客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)預(yù)制箱梁后澆翼緣板施工技術(shù)

客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)特大橋56m節(jié)段預(yù)制箱梁施工技術(shù)——哈大客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)普蘭店海灣特大橋?yàn)?6m跨度的單箱單室簡(jiǎn)支箱梁，橋梁位于海灣高腐蝕環(huán)境，墩身不能設(shè)置任何預(yù)埋件。根據(jù)本橋特點(diǎn)，采用雙主梁下承式移動(dòng)模架、節(jié)段預(yù)制、原位拼裝的施工方法，并刨新設(shè)計(jì)了移動(dòng)模架的支...

高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)預(yù)制箱梁蒸汽養(yǎng)護(hù)施工技術(shù) 摘要：蒸汽養(yǎng)護(hù)是高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)大體積箱梁冬季施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 以哈大(哈爾濱一大連)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)大連土城子梁場(chǎng)277片預(yù)制箱梁施工 為例，介紹混凝土箱梁冬季蒸汽養(yǎng)護(hù)方案、養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)設(shè)備配置、養(yǎng)護(hù) 劑使用注意事項(xiàng)等，為客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路橋梁的施工積累經(jīng)驗(yàn)．

客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)預(yù)制箱梁鋼筋骨架整體綁扎施工技術(shù) 摘要：本文主要介紹了哈大鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)太子河特大橋預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁鋼筋 采用整體綁扎及吊裝的施工技術(shù)，對(duì)所采取的技術(shù)措施及取得的效果進(jìn)行了總 結(jié)。 關(guān)鍵詞：客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)箱梁鋼筋整體綁扎施工技術(shù) 1引言 目前高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)在我國(guó)國(guó)內(nèi)還處在發(fā)展中階段，相關(guān)的施工經(jīng)驗(yàn)及施 工工藝亦在探索和總結(jié)過(guò)程中。高速鐵路的施工，要求使用壽命達(dá)到100年，施 工工藝和施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高。本文結(jié)合哈大鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)太子河特大橋簡(jiǎn)支箱梁預(yù) 制過(guò)程的施工實(shí)例，重點(diǎn)描述了鋼筋施工的取得的成功方法。 2工程概況 哈大鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是國(guó)家“十一五”規(guī)劃的重點(diǎn)工程，是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》 “四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)中京哈高鐵的重要組成部分。它縱貫東北三省，南起大連， 經(jīng)營(yíng)口、鞍山、遼陽(yáng)、沈陽(yáng)、鐵嶺、四平、長(zhǎng)春、松原，終至哈爾濱，線(xiàn)路全長(zhǎng) 904公里。最高時(shí)速可達(dá)350公里以上

客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)預(yù)制箱梁鋼筋骨架整體綁扎施工技術(shù) 摘要：本文主要介紹了哈大鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)太子河特大橋預(yù)應(yīng)力 簡(jiǎn)支箱梁鋼筋采用整體綁扎及吊裝的施工技術(shù)，對(duì)所采取的技術(shù)措 施及取得的效果進(jìn)行了總結(jié)。 關(guān)鍵詞：客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)箱梁鋼筋整體綁扎施工技術(shù) 1引言 目前高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)在我國(guó)國(guó)內(nèi)還處在發(fā)展中階段，相關(guān)的 施工經(jīng)驗(yàn)及施工工藝亦在探索和總結(jié)過(guò)程中。高速鐵路的施工，要 求使用壽命達(dá)到100年，施工工藝和施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高。本文結(jié)合哈 大鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)太子河特大橋簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制過(guò)程的施工實(shí)例，重點(diǎn) 描述了鋼筋施工的取得的成功方法。 2工程概況 哈大鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是國(guó)家“十一五”規(guī)劃的重點(diǎn)工程，是《中 長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)中京哈高鐵的重要組成 部分。它縱貫東北三省，南起大連，經(jīng)營(yíng)口、鞍山、遼陽(yáng)、沈陽(yáng)、 鐵嶺、四平、長(zhǎng)春、松原，終至哈爾濱，線(xiàn)路全長(zhǎng)904公里。最高 時(shí)速可達(dá)350公里以上，將是

客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)預(yù)制箱梁鋼筋骨架整體綁扎施工技術(shù) 摘要：本文主要介紹了哈大鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)太子河特大橋預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁鋼筋 采用整體綁扎及吊裝的施工技術(shù)，對(duì)所采取的技術(shù)措施及取得的效果進(jìn)行了總 結(jié)。 關(guān)鍵詞：客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)箱梁鋼筋整體綁扎施工技術(shù) 1引言 目前高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)在我國(guó)國(guó)內(nèi)還處在發(fā)展中階段，相關(guān)的施工經(jīng)驗(yàn)及施 工工藝亦在探索和總結(jié)過(guò)程中。高速鐵路的施工，要求使用壽命達(dá)到100年，施 工工藝和施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高。本文結(jié)合哈大鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)太子河特大橋簡(jiǎn)支箱梁預(yù) 制過(guò)程的施工實(shí)例，重點(diǎn)描述了鋼筋施工的取得的成功方法。 2工程概況 哈大鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是國(guó)家“十一五”規(guī)劃的重點(diǎn)工程，是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》 “四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)中京哈高鐵的重要組成部分。它縱貫東北三省，南起大連， 經(jīng)營(yíng)口、鞍山、遼陽(yáng)、沈陽(yáng)、鐵嶺、四平、長(zhǎng)春、松原，終至哈爾濱，線(xiàn)路全長(zhǎng) 904公里。最高時(shí)速可達(dá)350公里以上

結(jié)合某客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)交通工程中32m簡(jiǎn)支箱梁的架設(shè)要求及運(yùn)架作業(yè)情況,詳細(xì)介紹了架設(shè)900t/32m箱梁的工藝流程及運(yùn)輸、吊裝和架設(shè)的關(guān)鍵技術(shù),對(duì)同類(lèi)施工有借鑒作用。

石武客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)預(yù)制箱梁冬季施工技術(shù)——在分析混凝土冬季施工工程原理及要點(diǎn)、混凝土拌和物熱工計(jì)算的基礎(chǔ)上，介紹石武鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)預(yù)制箱梁冬季施工中，混凝土拌和、運(yùn)輸、澆筑、箱梁養(yǎng)護(hù)及張拉、壓漿封錨等所采取的措施和工藝，對(duì)確保冬季施工條件下大體積箱粱...

哈大客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)普蘭店海灣特大橋?yàn)?6m跨度的單箱單室簡(jiǎn)支箱梁,橋梁位于海灣高腐蝕環(huán)境,墩身不能設(shè)置任何預(yù)埋件。根據(jù)本橋特點(diǎn),采用雙主梁下承式移動(dòng)模架、節(jié)段預(yù)制、原位拼裝的施工方法,并創(chuàng)新設(shè)計(jì)了移動(dòng)模架的支撐系統(tǒng)墩旁托架,解決了設(shè)計(jì)難題。文中主要介紹了其設(shè)計(jì)方案及施工技術(shù)。

蒸汽養(yǎng)護(hù)是高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)大體積箱梁冬季施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。以鄭西(鄭州-西安)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)澠池梁場(chǎng)620片預(yù)制箱梁施工為例,介紹混凝土箱梁冬季蒸汽養(yǎng)護(hù)方案、養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)設(shè)備配置、養(yǎng)護(hù)劑使用注意事項(xiàng)等,為客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路橋梁的施工積累經(jīng)驗(yàn)。

在分析混凝土冬季施工工程原理及要點(diǎn)、混凝土拌和物熱工計(jì)算的基礎(chǔ)上,介紹石武鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)預(yù)制箱梁冬季施工中,混凝土拌和、運(yùn)輸、澆筑、箱梁養(yǎng)護(hù)及張拉、壓漿封錨等所采取的措施和工藝,對(duì)確保冬季施工條件下大體積箱梁預(yù)制的施工質(zhì)量具有積極的作用。

客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路32m單線(xiàn)預(yù)制箱梁長(zhǎng)32·6m,寬8·4m,高3·0m,梁質(zhì)量約600t。如何安全便捷地移運(yùn)、裝卸大噸位的鐵路箱梁,成為建設(shè)者們必須面對(duì)的問(wèn)題。結(jié)合合武客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路湖北段黃陂分梁場(chǎng)工程實(shí)例,簡(jiǎn)要介紹預(yù)制箱梁采用輪軌式橫移運(yùn)輸?shù)墓に?著重闡述滑道式橫移裝車(chē)的方案設(shè)想、施工設(shè)計(jì)、滑移裝車(chē)工藝以及摩擦材料、施工要點(diǎn)等;同時(shí),還與原提梁門(mén)吊裝車(chē)法進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比較。

結(jié)合國(guó)內(nèi)首條客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)——京津城際軌道交通工程中32m簡(jiǎn)支箱梁的架設(shè)要求及運(yùn)架作業(yè)情況,詳細(xì)介紹了架設(shè)900t/32m箱梁的工藝流程及運(yùn)輸、吊裝和架設(shè)的關(guān)鍵施工技術(shù),對(duì)同類(lèi)工程施工有借鑒意義。

鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)預(yù)制箱梁的施工牽扯許多重要工序,掌握這些工序的技術(shù)要領(lǐng)對(duì)工程十分重要。本文從高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)應(yīng)用廣泛的簡(jiǎn)支箱梁整體預(yù)制施工流程入手,對(duì)施工過(guò)程中的鋼筋加工與綁扎等重要環(huán)節(jié)進(jìn)行了闡述,系統(tǒng)提出了一套實(shí)用性很強(qiáng)的高速鐵路預(yù)制箱梁施工技術(shù),為做好客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)預(yù)制箱梁的施工提供了技術(shù)的支撐,也為以后施工提供了借鑒。

通過(guò)對(duì)后澆部分翼緣板箱梁施工生產(chǎn)中的幾個(gè)關(guān)鍵細(xì)節(jié)的分析,強(qiáng)調(diào)在混凝土的施工中,不僅要注意產(chǎn)品的外觀,更要重視產(chǎn)品的內(nèi)在品質(zhì),我們?cè)谶@里所介紹的就是在施工中應(yīng)注意的幾個(gè)要點(diǎn)。

在當(dāng)前正在興建的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)中,預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁以其剛度大、穩(wěn)定性好、耐久性好的特點(diǎn),成為主要的橋梁結(jié)構(gòu)。針對(duì)預(yù)制箱梁的模板加工和安裝、原材料的質(zhì)量控制、鋼筋的加工和綁扎、混凝土的澆筑、預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)的張拉、箱梁的移位與存放等關(guān)鍵施工工序的施工工藝進(jìn)行簡(jiǎn)要的探討。

本文結(jié)合哈大客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制,對(duì)預(yù)制箱梁預(yù)應(yīng)力施工施工工藝和質(zhì)量控制進(jìn)行闡述。

客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)預(yù)制箱梁摩阻試驗(yàn)程序與計(jì)算——從客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)預(yù)制箱梁摩阻試驗(yàn)的必要性出發(fā)，就預(yù)制箱梁預(yù)應(yīng)力孔道摩阻與喇叭口摩阻測(cè)試方案作了研究，給出了管道摩阻損失的計(jì)算公式，并總結(jié)了控制摩阻損失的施工要點(diǎn)，旨在指導(dǎo)工程實(shí)踐。

1 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)預(yù)制箱梁外形外觀檢測(cè)方法 作者：楊永勝肖健 （中建鐵路建設(shè)有限公司，北京100048） 摘要：隨著我國(guó)第一條高速鐵路京津城際鐵路的投資運(yùn)營(yíng)，我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)高速鐵路 進(jìn)入了發(fā)展的快車(chē)道。本文從哈大客專(zhuān)中建鐵路建設(shè)有限公司15#制梁場(chǎng)認(rèn)證實(shí)際出發(fā)， 對(duì)箱梁外形外觀檢測(cè)項(xiàng)目及方法作簡(jiǎn)明扼要介紹，以期為同類(lèi)梁場(chǎng)箱梁預(yù)制前期認(rèn)證和 出廠驗(yàn)收提供有效借鑒。 關(guān)鍵詞：客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)；簡(jiǎn)支箱梁；外形外觀；檢測(cè)方法 1．概述 制梁場(chǎng)位于開(kāi)原市八寶鎮(zhèn)附近哈大客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)新開(kāi)原車(chē)站左側(cè)路基下，對(duì)應(yīng)線(xiàn)路中心 里程為d1k503+021-d1k503+995，承擔(dān)了哈大客專(zhuān)926榀箱梁的預(yù)制生產(chǎn)任務(wù)，項(xiàng)目設(shè)計(jì) 行車(chē)最高速度350km/h?？瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡(jiǎn)支箱梁產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo) 關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)共計(jì)15項(xiàng)，其中梁體外形外觀檢測(cè)關(guān)鍵項(xiàng)有橋梁全長(zhǎng)、跨度、構(gòu)造筋保護(hù)層厚 度以及支座板螺栓中心

應(yīng)用于客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的32m整孔箱梁在冬季預(yù)制時(shí)，混凝土澆筑后水泥水化放熱，致使內(nèi)部溫度升高，內(nèi)外溫差很大，易使表面出現(xiàn)裂縫。采用蒸汽養(yǎng)護(hù)技術(shù)預(yù)制混凝土箱梁，可以進(jìn)一步提高箱梁的品質(zhì)。本文對(duì)平遙制梁場(chǎng)蒸汽養(yǎng)護(hù)4個(gè)階段的箱梁溫度場(chǎng)進(jìn)行了仿真分析，得到了箱梁內(nèi)部以及混凝土芯部和表面溫差的變化規(guī)律，驗(yàn)證了蒸汽養(yǎng)護(hù)方案的可行性。

高速鐵路預(yù)制箱梁體積大、鋼筋密、混凝土耐久性要求高(設(shè)計(jì)年限100年),施工難度很大,特別是冬期施工,對(duì)混凝土的養(yǎng)護(hù)技術(shù)要求更嚴(yán)格,本文通過(guò)石武客專(zhuān)預(yù)制箱梁冬季施工實(shí)踐和研究,重點(diǎn)介紹蒸汽養(yǎng)護(hù)工藝在施工過(guò)程中的應(yīng)用。

淺析高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)預(yù)制箱梁冬期施工養(yǎng)護(hù)技術(shù)

客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路箱梁預(yù)制施工關(guān)鍵技術(shù)總結(jié) 中鐵三局海南東環(huán)項(xiàng)目經(jīng)理部侯素明 摘要：箱梁的預(yù)制施工不僅直接影響橋梁的工程質(zhì)量，而且箱梁 預(yù)制施工的關(guān)鍵技術(shù)還直接影響到工程的施工組織、施工成本和施工 進(jìn)度，甚至影響到施工企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和整體技術(shù)水平的發(fā)揮和提 高，也會(huì)對(duì)社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。本文就箱梁的預(yù)制施 工技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要總結(jié)，以便共同促進(jìn)提高箱梁預(yù)制施工技術(shù)。 根據(jù)海南東環(huán)鐵路三亞海棠灣制梁場(chǎng)32m整孔箱梁預(yù)制施工的 實(shí)際情況進(jìn)行分析，影響箱梁預(yù)制質(zhì)量的關(guān)鍵技術(shù)主要有：資源配置 及施工組織管理技術(shù)、施工工藝（包括工裝設(shè)備）及施工工序優(yōu)化組 合、混凝土的質(zhì)量檢驗(yàn)監(jiān)控技術(shù)、原材料質(zhì)量監(jiān)管技術(shù)以及計(jì)量監(jiān)察 技術(shù)、試驗(yàn)等。本文結(jié)合海南東環(huán)鐵路dhzq-4標(biāo)三亞海棠灣制梁場(chǎng) 的預(yù)制箱梁施工情況，對(duì)箱梁預(yù)制施工施工中的主要關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行重 點(diǎn)分析。 關(guān)鍵詞：箱梁施工技