里昂地鐵施工中采用液氮凍結(jié)土層

八區(qū) 液氮凍結(jié)封堵 施 工 方 案 編制： 審核： 審定： 中煤隧道工程有限公司 2012年12月 目錄 目錄0 1.工程概況0 2.液氮凍結(jié)施工1 2.1液氮凍結(jié)施工工藝流程（見圖3）1 2.2凍結(jié)孔施工2 2.3液氮凍結(jié)施工3 2.3.1凍結(jié)系統(tǒng)安裝3 2.3.2制冷設(shè)計3 2.3.3液氮需要量3 2.3.4凍結(jié)時間估算3 2.4施工總工期3 2.5勞動組織4 2.6施工安全措施4 2.8主要凍結(jié)加固材料清單4 3.應(yīng)急預(yù)案5 4．融沉注漿??????????????????????????13 1.工程概況 八區(qū)訓(xùn)練場西北面在最后2m的開挖施工過程中，有涌砂漏水現(xiàn)象，為保證后續(xù)工程開挖順利進行，擬 1/101 采取液氮凍結(jié)封堵地連墻接縫漏水點。 道外地區(qū)很少有地下頂管11米以下的項目，稍有不慎極易突發(fā)流沙，治理稍有

以上海運營地鐵某區(qū)間泵房排水管液氮修復(fù)工程為背景,詳細介紹了液氮封水凍結(jié)帷幕形式和凍結(jié)孔布置參數(shù)的設(shè)計、液氮消耗量估計、施工流程、操作方法和測溫系統(tǒng)布置。通過溫度監(jiān)測數(shù)據(jù)和工程實踐,驗證了開挖條件分析方法。由隧道沉降監(jiān)測結(jié)果可知,小體積液氮局部凍結(jié)土體的融沉對隧道變形穩(wěn)定性影響較小。

針對南方某些富水地層下的地鐵施工問題,結(jié)合某地鐵聯(lián)絡(luò)道凍結(jié)法施工的工程實例,采用低溫鹽水凍結(jié)法對富水地層進行凍結(jié)施工,分析了該案例中凍結(jié)施工所需要的設(shè)備、施工方案的確定以及監(jiān)控量測的作用。結(jié)果表明:在凍結(jié)時間40d前后土體開始交圈,凍脹壓力開始降低;50d后凍結(jié)壁厚度>1.8m,土體平均溫度\r\naimingatthesubwayconstructionundersomewater-richstratainsouthchina,thetheoreticalbasisofsoilfreezingandtheconstructiontechnologyoffreezingmethodaremainlyintroduced.inthispaper,afreezingtunnelconstructionmethodisusedtofreezethewater-richstratumbycryogenicbrinefreezingmethod.theequipment,constructionschemeandmonitoringandmeasuringfunctionoffreezingconstructioninthiscaseareexpounded.theresultsshowedthatthesoilstartedtocircleandthefrostheavepressurebegantodecrease40daysafterfreezingtime.thefrozenwallthicknesswas>1.8mafter50daysandtheaveragetemperatureofsoilwas鐵路運輸>特種鐵路>地下鐵路>地鐵施工、改建與擴建]\r\n\r\n\r\n作者簡介：王晨星,碩士研究生。研究方向:地下工程。;通信作者:劉遠才,碩士,教授。研究方向:道路工程。e-mail:1121702038@qq.com\r\n\r\n\r\n

論述了利用液氮法進行凍結(jié)的實例,解決了豎井漏水產(chǎn)生的動水難以封堵的問題,同時滿足了工期要求緊,四周環(huán)境對凍脹融沉要求高的要求,指出液氮凍結(jié)法具有凍結(jié)速度快、施工簡便、周期短、對周圍環(huán)境影響小的特點。

現(xiàn)在我國高速發(fā)展的經(jīng)濟加快了城市化進程的步伐,城市基礎(chǔ)設(shè)施隨之在不斷完善中,地鐵已經(jīng)成為許多大中型城市日常的交通工具之一.地鐵顧名思義位于地下人工通道,充分利用了地下空間,又不占用城市地面資源,但是由于地下各種復(fù)雜的地質(zhì)水文條件,地下隧道施工時,為了克服復(fù)雜的地質(zhì)水文條件同時保證地鐵施工順利施工單位經(jīng)常使用人工凍結(jié)技術(shù),人工凍結(jié)技術(shù)不但對我國地鐵交通業(yè)有很大的幫助,在其他很多方面依靠人工凍結(jié)技術(shù)支撐.在傳統(tǒng)巖土工程中常常遇到很難解決的問題都可以借助于人工凍結(jié)技術(shù)來克服.在其他方面如建設(shè)礦井時人工凍土技術(shù)可用于開鑿立井,在城市建設(shè)工程中的地鐵施工和地下管道排水建設(shè)除外.全文從幾個方面介紹了人工凍結(jié)技術(shù)在施工中的應(yīng)用和優(yōu)點.

隨著經(jīng)濟高速發(fā)展,城市化進程步伐加快,我國城市基礎(chǔ)設(shè)施也逐漸在完備中,大中型城市的地鐵已經(jīng)成為日常生活的交通工具之一.地鐵一般處于地下通道,不占用城市建設(shè)面積,有效利用了地下空間資源通道,但是由于是地下施工,難免會面對各種復(fù)雜的地質(zhì)水文條件,在隧道施工,地質(zhì)結(jié)構(gòu)松弛,易倒塌,人工凍結(jié)技術(shù)是可以克服這些地質(zhì)水文條件、保證地鐵施工順利進行的一種重要的方法,人工凍結(jié)技術(shù)不僅是在我國地鐵交通業(yè)有所幫助,在多方面都需要人工凍結(jié)技術(shù)支撐.傳統(tǒng)巖土工程中遇到的困難都可以借助于人工凍結(jié)技術(shù)有所突破.在礦井建設(shè)中,可用于立井的開鑿.在城市建設(shè)工程中的地鐵施工除外,還有地下管道排水建設(shè).本文主要介紹了人工凍結(jié)技術(shù)在施工中的應(yīng)用及優(yōu)點.

本文介紹了凍結(jié)法的基本原理、施工方法、在工程中的主要應(yīng)用以及重點是結(jié)合凍結(jié)法自身的特殊性,應(yīng)用凍結(jié)法對地鐵施工中特殊地段事故的處理,以及凍結(jié)法在地鐵工程應(yīng)用中的凍結(jié)孔鉆孔時水土噴涌、隧道管片損壞、凍土帷幕失效以及凍脹融沉等各種事故的原因進行了分析,為事故的防范和治理提供了方向,也對凍結(jié)法的發(fā)展趨勢做了展望。

隨著我國科學(xué)技術(shù)以及社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國對交通項目建設(shè)方面也越來越重視，尤其是地鐵的建設(shè)，這是在我國國情發(fā)展下的一個必然趨勢。因其在我國的建筑工程中比重越來越大，具有了重要的研究價值。本文主要對人工凍結(jié)技術(shù)在地鐵施工中的應(yīng)用進行了分析探討。

在社會經(jīng)濟快速發(fā)展的背景下,逐漸加大了城市建設(shè)工程的規(guī)模、難度,尤其是對地鐵工程的施工來說難度更加大。為促進地鐵工程的穩(wěn)固性的提升,在地鐵施工過程中逐漸使用人工凍結(jié)技術(shù),雖然人工凍結(jié)技術(shù)具有一定的優(yōu)勢,但是在地鐵施工中應(yīng)用該技術(shù)卻出現(xiàn)了許多風(fēng)險事故,因此需要加大對其重視。通過概述人工凍結(jié)技術(shù),探究人工凍結(jié)技術(shù)的實際應(yīng)用,研究目前地鐵施工中應(yīng)用人工凍結(jié)技術(shù)存在的事故風(fēng)險。

隨著城市地下空間的不斷發(fā)展,各類凍結(jié)穿越工程不斷增多,控制凍脹對上部結(jié)構(gòu)的影響是工程成敗的關(guān)鍵因素之一。本文以廣州坦尾站凍結(jié)穿越工程為依托,對凍結(jié)工程中土體和上部結(jié)構(gòu)的相互作用進行了深入的研究。

在廣州地鐵工程砂土地震液化判別過程中,考慮了地鐵結(jié)構(gòu)與液化土層的相互作用。通過大量的現(xiàn)場實驗、室內(nèi)動三軸實驗,總結(jié)了水平場地、區(qū)間、車站土層液化分布情況和液化特點;為了提高液化判別精度,進一步詳細地對比和檢驗了現(xiàn)場和室內(nèi)的判別結(jié)果,分析了液化土層與結(jié)構(gòu)的空間相對位置以及結(jié)構(gòu)對液化勢的影響,所采用的多參數(shù)和多手段的液化判別技術(shù)為合理的抗液化設(shè)計提供幫助。

淺析在施工中凍土層取土所采用的技術(shù)措施 周　濱1,周廣東2,許劍明3 (11黑北公路工程建設(shè)指揮部;21龍建路橋股份有限公司第六工程處;31黑龍江省交通科學(xué)研究所) 中圖分類號:u416104　　　文獻標識碼:c　　　文章編號:1008-3383(2003)09-0044-01 1　開挖凍土概述 修筑公路中,往往要求施工工期短,部分地區(qū)凍土 層還沒完全解凍,施工隊就開進了駐地。所選擇的土 場有的會遇到凍層,這種情況北方居多,采用爆破的方 法,造價很高,還不如用燒荒、覆蓋、日曬等方法更加適 宜,經(jīng)濟便利,確保取土筑路工程施工進度。 筑路工程隊,在挖取土石方施工中,常常會遇到 有凍土層的土場,這種現(xiàn)象多發(fā)生在緯度較高(北緯 50°以上)的北方,位于海拔300m左右的地區(qū)。地 面有較厚的腐質(zhì)土,草袋子覆蓋,雜草叢生

收稿日期2001-11-12 地層凍結(jié)技術(shù)在北京地鐵施工中的應(yīng)用分析 周曉敏1,2王夢恕 1 張頂立 1 崔海濤 2 (1.北方交通大學(xué)土木學(xué)院2.煤炭科學(xué)研究總院) 摘要首先分析了北京地鐵暗挖施工的技術(shù)現(xiàn)狀和存在問題,然后根據(jù)地層凍結(jié)技術(shù)的特點,提出了在 北京地鐵未來施工中的幾種運用形式,并探討了地層凍結(jié)的應(yīng)用前景,為設(shè)計和施工人員提供參 考,為北京科技和綠色奧運獻技獻策。 關(guān)鍵詞地層凍結(jié)地鐵隧道淺埋暗挖盾構(gòu)法 北京被國際奧委會確定為2008年奧運會的主 辦城市,這將為北京地鐵等地下工程建設(shè)帶來一次 飛躍。未來的7年,北京市將圍繞奧運會新建100 多公里的地鐵,同時伴隨一批城市供水、供電等地下 隧道建設(shè)。大量的地下工程建設(shè)將給北京和周邊地 區(qū)的地下水資源帶來威脅,給城市交通和環(huán)保帶來 嚴峻考驗。 研究和開發(fā)

對人工凍結(jié)工程中的監(jiān)測采集數(shù)據(jù)進行了全面分析.結(jié)果表明:人工凍結(jié)法施工中凍結(jié)區(qū)的溫差較大邊界和剛性約束邊界對凍結(jié)法施工影響明顯.溫差較大邊界是凍土帷幕強度和止水作用的薄弱環(huán)節(jié),而剛性約束邊界距離人工凍結(jié)區(qū)越近凍土的凍脹力越大;同時也表明在一定的工程地質(zhì)條件下,通過合理選取鹽水凍結(jié)系統(tǒng)所采用的各項指標、降溫梯度及其設(shè)置凍脹吸收孔,能夠?qū)鼋Y(jié)產(chǎn)生的凍脹力與凍脹量控制在周圍環(huán)境的容許范圍內(nèi).

建筑施工中采用高強混凝土

收稿日期：2008－07－01 作者簡介：李宏安（1979-），男，陜西寶雞人，工程師，在讀碩士研究 生，現(xiàn)北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司從事地鐵建設(shè) 管理工作。 第26卷第6期市政技術(shù)vol.26no.6 2008年11月municipalengineeringtechnologynov,2008 用冷卻的手段使地層中的地下水凍結(jié)成冰，地下 水不再流動，結(jié)冰后地層的強度大為提高，這種加固 地層的方法為凍結(jié)法。通常，該工法多在其他輔助加 固工法很難實現(xiàn)加固目的的場合下選用 [1－2]。凍結(jié)法有 液氮低溫液化氣式（直接式）和鹽水式（間接式）兩種。 直接式的優(yōu)點是凍結(jié)速度快，但液氮需用罐車從液氮 生產(chǎn)廠運至施工現(xiàn)場，然后提供給凍結(jié)管，液氮在大 氣中的釋放損耗大，成本高 [3]。本文是一個利用液氮 快速凍結(jié)加固盾構(gòu)

凍結(jié)法在地鐵聯(lián)絡(luò)通道開挖施工中應(yīng)用——5凍結(jié)帷幕計算　　根據(jù)地質(zhì)資料，聯(lián)絡(luò)通道底板埋深18.572m，凍結(jié)帷幕中心的埋深為18.572m+0.8m=19.372m。按靜止土壓力計算旁通道的上部荷載和側(cè)向荷載…………　　6凍結(jié)孔布置　　根據(jù)凍結(jié)帷幕設(shè)計及聯(lián)絡(luò)通道的結(jié)...

在里昂地鐵施工中采用液氮凍結(jié)土層

某地鐵車站盾構(gòu)始發(fā)井采取水泥攪拌樁和高壓旋噴樁加固止水失效后,采用了液氮凍結(jié)快速修復(fù)加固技術(shù)。文章介紹了盾構(gòu)始發(fā)井液氮凍結(jié)加固封水的凍結(jié)系統(tǒng)和監(jiān)測系統(tǒng),并對凍結(jié)效果進行了分析。凍結(jié)13d后形成了封閉的凍結(jié)壁,很好地封堵了涌水。經(jīng)強制解凍,拔出洞門范圍內(nèi)的凍結(jié)管,盾構(gòu)機安全始發(fā),表明了液氮快速凍結(jié)技術(shù)可以作為盾構(gòu)井原加固失效后的補救措施。

地鐵施工中地表沉降控制技術(shù)綜述 簡介：地表沉降在地鐵工程施工中屬于多發(fā)事故。沉降事故的發(fā)生與工程的地質(zhì)條件、施工方案的選擇 等很多因素有關(guān)。在城市地鐵工程施工中，由于工程所處地段的特殊性，一旦發(fā)生沉降事故，影響將十分 嚴重。所以，在城市地鐵工程的施工中進行沉降控制是十分必要的。本文將從沉降發(fā)生的原因、控制技術(shù) 和應(yīng)急處置這三個方面出發(fā)進行討論和總結(jié)。 關(guān)鍵字：地鐵工程施工技術(shù)地表沉降控制 1.前言 地下空間作為城市的重要資源，在發(fā)達國家得到了多方面的應(yīng)用，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市地 下空間的開發(fā)利用已經(jīng)受到廣泛重視，城市地下工程的興建已經(jīng)成為一種趨勢。就地下鐵路來看，我國從 1965年開始修建地下鐵道，至今已有北京、天津、上海、廣州、深圳、南京等大城市建成部分地鐵，武 漢等其它城市也即將或?qū)⒁藿ǖ罔F，我國的地鐵建設(shè)已步人快速發(fā)展階段。 然而，在地鐵工程的施工中，地表沉降事

地下工程施工可以采用明挖法、蓋挖法、暗挖法等，而位于繁華的鬧市區(qū)的地下工程通常采用安全、實用、以及具有適中的施工成本的蓋挖法。本文通過分析蓋挖順筑法、蓋挖逆筑法、蓋挖半逆筑法、以及無邊樁蓋挖逆筑法的施工過程及主要優(yōu)缺點。得出各種蓋挖法的在地鐵施工中的施工技術(shù)要點及適用條件。

本文主要通過論述通風(fēng)與空調(diào)專業(yè)的重難點、工序、工藝、關(guān)鍵工序、成品保護等方面進行優(yōu)化探討,以提升其在地鐵機電設(shè)備安裝中的質(zhì)量。