開展某市城市軌道交通框架測量控制網(wǎng)建設(shè)的工作建議

近年來,伴隨著我國城市化進程的快速推進,采用控制導線的既有線運營成果顯示:軌道安裝測量精度誤差大和軌道幾何尺寸檢查手段落后的這些地鐵軌道工程的質(zhì)量通病高頻發(fā)生,嚴重影響列車運行的舒適度及軌道配件的使用壽命,因此在城市軌道交通建設(shè)過程中引進cp?？刂凭W(wǎng)測量技術(shù)解決線路問題成為一種新的技術(shù)嘗試.cp?？刂凭W(wǎng)測量技術(shù)采用自由設(shè)站、邊角交會網(wǎng)的測量方法,在我國高鐵建設(shè)過程已全面推廣.廣州地鐵九號線一期軌道工程是廣州市軌道交通建設(shè)首次應(yīng)用cp?？刂凭W(wǎng)測量技術(shù)的新線之一,也是我司首次監(jiān)理的cp?？刂凭W(wǎng)測量技術(shù)的軌道項目,現(xiàn)將該技術(shù)在監(jiān)理實踐中的應(yīng)用情況進行總結(jié).

論述在測設(shè)城市軌道交通專用地面施工控制網(wǎng)時,應(yīng)結(jié)合工程的實際情況及貫通限差要求,確定地面施工控制網(wǎng)測設(shè)的必要精度指標,并充分利用gps、精密全站儀等測量新設(shè)備和新技術(shù),采用gps和全站儀測距精密導線相結(jié)合聯(lián)合布網(wǎng),共同組成軌道交通地面施工控制網(wǎng)。實踐證明,該網(wǎng)形結(jié)構(gòu)簡單,布設(shè)的測點少而精,測量工作量小,省功省時,是較為可行的布網(wǎng)方式,可取得良好的經(jīng)濟效益。

針對城市軌道交通平面控制測量的特點,結(jié)合深圳市軌道交通9號線西延線gps控制網(wǎng)布測實踐,介紹城市軌道交通gps控制網(wǎng)的主要精度指標、布設(shè)原則、外業(yè)采集、數(shù)據(jù)處理等,對類似工程gps平面控制測量具有一定的指導意義.

1.項目概況 1.1目的 為了滿足建設(shè)工程和城市發(fā)展的需要，適應(yīng)高科技發(fā)展要求，滿 足社會各界對測量工作的高質(zhì)量、高速度、現(xiàn)代化的需求，為我市 空間基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)建設(shè)打下良好空間數(shù)據(jù)基準，建立新的阜新 城市控制網(wǎng)勢在必行。為此，我們小組對阜新市的控制網(wǎng)建設(shè)提出 的我們的設(shè)計方案。 1.2主要內(nèi)容 城市控制網(wǎng)分為平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)。由于近年來，gps定 位技術(shù)具有控制點不需要相互通視、測量速度快、精度高、費用 省、全天候、操作簡單等優(yōu)點，因此選擇gps建立平面控制網(wǎng)和除阜 新市市區(qū)外其它地區(qū)的高程控制網(wǎng)。而阜新市市區(qū)的高程控制網(wǎng)由 于生產(chǎn)生活精度的需要，采用水準儀進行高程控制網(wǎng)的建立。平面 控制網(wǎng)的建立是在國家加密二等網(wǎng)建立的基礎(chǔ)上完成四等網(wǎng)的建 立。而高程控制網(wǎng)的建立則是在國家三等高程網(wǎng)建立的基礎(chǔ)上完成 四等網(wǎng)的建立。 2.測區(qū)概況 2.1測區(qū)自然狀況 整個測區(qū)東至新邱區(qū)，南到孫

1 1.項目概況 1.1目的 為了滿足建設(shè)工程和城市發(fā)展的需要，適應(yīng)高科技發(fā)展要求，滿 足社會各界對測量工作的高質(zhì)量、高速度、現(xiàn)代化的需求，為我市空 間基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)建設(shè)打下良好空間數(shù)據(jù)基準，建立新的阜新城市 控制網(wǎng)勢在必行。為此，我們小組對阜新市的控制網(wǎng)建設(shè)提出的我們 的設(shè)計方案。 1.2主要內(nèi)容 城市控制網(wǎng)分為平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)。由于近年來，gps定位 技術(shù)具有控制點不需要相互通視、測量速度快、精度高、費用省、全 天候、操作簡單等優(yōu)點，因此選擇gps建立平面控制網(wǎng)和除阜新市市 區(qū)外其它地區(qū)的高程控制網(wǎng)。而阜新市市區(qū)的高程控制網(wǎng)由于生產(chǎn)生 活精度的需要，采用水準儀進行高程控制網(wǎng)的建立。平面控制網(wǎng)的建 立是在國家加密二等網(wǎng)建立的基礎(chǔ)上完成四等網(wǎng)的建立。而高程控制 網(wǎng)的建立則是在國家三等高程網(wǎng)建立的基礎(chǔ)上完成四等網(wǎng)的建立。 2.測區(qū)概況 2.1測區(qū)自然狀況 整個測區(qū)

本文在對gps布設(shè)的基本形式、基本原則及控制網(wǎng)點位的選擇方法進行闡述后，又介紹了gps的數(shù)據(jù)處理和避免數(shù)據(jù)產(chǎn)生錯誤的方法，以此希望為工程測量行業(yè)的相關(guān)人員提供有意義的借鑒。

城市軌道交通建設(shè)具有一次性投資規(guī)模大、資金運轉(zhuǎn)和回收周期長、投資管理復雜等特點。如何有效地控制工程造價,提高投資的社會效益和經(jīng)濟效益,顯得尤為重要。論述了軌道交通建設(shè)招標階段、施工階段、竣工結(jié)算階段的工程造價控制,以期達到既能提高工程造價的準確性,又有利于工程投資有效控制的目標,并為分析各項技術(shù)經(jīng)濟指標積累數(shù)據(jù)。

本文概述了城市軌道交通項目的發(fā)展情況和建設(shè)內(nèi)容,簡要說明前期工程的內(nèi)容、特點和投資情況,著重分析前期工程投資控制的現(xiàn)狀,并據(jù)此提出若干解決對策,達到前期工程費用合理可控的投資目標.

城市軌道交通建設(shè)的工程造價控制——城市軌道交通建設(shè)具有一次性投資規(guī)模大、資金運轉(zhuǎn)和回收周期長、投資管理復雜等特點。如何有效地控制工程造價。提高投資的社會效益和經(jīng)濟效益，顯得尤為重要。論述了軌道交通建設(shè)掐標階段、施工階段、竣工結(jié)算階段的工程造價...

在城市軌道交通工程中，地下控制測量是工程建設(shè)的開端和基礎(chǔ)。創(chuàng)建施工測量控制網(wǎng)，不僅對地下隧道掘進的測量提供了可靠保證，同時也是設(shè)備安裝測量以及竣工測量等的重要基礎(chǔ)。地下平面測量以及高程控制測量是地下控制測量的主要測量內(nèi)容。主要對城市軌道交通工程測量控制技術(shù)的介紹。

基于蘇州軌道交通1號線星港街站-會展中心站2352m盾構(gòu)區(qū)間的測量控制實例,分析了區(qū)間長度大于1500m的盾構(gòu)區(qū)間的測量控制重點和難點,闡述了在實際作業(yè)中的測量控制方法及控制要點,對同類工程施工有重要的參考意義。

城市軌道交通的現(xiàn)狀及發(fā)展建議 摘要：本文描述了我國城市軌道交通的現(xiàn)狀,分析了當前發(fā)展現(xiàn)狀中的主要特點,對投融資方 式、工程造價和系統(tǒng)安全等方面的工作進行了總結(jié),并對我國城市軌道交通發(fā)展的有關(guān)對策 提出了建議,指出應(yīng)制定城市軌道交通的戰(zhàn)略發(fā)展目標,加強宏觀協(xié)調(diào),加強理論研究和基礎(chǔ) 建設(shè)工作,以進一步推動城市軌道交通裝備技術(shù)的發(fā)展。 關(guān)鍵詞：城市軌道交通,發(fā)展對策,裝備技術(shù) 1我國城市軌道交通的現(xiàn)狀 我國的城市軌道交通,經(jīng)歷了40多年的發(fā)展歷程。從1965—1976年建設(shè)了北京地鐵一 期工程(54km)開始，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展以及城鎮(zhèn)化的大力推進，城市客運量大幅增長， 在一些特大城市，單純采用常規(guī)公共交通系統(tǒng)已不能適應(yīng)我國城市發(fā)展的實際需求，運輸效 率更高的城市軌道交通建設(shè)步入快速發(fā)展階段。中國工程院院士、鐵道部總工程師何華武教 授指出：“目

在城市化進程加快和城市交通擁堵日益嚴峻的形勢下，國內(nèi)眾多中心城市對軌道交通的需求十分巨大和迫切。我國城

針對城市軌道交通環(huán)境內(nèi)乘客日益增長的無線寬帶上網(wǎng)及信息獲取等需求,提出在軌道交通環(huán)境建設(shè)wifi系統(tǒng)的主要技術(shù)方案,主要包括軌道交通站廳、站臺以及列車車廂內(nèi)的wifi覆蓋方式。并對軌道交通隧道環(huán)境下建設(shè)wifi系統(tǒng)方案進行重點分析,結(jié)合各種情況提出建議措施。最后對軌道交通環(huán)境下的wifi系統(tǒng)應(yīng)用進行介紹。

建設(shè)城市軌道交通客運工作“校中站”，對內(nèi)可培養(yǎng)學生的客運服務(wù)職業(yè)技能，對外可開展客運工種的崗位培訓，符合職業(yè)教育的發(fā)展趨勢。通過對城市軌道交通運營管理專業(yè)客運工作相關(guān)課程教學模式改革以及相應(yīng)實訓條件建設(shè)的實踐探索，提出了“校中站”建設(shè)的思路與措施，進一步豐富了職業(yè)教育“校中廠”的建設(shè)模式。

建設(shè)城市軌道交通客運工作“校中站”，對內(nèi)可培養(yǎng)學生的客運服務(wù)職業(yè)技能，對外可開展客運工種的崗位培訓，符合職業(yè)教育的發(fā)展趨勢。通過對城市軌道交通運營管理專業(yè)客運工作相關(guān)課程教學模式改革以及相應(yīng)實訓條件建設(shè)的實踐探索，提出了“校中站”建設(shè)的思路與措施，進一步豐富了職業(yè)教育“校中廠”的建設(shè)模式。

城市軌道交通工程地面控制網(wǎng)作為整個地鐵建設(shè)周期的測量基準,其網(wǎng)形結(jié)構(gòu)、強度、穩(wěn)定性及施工期間的便利性等因素決定著工程的質(zhì)量與安全。隨著城市化的快速發(fā)展,控制網(wǎng)的布設(shè)越來越受到建筑物、道路交通、行人等的影響。傳統(tǒng)的\"實地踏勘+地形圖\"的模式無論是從效率,還是效果上都存在很多的弊端,本文正是利用互聯(lián)網(wǎng)時代突出的一些新技術(shù)加以整合,形成了一套有別于傳統(tǒng)的城市軌道交通工程控制網(wǎng)布設(shè)模式,并且在實際工程中得到了驗證,可供相關(guān)人員參考。

城市軌道交通建設(shè)項目中控制網(wǎng)布設(shè)常見問題探討——隨著經(jīng)濟全球化發(fā)展和改革開放的深入，上海城市建設(shè)發(fā)展迅速，尤其是最近15年，城市軌道交通發(fā)展速度很快。結(jié)合在上海市軌道交通11號線二期控制網(wǎng)布設(shè)中的經(jīng)驗，分析了軌道交通控制網(wǎng)布設(shè)中的常見問題，對其...

隨著經(jīng)濟全球化發(fā)展和改革開放的深入,上海城市建設(shè)發(fā)展迅速,尤其是最近15年,城市軌道交通發(fā)展速度很快。結(jié)合在上海市軌道交通11號線二期控制網(wǎng)布設(shè)中的經(jīng)驗,分析了軌道交通控制網(wǎng)布設(shè)中的常見問題,對其進行理論研究,主要分析了起算點的可靠性、邊長的歸化改正、導線測量精度控制,并進行了數(shù)據(jù)分析。

摘要:城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)可以產(chǎn)生巨大的社會經(jīng)濟效益。本文從民眾、企業(yè)、地區(qū)、 環(huán)境等方面對社會經(jīng)濟效益進行了定性的分析,并基于此對我國的軌道交通發(fā)展提出了建 議。 關(guān)鍵詞:社會經(jīng)濟效益;城市軌道交通 在中國,有34個城市人口超過100萬人,其中8個城市人口超過300萬人。進入90年 代以來,交通需求增長的速度明顯高于道路設(shè)施增長的速度,中心區(qū)經(jīng)濟的高速發(fā)展、土地 的高強度開發(fā)和中心區(qū)道路的改造困難使得中心城市的交通問題日益突出。地面交通方式 的相對飽和使軌道交通逐漸成為城市發(fā)展的焦點。國家計委資料顯示,除北京、上海、廣州 外,目前重慶、青島、沈陽、武漢、長春等多個城市也在籌建不同形式的軌道交通系統(tǒng),擬 建的軌道交通線路超過20條。“十五”計劃期間,我國城市交通投資將達8000億元人民幣, 其中至少有2000億元用于地鐵建設(shè)

發(fā)展大容量、無污染、高效率的軌道交通正曰益成為世界性大城市交通發(fā)展的首選模式。可以預(yù)料到，城市軌道交通也是我國解決大城市長期交通堵塞，促進城市可持續(xù)發(fā)展的的必然選擇和唯一途徑。當前及今后的一段時間．中國有著越來越多的城市在興建城市軌道交通，其中也勢必會出現(xiàn)一些這樣那樣的問題，需引起我們特別的注意。為此，提出在城市軌道交通建設(shè)過程中必須注意提高以下幾種意識。

闡述了當前國內(nèi)軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀和經(jīng)濟形勢,分析歷史軌道交通發(fā)展過程中存在的輕視客運效率、過于依賴投資效益等問題,并提出關(guān)于城市軌道交通大規(guī)模建設(shè)的一些建議,如走市場化道路、提供多元化公共交通等,以促進我國城市軌道交通建設(shè)的進一步發(fā)展。