客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)支架法分段現(xiàn)澆大跨度變截面連續(xù)箱梁施工技術(shù)

大跨徑變截面連續(xù)箱梁施工 趙根生王小山姜艷玲 （山東省交通工程總公司） 【摘要】南京長(zhǎng)江二橋北汊橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力連續(xù)箱型梁橋，主橋橋跨布置為（90＋3*165十90） m。采用懸臂澆注法施工，主要介紹其上部結(jié)構(gòu)的施工工藝。 【關(guān)鍵詞】pc連續(xù)箱梁施工工藝 一、簡(jiǎn)介 南京長(zhǎng)江二橋北汊橋主橋上部90m＋3*165m＋90m五跨pc變截面連續(xù)箱梁，位于半徑r＝ 16000m的豎曲線(xiàn)上。橋?qū)?2m，pc箱梁由上下分離的單箱單室箱梁截面組成。箱梁根部0號(hào) 塊高8.8m，跨中梁高3m，箱梁頂板寬15.42m，底板寬7.5m，翼緣板懸壁長(zhǎng)3.96m。箱形梁 高按二次拋物線(xiàn)變化。0號(hào)塊設(shè)兩道橫隔板。 二、現(xiàn)澆段施工為方便掛籃施工 1.支架搭設(shè) 根據(jù)掛籃的構(gòu)造特點(diǎn)，0號(hào)、1號(hào)、2號(hào)段采用在支架上澆注混凝土施工。支架采用4根φ1000mm、 壁

淺談現(xiàn)澆變截面連續(xù)箱梁施工技術(shù)——現(xiàn)澆變截面連續(xù)箱梁具有整體性好，剛度大，外形美觀(guān)等優(yōu)點(diǎn)，本文就石兗線(xiàn)汶河大橋現(xiàn)澆變截面連續(xù)箱梁的施工技術(shù)，作簡(jiǎn)要介紹，以供同行參考。

近年來(lái)，隨著大跨徑變截面連續(xù)箱梁施工技術(shù)的不斷成熟，使得其在橋梁施工、高速公路建設(shè)等建筑工程中得到了普遍的應(yīng)用。這種技術(shù)在橋梁、公路等項(xiàng)目建設(shè)中的應(yīng)用，可以大大提高工程結(jié)構(gòu)的合理性、實(shí)用性和科學(xué)性，可以大大提高工程的施工質(zhì)量和施工效率，從而保證工程可以按期完成。本文結(jié)合大跨徑變截面連續(xù)箱梁實(shí)際施工案例，對(duì)大跨徑變截面連續(xù)箱梁施工技術(shù)，大跨徑變截面連續(xù)箱梁旎工技術(shù)應(yīng)用中應(yīng)注意的事項(xiàng)進(jìn)行了深入的研究。

通過(guò)某橋梁建設(shè)的實(shí)際案例進(jìn)行分析,進(jìn)而對(duì)大跨徑變截面連續(xù)箱梁的施工技術(shù)進(jìn)行探討,最后提出在施工過(guò)程中需注意的問(wèn)題。

本文以工程橋梁實(shí)例建設(shè)為主體，闡述了曲線(xiàn)變截面連續(xù)箱梁施工的技術(shù)方案和設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。

結(jié)合312國(guó)道新武宜運(yùn)河大橋的施工,重點(diǎn)介紹了變截面連續(xù)箱梁移動(dòng)支架法的施工工藝,提出了施工中應(yīng)注意的事項(xiàng),指出采用移動(dòng)支架現(xiàn)澆法,不僅降低了工程建設(shè)費(fèi)用,節(jié)約了成本,且利于施工安全控制,取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

本文結(jié)合余家灣互通立交a匝道橋施工工程,介紹了支架法分段澆注變截面連續(xù)箱梁關(guān)鍵施工技術(shù),為同類(lèi)橋型采用同種工藝施工有實(shí)際參考價(jià)值。

跨江漢運(yùn)河特大橋(60+100+60)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁采用支架法分段現(xiàn)澆施工。針對(duì)梁體跨度大、支架結(jié)構(gòu)體系復(fù)雜、一次澆筑混凝土數(shù)量多、耐久性混凝土工藝要求高、真空壓漿工藝新等特點(diǎn),介紹了所采用的支架、模板、鋼筋、混凝土、預(yù)應(yīng)力、真空輔助壓漿等施工技術(shù),可供同類(lèi)工程借鑒。

以新廣州站陳村水道特大橋?yàn)槔?介紹了施工所采用的掛籃設(shè)計(jì)方案和施工工藝,從預(yù)應(yīng)力管道施工和混凝土澆筑兩方面闡述了梁體施工關(guān)鍵技術(shù),并提出了線(xiàn)形控制的目的和要求,從而為今后類(lèi)似工程積累了施工經(jīng)驗(yàn)。

匡　明,男,高級(jí)工程師。 超大跨度連續(xù)箱梁支架法現(xiàn)澆施工技術(shù) 匡　明　陳擁軍 (中鐵二局股份有限公司杭州灣跨海大橋項(xiàng)目經(jīng)理部　浙江杭州　310003) 摘　要　杭州灣跨海大橋南引橋陸地50m+80m+50m和4×50m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁, 采用支架法原位現(xiàn)澆施工,針對(duì)其跨度大、一次澆筑混凝土數(shù)量多、海工耐久混凝土工藝要求 高、真空壓漿工藝新等特點(diǎn),介紹了支架、模板、鋼筋、混凝土、預(yù)應(yīng)力、真空輔助壓漿等施工 技術(shù),供同類(lèi)工程借鑒。 關(guān)鍵詞　超大跨度　連續(xù)箱梁　支架　模板　海工耐久混凝土　預(yù)應(yīng)力　施工技術(shù) 1　工程概況 杭州灣跨海大橋全長(zhǎng)36km,橋面全寬33m, 雙向六車(chē)道,是目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。其中 南引橋?yàn)┩繀^(qū)和陸地相接地段,g01～g08墩間上 部為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)

箱梁技術(shù) 詳文請(qǐng)參閱 http://lq.zhulong.com/luqiao.asp 箱梁技術(shù) 詳文請(qǐng)參閱 http://lq.zhulong.com/luqiao.asp 箱梁技術(shù) 詳文請(qǐng)參閱 http://lq.zhulong.com/luqiao.asp 箱梁技術(shù) 詳文請(qǐng)參閱 http://lq.zhulong.com/luqiao.asp

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杭州灣跨海大橋南引橋陸地50m+80m+50m和4×50m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,采用支架法原位現(xiàn)澆施工,針對(duì)其跨度大、一次澆筑混凝土數(shù)量多、海工耐久混凝土工藝要求高、真空壓漿工藝新等特點(diǎn),介紹了支架、模板、鋼筋、混凝土、預(yù)應(yīng)力、真空輔助壓漿等施工技術(shù),供同類(lèi)工程借鑒。

大跨徑變截面連續(xù)箱梁施工工藝 一、簡(jiǎn)介 南京長(zhǎng)江二橋北汊橋主橋上部90m＋3*165m＋90m五跨pc變截面連續(xù)箱梁，位于半徑r ＝16000m的豎曲線(xiàn)上。橋?qū)?2m，pc箱梁由上下分離的單箱單室箱梁截面組成。箱梁根部0 號(hào)塊高8.8m，跨中梁高3m，箱梁頂板寬15.42m，底板寬7.5m，翼緣板懸壁長(zhǎng)3.96m。箱形 梁高按二次拋物線(xiàn)變化。0號(hào)塊設(shè)兩道橫隔板。 二、現(xiàn)澆段施工為方便掛籃施工 1.支架搭設(shè) 根據(jù)掛籃的構(gòu)造特點(diǎn)，0號(hào)、1號(hào)、2號(hào)段采用在支架上澆注混凝土施工。支架采用4根 φ1000mm、壁厚10mm的鋼管作為豎向主要受力構(gòu)件。墩身施工時(shí)在墩身頂端預(yù)留縱向孔， 內(nèi)穿2根φ15mm絲杠，通過(guò)絲杠將以鋼管為主件聯(lián)接而成的架結(jié)構(gòu)錨固于墩身上，從而形成 穩(wěn)定安全的支架體系。 在支架體系上設(shè)灌砂筒，上安放支架，其上鋪設(shè)底模板。用行架結(jié)

連續(xù)梁橋是工程上使用廣泛的一種橋型,它具有可靠的強(qiáng)度和抗裂性,且行車(chē)舒適平穩(wěn),養(yǎng)護(hù)量小,設(shè)計(jì)施工經(jīng)驗(yàn)成熟的特點(diǎn)。本文是以連續(xù)梁橋?yàn)槔?截面形式為單箱雙室,縱向變截面;施工方式是滿(mǎn)堂支架整體現(xiàn)澆。預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱型梁橋的主橋橋跨采用懸臂澆注法施工,我們將主要介紹連續(xù)箱梁施工中其上部結(jié)構(gòu)的施工工藝。

武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)變截面道岔連續(xù)箱梁施工技術(shù)——昌山特大橋是武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)一座設(shè)有高速道岔的車(chē)站橋梁，其主要結(jié)構(gòu)為5跨32m簡(jiǎn)支梁+(5×32m)連續(xù)梁+32m-4-(6×32m)連續(xù)梁+9跨32in簡(jiǎn)支梁。其中設(shè)置道岔的第6～10跨，為5×32m四線(xiàn)變雙線(xiàn)現(xiàn)澆變截面連續(xù)...

昌山特大橋是武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)一座設(shè)有高速道岔的車(chē)站橋梁,其主要結(jié)構(gòu)為5跨32m簡(jiǎn)支梁+(5×32m)連續(xù)梁+32m+(6×32m)連續(xù)梁+9跨32m簡(jiǎn)支梁。其中設(shè)置道岔的第6~10跨,為5×32m四線(xiàn)變雙線(xiàn)現(xiàn)澆變截面連續(xù)箱梁。著重?cái)⑹鲈摌蜃兘孛孢B續(xù)道岔箱梁的施工控制重點(diǎn)和上拱徐變觀(guān)測(cè)及變形評(píng)估情況。

系統(tǒng)地闡述了變截面連續(xù)箱梁的施工監(jiān)控方法,通過(guò)gqjs、橋梁博士?jī)蓚€(gè)軟件對(duì)渝西南某大橋梁施工過(guò)程中應(yīng)力狀態(tài)、標(biāo)高進(jìn)行了理論分析。通過(guò)在現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)相關(guān)測(cè)試元器件對(duì)控制截面混凝土的應(yīng)力狀態(tài)、溫度及橋面標(biāo)高的監(jiān)測(cè),結(jié)果表明,監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)均在規(guī)范和設(shè)計(jì)要求的誤差范圍內(nèi),能夠保證橋梁的施工安全。該施工方法與監(jiān)控方案合理可行,可為同類(lèi)型橋梁的施工控制提供參考。

介紹了在漢江崔家營(yíng)航電樞紐工程壩頂公路橋變截面連續(xù)箱梁施工中貝雷架的應(yīng)用。主橋箱梁鋼筋混凝土施工采用貝雷梁支架,支架底部為混凝土條形基礎(chǔ)配以鋼管樁柱組成支架體系,支承桁架采用貝雷桁架組拼,箱梁底模板和側(cè)模由貝雷桁架支撐固定。貝雷架在崔家營(yíng)航電樞紐工程中得到成功應(yīng)用,并獲得了較好的效果。

本文從工程所處實(shí)際位置的交通現(xiàn)狀分析入手，介紹了西興互通兩處跨線(xiàn)變截面連續(xù)箱梁整體施工支架的設(shè)計(jì)，同時(shí)介紹了門(mén)洞支架的受力分析驗(yàn)算的思路，可供類(lèi)似工程參考。

石武客專(zhuān)某特大橋跨省道一聯(lián)32＋48＋32連續(xù)箱梁采用支架分段現(xiàn)澆工藝,大大節(jié)約項(xiàng)目建設(shè)周期,分段現(xiàn)澆工藝一次所需混凝土方量相對(duì)較少,降低施工風(fēng)險(xiǎn),實(shí)現(xiàn)了安全,快速,優(yōu)質(zhì)完成連續(xù)梁施工,可為類(lèi)似工程施工提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。

本文從工程所處實(shí)際位置的交通現(xiàn)狀分析入手，介紹了西興互通兩處跨線(xiàn)變截面連續(xù)箱梁整體施工支架的設(shè)計(jì)，同時(shí)介紹了門(mén)洞支架的受力分析驗(yàn)算的思路，可供類(lèi)似工程參考。