控制爆破技術在三峽永久船閘巖石基礎開挖中的試驗和應用

巖溶地區(qū)船閘基坑開挖面積大、地質條件復雜、質量要求高，為使邊坡保留壁面質量滿足設計及現(xiàn)行施工技術規(guī)范要求，需采用光面爆破技術進行開挖，在查閱當?shù)氐刭|勘察資料的基礎上，結合現(xiàn)場爆區(qū)實際地質情況，分析巖溶對光面爆破施工的影響以及技術難點，在采用工程類比法對巖溶地區(qū)船閘基坑兩種巖性邊坡進行光面爆破試驗研究，并在施工過程中不斷總結經(jīng)驗的基礎上，通過調整光面爆破試驗參數(shù)及規(guī)范操作步驟，成功地解決了巖溶地區(qū)船閘基坑開挖技術問題。

三峽永久船閘鋼筋接頭多,傳統(tǒng)手工焊接已無法滿足工程質量和進度的需要,除傳統(tǒng)手工焊接外,先后應用了鋼筋鐓粗直(錐)螺紋、冷擠壓、氣壓焊、電渣壓力焊及熔槽焊等先進的機械連接方法,具有速度快、操作方便、質量可靠等優(yōu)點。

采用深孔分段爆破法,對地質條件較差、高度適中的豎井導井,不失為一種較好的施工方法。

防滲墻施工中,大體積漂卵礫石、塊石、塊球體、基巖陡坡等部位的施工一直是制約防滲墻施工進度,并導致孔內施工事故增加的主要因素。通過具體的工程實例,闡述了爆破法在處理上述問題中的優(yōu)越性

按控制爆破所處的環(huán)境,對三峽工程建(構)筑物附近的控制爆破進行了分類。在爆破前,根據(jù)《水工建筑物巖石基礎開挖技術規(guī)范》和《爆破安全規(guī)程》,并參照“三峽大壩和電站廠房二期工程土石方開挖施工技術要求”,提出了爆破振動安全控制標準,做到既使爆破作業(yè)順利進行,又能確保建筑物的安全。分別介紹了三峽工程地面建(構)筑物附近的基礎開挖控制爆破技術、地下建(構)筑物附近的基礎開挖控制爆破技術、地面建(構)筑物附近的地下開挖控制爆破技術和圍堰拆除控制爆破技術。

“雙摻”技術已在水工混凝土中普遍應用，但在過水建筑物混土中較少采用。通過三峽工程永久閘地下輸水系統(tǒng)混凝土配合比試驗研究，討論混凝土配合比中粉煤灰，高效減水劑、引水劑聯(lián)摻對地下工程襯砌混凝土的改性作用，提出在控制水灰比和粉煤灰摻量的情況下，“雙摻”技術對水工隧洞混凝土襯砌工程也具有良好的技術經(jīng)濟效益。

長江三峽水利樞紐永久船閘是在山體中深切開挖而連成的，采用預應力錨固技術是改善和提高邊坡穩(wěn)定性的主要措施之一。如何有效地解決錨錯工程中存在的技術問題，良好地實施預應力，以達到預期的錨固效果是工程的關鍵。文章結合實際論述了上述問題。

三峽永久船閘第六閘首公路橋為三峽水利樞紐左岸、橫跨永久船閘第六閘首的一座重載公路大橋,全橋梁體采用預制鋼筋混凝土預應力t形梁,運用后張法預應力技術進行設計、施工,對類似橋梁工程的設計與施工具有借鑒價值

三峽永久船閘輸水廊道工作閘門動態(tài)模擬試驗是國內水電站中首次對閘門的起閉過程進行的動態(tài)模擬試驗,首次引進了工業(yè)三坐標測量系統(tǒng)以監(jiān)測閘門在起閉過程中的綜合狀態(tài),所涉及的檢測項目為傳統(tǒng)的水工金屬結構檢測方法不能或不易進行直接測量的項目

本試驗是國內水電站中首次對閘門的起閉過程進行的動態(tài)模擬試驗。本試驗首次提出了工業(yè)三坐標測量系統(tǒng)以監(jiān)測閘門在起閉過程中的綜合狀況，所涉及的檢測項目為傳統(tǒng)的水工金屬結構檢測方法不能或易進行直接測量的項目。

第一節(jié)巖基灌漿 巖基灌漿，就是把一定配比的某種具有流動性和膠凝性的漿液，通過鉆孔壓入巖層裂 隙中去，經(jīng)過膠結硬化以后，以提高巖基的強度，改善巖基的整體性和抗?jié)B性。 一、灌漿種類及部位 巖基灌漿中，可分為帷幕灌漿、固結灌漿和接觸灌漿，如圖31所示。 1．帷幕灌漿 帷幕灌漿布置在壩體迎水面下的基礎內，形成一道連 續(xù)而垂直或向上游傾斜的幕墻。其目的是為了減少壩基的 滲流量、降低滲透壓力，保證地基的滲透穩(wěn)定。帷幕灌漿 的特點是孔較深，通常要求孔深入到巖基單位吸水率 w<0.05～0.01l/（min2m2m）的等值線以下3～5m。多采 用單孔灌漿，使用灌漿壓力較大。斜幕一般比直幕效果好， 但旆工比較復雜。 2．固結灌漿 固結灌漿的目的是提高和改善巖基的物理力學性能， 減少開挖深度，增強防滲效果。其灌漿范圍和孔深，主要 根據(jù)大壩基礎的地質條件、巖石破碎情況、壩型和基礎巖石應力等

三峽永久船閘第6閘首公路橋為三峽水利樞紐左岸、橫跨永久船閘第6閘首的一座重載公路大橋,全橋梁體采用預制鋼筋混凝土預應力簡支t形梁,運用后張法預應力技術進行設計、施工。為了檢驗梁體的承載能力,驗證設計理論和評價施工質量,對該橋2片34m跨t形梁進行了靜載試驗,結果表明:①在各級試驗荷載作用下,試驗梁均未出現(xiàn)裂縫,梁體全截面參與工作。②在相當于汽車荷載作用下,試驗梁撓跨比分別為1/1006與1/922,均小于規(guī)范所規(guī)定的1/600,梁體具有足夠的豎向剛度。③在試驗荷載作用下,梁體截面應力分布基本符合平截面假定,跨中截面應力及撓度隨荷載增加基本成線性變化,試驗梁各部分能整體受力并處于良好的彈性工作狀態(tài)。對類似橋梁工程的設計與施工具有借鑒價值

三峽永久船閘巖石高邊坡工程穩(wěn)定技術——在闡述船閘高邊坡工程特點的基礎上，論述了該工程實施的技術路線，并重點介紹了工程規(guī)模、巖體支護、防滲捧水、施工程序與爆破控制和監(jiān)控技術．最后得出了施工期邊坡總體和局部穩(wěn)定、總體變形基本控制在預計范圍內的結論...

第21卷第2期巖石力學與工程學報21(2)：261～267 2002年2月chinesejournalofrockmechanicsandengineeringfeb.,2002 2001年5月25日收到初稿，2001年6月15日收到修改稿。 作者吳海斌簡介：男，36歲，1992年于河海大學巖土工程專業(yè)獲碩士學位，現(xiàn)為航建項目部副主任、高級工程師，主要從事永久船閘工程項目 管理方面的工作。 三峽永久船閘巖石高邊坡工程穩(wěn)定技術 吳海斌 (中國長江三峽工程開發(fā)總公司宜昌443002) 摘要在闡述船閘高邊坡工程特點的基礎上，論述了該工程實施的技術路線，并重點介紹了工程規(guī)模、巖體支護、 防滲排水、施工程序與爆破控制和監(jiān)控技術，最后得出了施工期邊坡總體和局部穩(wěn)定、總體變形基本控制在預計范 圍內

三峽永船地下工程隧洞澆筑手段以泵送為主,豎井以加掛my-box的溜管入倉,推行混凝土單元工程倉面設計。倉面設計作為混凝土澆筑前必要的技術準備及指導澆筑作業(yè)的一種重要措施,對規(guī)范施工作業(yè)、保證工程質量、加快進度等方面發(fā)揮了重要作用。

試驗研究了jm-ⅱ泵送劑用于三峽永久船閘輸水系統(tǒng)泵送砼中的各項性能。結果表明,應用jm-ⅱ泵送劑能使砼獲得較好的施工性和強度,并大大降低砼的早期水化熱,有效推遲水化放熱最高峰出現(xiàn)的時間,顯著提高砼的抗凍、抗?jié)B等耐久性能。

三峽永久船閘在特殊質量缺陷處理過程中,有針對性的引進的兩種特殊修補材料emacos188修補材料和cgm高強無收縮灌漿材料,對常規(guī)修補材料難以修補的缺陷和部位(如頂板大面積麻面、混凝土架空)不但施工起來方便,而且修補質量非常好。

水工建設施工中最重要的環(huán)節(jié)便是建筑基礎,基礎處理在整個工程中占據(jù)了核心地位。通過對巖石基礎的處理方式進行了介紹,依照技術以及分類對灌漿材料要求以及相關技術標準進行了分析。水工建設中基礎的分類主要有兩種,一種為軟基,一種為巖基。軟基主要為砂礫石地基以及土基,而文章主要針對巖基的灌漿技術進行了分析。

三峽臨時船加及升船機是控制大江截流的關鍵工程,開挖能否順利完成,是制約混凝土澆筑進度的重要因素。在業(yè)主、監(jiān)理及設計單位的大力支持與密切配合下,葛洲壩集團公司三峽指揮部經(jīng)過艱辛的努力,克服許多施工技術難題,歷時32個月,于1996年12月開挖土石方約1450萬m^3,基本完成開挖任務,并成功地保住了臨時船閘與升船機深槽之間的中隔墩,開挖整體輪廓達到設計要求。

三峽水電站船閘在山體中開挖修建,最大邊坡高170m,最高直立墻68m。采用預應力錨索對邊坡加固。本文介紹了預應力錨索在永久船閘高邊坡加固處理中的應用,并結合監(jiān)測資料就錨索應用中的幾個相關問題進行了分析和探討。

預應力錨固技術在我國應用的時間不長,是一種發(fā)展中的加固技術。該文介紹了三峽永久船閘高邊坡預應力錨固技術特點、要求及預應力錨固施工中的典型事例與處理方法,監(jiān)測表明錨索的各項指標均達到設計要求。

在深坑巖石爆破開挖施工中,為使所爆破深坑周圍巖石的斷面形狀、輪廓呈安全、穩(wěn)定狀態(tài),同時避免因爆破產(chǎn)生的危害對周圍建筑物及環(huán)境造成不良的影響,采取合理的爆破方案及爆破工藝是極為關鍵的。在湖南華菱漣鋼薄板坯連鑄連軋工程水處理系統(tǒng)旋流沉淀池主體結構土石方爆破