客運(yùn)專(zhuān)線預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁模板設(shè)計(jì)與施工

本文就哈大客運(yùn)專(zhuān)線某梁場(chǎng)后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁預(yù)應(yīng)力張拉施工工藝(包括張拉前、張拉中、張拉后)進(jìn)行了全面的闡述,提出預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)的核心—\"雙控技術(shù)\"。并對(duì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力損失的各因素進(jìn)行列舉和分析,進(jìn)而獲得相應(yīng)的控制方法和措施。

本文就哈大客運(yùn)專(zhuān)線某梁場(chǎng)后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁預(yù)應(yīng)力張拉施工工藝（包括張拉前、張拉中、張拉后）進(jìn)行了全面的闡述,提出預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)的核心—＂雙控技術(shù)＂。并對(duì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力損失的各因素進(jìn)行列舉和分析,進(jìn)而獲得相應(yīng)的控制方法和措施。

客運(yùn)專(zhuān)線鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁設(shè)計(jì) 作者：王文利，wangwenli 作者單位：中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)集團(tuán)有限公司橋梁工程設(shè)計(jì)研究院,北京,100055 刊名：鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2009，""(9) 被引用次數(shù)：0次 參考文獻(xiàn)(5條) 1.新建時(shí)速300～350km客運(yùn)專(zhuān)線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定)(上、下) 2.新建時(shí)速200～250km客運(yùn)專(zhuān)線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定(上、下) 3.tb10002.1～tb10002.5-2005.鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 4.tb10203-2002.鐵路橋涵施工規(guī)范 5.李鐵翔.宋宏坤.李波客運(yùn)專(zhuān)線32m簡(jiǎn)支箱梁原位現(xiàn)澆施工技術(shù)[期刊論文]-鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)2008(04) 相似文獻(xiàn)(7條) 1.期刊論文張惠元.zhanghuiyuan客專(zhuān)32m

24米箱梁模板設(shè)計(jì) 下面是下面給大家?guī)?lái)關(guān)于24米箱梁模板設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容， 以供參考。 一、工程概況 沈客運(yùn)專(zhuān)線是我國(guó)第一條按200km/h行車(chē)速度設(shè)計(jì)的新建鐵路， 其客車(chē)最大時(shí)速可達(dá)250km/h以上，是我國(guó)鐵路建設(shè)史上的標(biāo)志性 工程。中鐵大橋局谷城橋梁廠承擔(dān)了該線上月牙河特大橋的319孔箱 梁的制造任務(wù)。其中24m雙線箱梁309孔，20m雙線箱梁10孔。 秦沈客運(yùn)專(zhuān)線后張法雙線箱梁是我國(guó)首次在鐵路上采用大截面、 大體積結(jié)構(gòu)。因此，針對(duì)后張法雙線箱梁，鐵道部制定了《預(yù)制后張 法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁技術(shù)條件》、《橋梁制造與架設(shè)施工技術(shù)細(xì)則》、 《秦沈客運(yùn)專(zhuān)線橋梁工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》及《預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力 混凝土簡(jiǎn)支梁靜載試驗(yàn)方法及評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》等。這些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范與原t 梁箱比，具有設(shè)計(jì)和制造標(biāo)準(zhǔn)新，科技含量高，吊梁、運(yùn)梁、存梁的 精度要求高，檢驗(yàn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)等特點(diǎn)。因此，

? ? ? 一、工程概況 沈客運(yùn)專(zhuān)線是我國(guó)第一條按200km/h行車(chē)速度設(shè)計(jì)的新建 鐵路，其客車(chē)最大時(shí)速可達(dá)250km/h以上，是我國(guó)鐵路建設(shè)史 上的標(biāo)志性工程。中鐵大橋局谷城橋梁廠承擔(dān)了該線上月牙河 特大橋的319孔箱梁的制造任務(wù)。其中24m雙線箱梁309孔， 20m雙線箱梁10孔。 秦沈客運(yùn)專(zhuān)線后張法雙線箱梁是我國(guó)首次在鐵路上采用大 截面、大體積結(jié)構(gòu)。因此，針對(duì)后張法雙線箱梁，鐵道部制定 了《預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁技術(shù)條件》、《橋梁制造 與架設(shè)施工技術(shù)細(xì)則》、《秦沈客運(yùn)專(zhuān)線橋梁工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng) 定標(biāo)準(zhǔn)》及《預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁靜載試驗(yàn)方法及 評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》等。這些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范與原t梁箱比，具有設(shè)計(jì)和制 造標(biāo)準(zhǔn)新，科技含量高，吊梁、運(yùn)梁、存梁的精度要求高，檢 驗(yàn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)等特點(diǎn)。因此，對(duì)箱梁模板的設(shè)計(jì)，制造與安裝， 提出了較高的要求。 二、24米箱梁的主要技術(shù)參

通過(guò)對(duì)武廣客運(yùn)專(zhuān)線雙線單箱單室截面箱梁和廣珠城際快速軌道工程雙線單箱雙室截面箱梁預(yù)制過(guò)程中混凝土澆筑這一工序的總結(jié),介紹箱梁混凝土澆筑過(guò)程中混凝土質(zhì)量控制、混凝土攪拌運(yùn)輸、混凝土布料、混凝土振搗的施工方法和關(guān)鍵技術(shù)。

介紹客運(yùn)專(zhuān)線適用于移動(dòng)模架施工的32m雙線預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁的設(shè)計(jì)概況、主要設(shè)計(jì)參數(shù)、構(gòu)造細(xì)節(jié)、計(jì)算方法,以及設(shè)計(jì)中需要注意的問(wèn)題。

通過(guò)對(duì)預(yù)制箱梁模板的安裝工藝進(jìn)行詳細(xì)論述對(duì)，對(duì)預(yù)制梁的成品作了測(cè)量檢驗(yàn)，與規(guī)范比較，分析出了模板的安裝尺寸，隨時(shí)作出施工調(diào)整，以便保證施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。

介紹運(yùn)用六四軍用梁和六五軍用墩施工現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的設(shè)計(jì)方案,并進(jìn)行了各項(xiàng)檢算,闡明支架施工工藝流程和主要施工方法。

以預(yù)制客運(yùn)專(zhuān)線33m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁為研究對(duì)象,在試驗(yàn)的基礎(chǔ)上對(duì)箱梁進(jìn)行了有限元分析,并分析對(duì)比了實(shí)測(cè)與有限元結(jié)果.分析結(jié)果表明截面的應(yīng)力隨著張拉次數(shù)的增加而增加,底板增加的幅度大于頂板,在各張拉階段底板的有限元計(jì)算應(yīng)力與實(shí)測(cè)應(yīng)力稍有偏差,而頂板吻合較好;有限元能很好地模擬各張拉階段梁體的變形情況.

以預(yù)制客運(yùn)專(zhuān)線33m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁為研究對(duì)象，在試驗(yàn)的基礎(chǔ)上對(duì)箱梁進(jìn)行了有限元分析，并分析對(duì)比了實(shí)測(cè)與有限元結(jié)果.分析結(jié)果表明截面的應(yīng)力隨著張拉次數(shù)的增加而增加，底板增加的幅度大于頂板，在各張拉階段底板的有限元計(jì)算應(yīng)力與實(shí)測(cè)應(yīng)力稍有偏差，而頂板吻合較好；有限元能很好地模擬各張拉階段梁體的變形情況.

該文通過(guò)對(duì)某客運(yùn)專(zhuān)線預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁出現(xiàn)裂縫的情況,對(duì)混凝土裂縫成因和裂縫分布規(guī)律展開(kāi)分析,尋找裂縫產(chǎn)生的原因,并采用適當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行干預(yù)、控制,使后續(xù)箱梁的裂縫數(shù)量較大幅度的降低,保證了預(yù)制箱梁滿足設(shè)計(jì)和使用的要求。

以預(yù)制客運(yùn)專(zhuān)線33m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁為研究對(duì)象,在試驗(yàn)的基礎(chǔ)上對(duì)箱梁進(jìn)行了有限元分析,并分析對(duì)比了實(shí)測(cè)與有限元結(jié)果.分析結(jié)果表明截面的應(yīng)力隨著張拉次數(shù)的增加而增加,底板增加的幅度大于頂板,在各張拉階段底板的有限元計(jì)算應(yīng)力與實(shí)測(cè)應(yīng)力稍有偏差,而頂板吻合較好;有限元能很好地模擬各張拉階段梁體的變形情況.

現(xiàn)簡(jiǎn)要分析梁場(chǎng)概況,并就其存在的問(wèn)題,重點(diǎn)討論預(yù)應(yīng)力的張拉工藝。

科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,不斷推動(dòng)建筑業(yè)的發(fā)展,大體型的建筑物經(jīng)常出現(xiàn)在城市的主要大大小小的街道旁,成為城市的一道風(fēng)景線。大跨度的結(jié)構(gòu)模板施工給我們帶來(lái)很多不便,為了保證結(jié)構(gòu)的質(zhì)量、安全,探討一下大跨度構(gòu)件模板計(jì)算方法。

結(jié)合工程實(shí)踐，主要介紹了飛鸞復(fù)合互通主線橋現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工的支架設(shè)計(jì)方案，并對(duì)該方案進(jìn)行了深入的研究和分析計(jì)算，對(duì)同類(lèi)橋梁的施工具有極大的參考價(jià)值。

新建衡茶吉鐵路需跨越武廣客運(yùn)專(zhuān)線,線路平面位于曲線上,墩高近40m,受附近既有線的影響,無(wú)轉(zhuǎn)體條件,故采用頂推施工。鐵路簡(jiǎn)支曲線箱梁還未見(jiàn)應(yīng)用,首先介紹48m單線簡(jiǎn)支曲線箱梁的設(shè)計(jì)概況、主要設(shè)計(jì)參數(shù)、構(gòu)造細(xì)節(jié)、計(jì)算方法,然后對(duì)該結(jié)構(gòu)的頂推設(shè)計(jì)及施工加以介紹,曲線簡(jiǎn)支箱梁長(zhǎng)48.6m,高4m,頂推重力9720kn,頂推距離73.5m,通過(guò)設(shè)置臨時(shí)束,梁體在頂推過(guò)程不出現(xiàn)拉應(yīng)力,梁體在頂推及成橋階段各項(xiàng)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。

窗體底端 24米箱梁模板設(shè)計(jì)制作及安裝 　　一、工程概況 　　沈客運(yùn)專(zhuān)線是我國(guó)第一條按200km/h行車(chē)速度設(shè)計(jì)的新建鐵路，其客車(chē)最大時(shí)速可達(dá)250km/h以上，是我國(guó)鐵路建設(shè)史上的標(biāo)志性工程。中鐵大橋局谷城橋梁廠承擔(dān)了該線上月牙河特大橋的319孔箱梁的制造任務(wù)。其中24m雙線箱梁309孔，20m雙線箱梁10孔。 　　秦沈客運(yùn)專(zhuān)線后張法雙線箱梁是我國(guó)首次在鐵路上采用大截面、大體積結(jié)構(gòu)。因此，針對(duì)后張法雙線箱梁，鐵道部制定了《預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁技術(shù)條件》、《橋梁制造與架設(shè)施工技術(shù)細(xì)則》、《秦沈客運(yùn)專(zhuān)線橋梁工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》及《預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁靜載試驗(yàn)方法及評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》等。這些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范與原t梁箱比，具有設(shè)計(jì)和制造標(biāo)準(zhǔn)新，科技含量高，吊梁、運(yùn)梁、存梁的精度要求高，檢驗(yàn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)等特點(diǎn)。因此，對(duì)箱梁模板的設(shè)計(jì)，制造與安裝，提出了較高的要求。 　　二、24米

8-2箱梁模板設(shè)計(jì)及制作工藝

客運(yùn)專(zhuān)線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁線形控制——結(jié)合廣深港鐵路客運(yùn)專(zhuān)線連續(xù)梁的施工，著重闡述采用軟件在大跨連續(xù)梁在施工過(guò)程中線形監(jiān)控需注意的幾個(gè)注意事項(xiàng)，確保連續(xù)梁的線形達(dá)到理想狀態(tài)，順利達(dá)到合攏精度。

客運(yùn)專(zhuān)線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁 暫行技術(shù)條件（四） 標(biāo)志與制造技術(shù)證明書(shū) 預(yù)制梁應(yīng)逐件進(jìn)行檢查、驗(yàn)收，并簽發(fā)技術(shù)證明書(shū)。 預(yù)制梁均應(yīng)設(shè)置橋牌。橋牌應(yīng)標(biāo)明：跨度、活載等級(jí)、設(shè)計(jì)圖號(hào)、梁號(hào)、梁體質(zhì)量、制造廠家、制 造年月、許可證編號(hào)等。 預(yù)制梁制造技術(shù)證明書(shū)應(yīng)一式二份。一份隨同施工原始記錄歸檔，另一份交用戶(hù)。 保管及運(yùn)輸 預(yù)制梁在制梁場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸、存梁及出場(chǎng)裝運(yùn)時(shí)的梁端容許懸出長(zhǎng)度，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求辦理。 預(yù)制梁驗(yàn)收交庫(kù)后方能裝車(chē)發(fā)運(yùn)。 預(yù)制梁在制梁場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸、起落梁和出場(chǎng)裝運(yùn)、落梁均應(yīng)采用聯(lián)動(dòng)液壓裝置或三點(diǎn)平面支撐方式，運(yùn) 輸和存梁時(shí)均應(yīng)保證每支點(diǎn)實(shí)際反力與四個(gè)支點(diǎn)的反力平均值相差不超過(guò)±10％或四個(gè)支點(diǎn)不平整 量不大于2mm。 預(yù)制梁架設(shè) 預(yù)制梁架設(shè)時(shí)，首先應(yīng)按設(shè)計(jì)位置準(zhǔn)確落在兩端作為臨時(shí)支點(diǎn)的千斤頂上，同時(shí)應(yīng)保證每支點(diǎn)反力 與四個(gè)支點(diǎn)反力的平均值相差不超過(guò)±5％；支承墊石頂面與支座底面間隙應(yīng)控制

客運(yùn)專(zhuān)線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁 暫行技術(shù)條件 二00五年五月 1 關(guān)于發(fā)布《350km/h客運(yùn)專(zhuān)線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》 等4個(gè)350km/h客運(yùn)專(zhuān)線暫行技術(shù)條件的通知 鐵科技函[2004]120號(hào) 現(xiàn)發(fā)布《350km/h客運(yùn)專(zhuān)線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》、《350km/h客運(yùn)專(zhuān)線有碴軌 道預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕暫行技術(shù)條件》、《350km/h客運(yùn)專(zhuān)線特級(jí)碎石道碴暫行技術(shù)條件》 和《350km/h客運(yùn)專(zhuān)線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件》，自發(fā)布之日起執(zhí)行。請(qǐng)將執(zhí) 行情況和問(wèn)題及時(shí)反饋到部科技司和高速辦。 本技術(shù)條件由部科技司負(fù)責(zé)解釋?zhuān)芍骶巻挝涣硇杏“l(fā)單行本。 中華人民共和國(guó)鐵道部 二oo四年十一月十日 32m箱梁客運(yùn)專(zhuān)線的預(yù)留壓縮量怎么算？？ 31.5m箱梁預(yù)留壓縮量，上冀緣為0mm，下冀緣為24mm。反拱按二次拋物線設(shè)置，31.5m箱梁反