲ標(biāo)）的施工任務(wù)，合 同總價(jià)11.88億元。 sdⅲ標(biāo)段工程包括引道敞開段180m，明挖暗埋段長597m，工作井長23m，明挖

獅子洋隧道盾構(gòu)地中對(duì)接施工技術(shù)——廣深港鐵路客運(yùn)專線獅子洋隧道是我國修建的首條特長水下鐵路盾構(gòu)隧道，采用“相向掘進(jìn)，地中對(duì)接、洞內(nèi)解體”方式施工。本文介紹了在工程地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，采取的盾構(gòu)水底地中對(duì)接施工的技術(shù)措施。

以廣深港鐵路客運(yùn)專線獅子洋隧道盾構(gòu)工程為依托,通過對(duì)獅子洋隧道盾構(gòu)施工中的重大危險(xiǎn)源:帶壓進(jìn)倉、常壓進(jìn)倉、泥水系統(tǒng)、盾尾密封等進(jìn)行分析,制定了針對(duì)性的應(yīng)急措施和安全控制要點(diǎn),施工中有效規(guī)避了重傷以上安全責(zé)任事故的發(fā)生,細(xì)化并規(guī)范了特長水下盾構(gòu)隧道施工防災(zāi)、救災(zāi)管理,以期為類似工程特別是大直徑水下盾構(gòu)工程施工提供參考。

獅子洋隧道盾構(gòu)管片試生產(chǎn)技術(shù) 鄭清君 （中鐵隧道股份有限公司，河南鄭州450003） 摘要：獅子洋隧道是國內(nèi)第一條鐵路客運(yùn)專線盾構(gòu)隧道，隧道防水設(shè)計(jì)等級(jí)為一級(jí)，且隧道處于氯鹽及化學(xué)侵蝕環(huán) 境下，對(duì)管片結(jié)構(gòu)自防水要求。本文結(jié)合管片混凝土原材料選擇、配合比試配、試生產(chǎn)，依據(jù)設(shè)計(jì)文件中對(duì)管片質(zhì) 量的具體要求，采取針對(duì)措施，在深入學(xué)習(xí)和理解現(xiàn)行客專規(guī)范對(duì)混凝土特殊要求基礎(chǔ)上，對(duì)管片試生產(chǎn)進(jìn)行了總 結(jié)，管片成品等各項(xiàng)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求，對(duì)類似工程施工有一定的參考價(jià)值。 關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線盾構(gòu)隧道管片混凝土技術(shù)總結(jié) 1.工程概況 獅子洋隧道位于廣深港鐵路客運(yùn)專線東涌站－虎門站區(qū)間，全長10.8km，是鐵路客運(yùn)專線水下 大直徑泥水盾構(gòu)圓形隧道，sdⅲ標(biāo)盾構(gòu)段采用2臺(tái)泥水平衡式盾構(gòu)施工 [1] ，左線4450m，右線4750m， 采用單層鋼筋混凝土襯砌管片結(jié)構(gòu)。盾構(gòu)段結(jié)構(gòu)內(nèi)徑

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獅子洋隧道聯(lián)絡(luò)通道設(shè)計(jì)——廣深港客運(yùn)專線獅子洋隧道是我國第一條采用盾構(gòu)法施工的鐵路水下隧道，采用雙洞單線的結(jié)構(gòu)型式，隧道具有高水壓、地質(zhì)情況復(fù)雜等特點(diǎn)簡要介紹了廣深港客運(yùn)專線獅子洋隧道聯(lián)絡(luò)通道的一些設(shè)計(jì)情況，可供類似的工程設(shè)計(jì)參考。

望京隧道是北京至沈陽鐵路客運(yùn)專線的一座城市鐵路盾構(gòu)隧道,也是全線控制工期工程,因此有必要重點(diǎn)研究該隧道盾構(gòu)段的施工總體籌劃方案。基于54個(gè)月的工期要求,該隧道盾構(gòu)段研究了兩個(gè)施工總體籌劃方案,并從工期和經(jīng)濟(jì)兩個(gè)方面綜合比較兩個(gè)施工總體籌劃方案的優(yōu)缺點(diǎn),確定相對(duì)優(yōu)化的推薦方案。結(jié)果表明:在滿足工程安全和工期要求的前提下,城市隧道盾構(gòu)段的總體籌劃方案還需考慮拆遷工程對(duì)方案的可實(shí)施性和經(jīng)濟(jì)性的影響。

望京隧道是北京至沈陽鐵路客運(yùn)專線的一座城市鐵路盾構(gòu)隧道，也是全線控制工期工程，因此有必要重點(diǎn)研究該隧道盾構(gòu)段的施工總體籌劃方案?；?4個(gè)月的工期要求，該隧道盾構(gòu)段研究了兩個(gè)施工總體籌劃方案，并從工期和經(jīng)濟(jì)兩個(gè)方面綜合比較兩個(gè)施工總體籌劃方案的優(yōu)缺點(diǎn)，確定相對(duì)優(yōu)化的推薦方案。結(jié)果表明：在滿足工程安全和工期要求的前提下，城市隧道盾構(gòu)段的總體籌劃方案還需考慮拆遷工程對(duì)方案的可實(shí)施性和經(jīng)濟(jì)性的影響。

350客運(yùn)專線隧道設(shè)計(jì)與施工

從斷面設(shè)計(jì)、襯砌設(shè)計(jì)和防排水設(shè)計(jì)等方面,分析了客運(yùn)專線隧道的設(shè)計(jì)特點(diǎn),在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研的基礎(chǔ)上,總結(jié)和分析了客運(yùn)專線隧道施工技術(shù)現(xiàn)狀和特點(diǎn),提出施工中出現(xiàn)的幾種新問題,指出客運(yùn)專線隧道建設(shè)需要及時(shí)總結(jié)實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),逐步建立符合中國國情的客運(yùn)專線隧道技術(shù)體系。

以廣深港客運(yùn)專線獅子洋隧道為例,簡要說明了在本工程地質(zhì)條件下的始發(fā)流程,從洞門密封、洞門破除、導(dǎo)軌和負(fù)環(huán)管片的安裝、泥水壓力的建立、切口水壓的控制、始發(fā)掘進(jìn)等幾方面詳細(xì)介紹了泥水盾構(gòu)的始發(fā)技術(shù),并著重指出始發(fā)三大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的具體預(yù)控措施。

以廣深港客運(yùn)專線獅子洋隧道為例,簡要地介紹了在本工程地質(zhì)條件下的始發(fā)流程,從洞門密封、洞門破除、導(dǎo)軌和負(fù)環(huán)管片的安裝、泥水壓力的建立、切口水壓的控制等幾方面詳細(xì)敘述了泥水盾構(gòu)始發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù),并著重指出始發(fā)三大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的具體預(yù)控措施。

根據(jù)我國客運(yùn)專線隧道規(guī)劃的情況,分析了客運(yùn)專線鐵路隧道的主要技術(shù)特點(diǎn),簡要介紹了客運(yùn)專線隧道建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù),并對(duì)客運(yùn)專線隧道的設(shè)計(jì)和施工提出了幾點(diǎn)意見,可供設(shè)計(jì)者和建設(shè)者參考。

廣深港客運(yùn)專線獅子洋水下隧道設(shè)計(jì)中的幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)問題 作者：肖明清 作者單位：鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院,湖北,武漢,430063 相似文獻(xiàn)(3條) 1.期刊論文陽芳.yangfang獅子洋隧道明挖敞開結(jié)構(gòu)抗浮設(shè)計(jì)-鐵道工程學(xué)報(bào)2009(10) 研究目的:廣深港客運(yùn)專線獅子洋隧道是我國第一條水下鐵路隧道,也是世界上行車速度目標(biāo)值最高的水下隧道.本文結(jié)合廣深港客運(yùn)專線獅子洋隧道 ,闡述明挖隧道結(jié)構(gòu)抗浮設(shè)計(jì)中存在的一些問題,通過分析與計(jì)算,提出明挖隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中可采取的抗浮水位、浮力、抗浮力建議值和抗拔樁的配筋量 ,可為類似工程抗拔樁設(shè)計(jì)提供借鑒.研究結(jié)論:目前由于抗浮水位的選取沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),既有浮力計(jì)算理論不考慮結(jié)構(gòu)所處地層的滲透特性,導(dǎo)致抗浮設(shè)計(jì) 結(jié)果與實(shí)際情況有一定偏差.通過分析與計(jì)算提出:當(dāng)抗拔樁樁長大于10m時(shí),采用分段方式配筋,以節(jié)約成本;在抗拔樁設(shè)計(jì)

大型盾構(gòu)海底隧洞內(nèi)解體拆卸為國內(nèi)首次,技術(shù)難度和安全風(fēng)險(xiǎn)極大。介紹了廣深港客專獅子洋隧道大直徑泥水平衡盾構(gòu)洞內(nèi)解體拆機(jī)的難點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn),對(duì)盾體和主軸承等大型部件的解體拆卸技術(shù)進(jìn)行了重點(diǎn)闡述。

第一篇工程概述 第1章編制說明 1.1編制依據(jù) 1、施工圖紙： ⑴新建鐵路廣深港客運(yùn)專線廣州至深圳段獅子洋隧道施工圖設(shè)計(jì)【珠江獅子洋隧 道工程地質(zhì)勘察報(bào)告】（二零零六年四月）。 ⑵新建鐵路廣深港客運(yùn)專線廣州至深圳段施工圖獅子洋水底隧道（dik30＋ 000～dik46+800）【線路詳細(xì)縱斷面圖】（二零零六年四月）。 ⑶新建鐵路廣深港客運(yùn)專線廣州至深圳段施工圖獅子洋水底隧道（dik30＋ 000～dik46+800）【線路平面圖】（二零零六年四月）。 ⑷廣深港客運(yùn)專線廣州至深圳段新建工程施工圖設(shè)計(jì)獅子洋隧道〈第一冊(cè)盾構(gòu) 隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)〉第一分冊(cè)【襯砌管片模板圖】（二零零六年七月）。 ⑸廣深港客運(yùn)專線廣州至深圳段新建工程施工圖設(shè)計(jì)獅子洋隧道〈第一冊(cè)盾構(gòu) 隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)〉第二分冊(cè)【襯砌管片配筋圖】（二零零六年十一月）。 ⑹廣深港客運(yùn)專線廣州至深圳段新建工程施工圖設(shè)計(jì)獅子洋

《獅子洋隧道無砟軌道施工任務(wù)劃分及時(shí)間節(jié)點(diǎn)計(jì)劃》 一、任務(wù)劃分 為確保獅子洋隧道無砟軌道工程施工的順利完成，綜合 考慮各工區(qū)無砟軌道專項(xiàng)施工經(jīng)驗(yàn)和能力，經(jīng)局指決議，現(xiàn) 將施工任務(wù)劃分如下，務(wù)請(qǐng)嚴(yán)格落實(shí)。 一工區(qū)：負(fù)責(zé)從左、右線隧道對(duì)接處至隧道出口段的底 座、凸臺(tái)及底座兩側(cè)80cm砼的施工，包括砼的運(yùn)輸及鋼筋 綁扎；鋼軌精調(diào)等。 二工區(qū)：負(fù)責(zé)從左、右線進(jìn)口至隧道對(duì)接段的底座、凸 臺(tái)及底座兩側(cè)80cm砼的施工，包括砼的運(yùn)輸及鋼筋綁扎。 五工區(qū)：負(fù)責(zé)軌道板的洞內(nèi)外運(yùn)輸、平板車和龍門吊的 組裝、調(diào)試與運(yùn)行、軌道板精調(diào)、ca砂漿及凸臺(tái)樹脂灌注、 鋼軌精調(diào)等。 進(jìn)、出口段分界點(diǎn)dk38+000。 二、時(shí)間節(jié)點(diǎn)與施工計(jì)劃 1、左線：2011年2月15日～4月5日。 時(shí)間節(jié)點(diǎn)工序1工區(qū)2工區(qū)5工區(qū)勞動(dòng)力 2.8~2.25 右線出口明挖段 底座 500m 一工區(qū)

盾構(gòu)長距離施工對(duì)接方案設(shè)計(jì)具有決定因素多、邊界條件模糊等特點(diǎn)。采用模糊數(shù)學(xué)隸屬函數(shù)計(jì)算目標(biāo)函數(shù)的極值方法,對(duì)對(duì)接方案進(jìn)行定量分析,并以廣深港客運(yùn)專線獅子洋隧道為例,針對(duì)機(jī)械對(duì)接、土木對(duì)接的直接掘進(jìn)方式與土木對(duì)接的地層加固方式施工方案的最優(yōu)選擇,將設(shè)備、地層加固、安全與質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)性作為方案選擇模糊集進(jìn)行影響分析,求解模糊約束條件下的最大值,分析了盾構(gòu)地下直接掘進(jìn)對(duì)接方案在該工程中的最優(yōu)性。

總結(jié)獅子洋隧道φ11.2m泥水盾構(gòu)穿越上軟下硬地層的施工技術(shù),從刀盤刀具配置、掘進(jìn)參數(shù)、姿態(tài)控制、同步注漿等方面提出了大直徑泥水盾構(gòu)穿越上軟下硬地層施工中應(yīng)注意的主要方面,確保盾構(gòu)進(jìn)度指標(biāo)從4.2m/d提高到6.2m/d,隧道質(zhì)量達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)國外高速鐵路隧道工程和我國客運(yùn)專線隧道規(guī)劃的情況,分析了客運(yùn)專線鐵路隧道的主要技術(shù)特點(diǎn),簡要介紹了客運(yùn)專線隧道建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù),對(duì)客運(yùn)專線隧道的設(shè)計(jì)和施工提出了幾點(diǎn)意見,供客運(yùn)專線隧道的設(shè)計(jì)者和建設(shè)者參考。

秦沈客運(yùn)專線路基設(shè)計(jì)與施工 1術(shù)語與符號(hào) 張俊魁 (鐵一院蘭州分院蘭州730000) 秦沈客運(yùn)專線——秦皇島至沈陽的鐵路旅客列車’速專用線 工后沉降——路基構(gòu)筑物的最終沉降量與竣工驗(yàn)收時(shí)已經(jīng)發(fā)生沉降量之差。 過渡段——指路堤與橋臺(tái)、路堤與路塹、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物的過渡區(qū)域。 改良土——是通過在土體中摻入石灰、粉煤灰水泥、固化劑等材料的處理。提高了 工程性能指標(biāo)的土體。 t)i5——上層土顆粒級(jí)配曲線上相應(yīng)15％含量的粒徑。 ——下層土顆粒級(jí)配曲線上相應(yīng)85％含量的粒徑。 }●一壓實(shí)系數(shù)．路基填料施工后干密度與最大干密度之比。 k∞一～地基系數(shù)，使用直徑為30cm的承壓板進(jìn)行荷載板試驗(yàn)時(shí)，單位壓力與承壓板 相應(yīng)下沉量的比值。 n——孔隙率，單位體積土中孔隙體積與全部體積之比的百分率。 2引言 秦沈客運(yùn)專線為國家的重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)

在建的佛莞城際鐵路獅子洋隧道是第2條下穿珠江口獅子洋海域的盾構(gòu)隧道,具有大直徑(13.1m)、高水壓(最大水壓0.78mpa)、地質(zhì)條件復(fù)雜(全斷面土巖復(fù)合地層、穿越3處破碎帶和2處水下斷層)、獨(dú)頭掘進(jìn)距離長(長4.9km)、行車速度高(時(shí)速200km/h)等顯著特點(diǎn)。本文以該隧道工程為背景,采用工程類比、資料調(diào)研、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)等方法,通過對(duì)工程總體設(shè)計(jì)及關(guān)鍵技術(shù)的闡述,解決了基巖地層水下盾構(gòu)隧道合理埋深選擇、管片環(huán)向錯(cuò)臺(tái)控制、高水壓管片接縫防水、循環(huán)荷載下基底軟弱地層沉降控制、內(nèi)部結(jié)構(gòu)同步施工等技術(shù)問題,提出了鐵路盾構(gòu)隧道管片雙摻鋼纖維及聚丙烯纖維以提高耐火性的方法,同時(shí)對(duì)復(fù)合地層(尤其是破碎地層)盾構(gòu)選型、高水壓條件下開艙技術(shù)進(jìn)行了探討。